그랜저ig 페이스리프트 예상도 스케치

안녕하세요 스튜디오 진입니다 이번 동영상은 그랜저 IG 페이스리프트 예상도를 아날로그 감성의 핸드 드로잉으로 우선 그려봅니다

형태적인 감을 잡기 위해 사전에 스케치로 예상도 느낌을 가늠해 봅니다 세상에 숨어 있는 핸드 드로잉 고수들이 많이 있어서 어설픈 실력이지만 이쁘게 봐주세요^^:: 옛날 드로잉 느낌을 최대한 살려 보았는데 생각만큼 잘 되지는 않네요 역시 PC 작업에 익숙한 탓인지 다양한 유튜브 채널에서 설명한 것 처럼 전체적인 캐릭터 이미지는 다이아몬드 패턴에 핸드램프는 그릴 안으로 들어오고 그릴은 커집니다 그릴 본넷 라인과 핸드램프 안쪽 라인 이어지면서 그릴과 핸드램프의 자연스러움을 보여 줄 것 같습니다 개인적인 느낌으로는 렉서스의 스핀 그릴을 디자인적으로 영감으로 많이 적용하지 않았을까 생각됩니다 다이아몬형 큰 그릴을 통해 더 감정적이고 급진적 인 이미지를 통해 페이스리프트 느낌이 아닌 풀체인지 플래그쉽 모델의 고급차 느낌을 많이 강조 한 것 같습니다 하단그릴 및 공기 흡입구도 고급적인 디자인 디테일이 X자 형 크룸으로 마감 한 것을 보실 수 있을 것입니다

크룸 사이드 스탭과 D필드 크룸 라인도 보다 날렵하면서도 중후한 느낌을 강조 한 것 같습니다 현대가 요즘 그릴쪽을 디테일하게 만드는 추세라 디자이너들의 열정이 많이 들어 갈 것 같습니다 패턴 완전 노가다 ~~~ PC에서는 붙쳐넣기 이상 스튜디오 진의 아날로그 드로잉 예상도였습니다 다음에 디테일한 퀄러티의 PC작업으로 올려 볼께요~~ 감사합니다~

현대 그랜저 IG 롱휠베이스 가격 특징

현대 그랜저 IG 롱휠베이스 가격 특징 현대자동차의 그랜저 IG 는 현재 가장 인기 있는 모델 중의 하나입니다 이런 인기에 힘입어 그랜저 IG 롱휠베이스 모델이 출시가 된다고 밝혔습니다

그랜저 IG 롱휠베이스 모델 출시 소식과 함께 아슬란이 단종이 된다고 알려졌습니다 아슬란은 2014년 10월 판매를 개시한 후 단 한번도 목표 판매량을 채우지 못하는 등 회생하기 어려울 정도로 가치가 하락을 했습니다 총 판매 된 기간은 3년 남짓으로 현대 마르샤와 함께 현대차 최단 기간 판매 차량이 됩니다 현대 그랜저 IG 롱휠베이스 그랜저 IG 롱휠베이스 모델은 내년 그랜저 상품성 개선 모델과 함께 출시가 됩니다

롱휠베이스 모델은 전장 5미터, 휠베이스는 2,900mm 가까운 대형 세단이 됩니다 휠베이스가 길어지면 뒷좌석 공간을 개선하는데 할애가 됩니다 과거 뉴그랜저나 르노삼성 SM7처럼 뒷좌석 리클라이닝 시스템도 장착이 되어 넓어진 공간을 허비하지 않고 뒷좌석 승객이 적절하게 활용할 수 있도록 했습니다 롱휠베이스 또 다른 특징은 구체적으로 뒷 도어 길이가 길어지고 전면 후면 일부 디자인이 변경이 됩니다 인테리어 역시 개선이 되는데요

AVN 오디오비디오네비게이션 시스템을 장착됩니다 조향장치는 칼럼타입 모터구동 파워스티어링 대신에 랙타입으로 변경했습니다 어댑티브 크루즈 컨트롤과 차선 이탈 방지와 고속도로 주행지원 시스템, 운전보조시스템을 옵션으로 제공합니다 롱휠베이스 모델은 파워트레인을 33리터 직분사 엔진과 8단 자동변속기만 제공해서 그랜저 기본형과 차별점을 두고 있습니다

현재 차체의 경량화와 내장 품질 개선 작업이 진행하고 있는데요 그랜저 IG 롱휠베이스 모델은 내년 12월부터 국내에 출시가 됩니다 공감 sns신고 자동차 이야기 카테고리의 다른 글 기아 2018년형 K7 가격과 스펙  (0) 2017 1205 현대 제네시스 G70 가격과 스펙  (0) 2017

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그랜져IG JBL 옵션에만 들어있는 순정CDP 튜닝

안녕하세요 덱스크루 용인입니다 요즘 자동차 엔포테인먼트에 큰 트렌드 중 하나가 CD 플레이어를 삭제하는 것입니다 이제는 다들 USB나 블루투스를 사용하기 때문입니다 ​CD음질은 물론 과거 소장했던, 시간들여 리핑했던 CD들을 더이상 사용할 수 없을까요? 2019 그랜져IG CDP 작업을 통해 확인해보겠습니다 클래식과 모던한 디자인의 앙상블, 그랜져IG 2019 출고 후 1,000km도 주행하지 않은 따끈 따끈한 신차입니다 최상위 옵션에서 추가금을 더 얹어야하는 JBL 옵션, CDP만 장착하고 싶은데 옵션의 비용이 너무도 큽니다 잠깐 음악은 작업을 끝난 후 들어보도록 하겠습니다 우선 작업에 들어가기 앞서 쇼트방지를 위해 배터리 마이너스 단자를 탈거 후 작업에 들어갑니다 기어봉 같은 경우에도 무턱대고 힘으로 무 뽑듯 뽑으면, 잘 안 뽑힐 뿐 더러 어퍼컷을 맞을 수도 있고, 기어봉이 튀어나와 차량 내부에 파손을 일으킬 수도 있습니다 덱스크루용인의 노하우로 안전하게 탈거 진행합니다 탈거 부위를 마스킹 하고 핀이 물린 포인트에 딱 맞는 힘으로 정확하게 탈거 합니다

우선 CDP를 가조립 후 테스트를 진행합니다 정상적으로 사운드가 출력이 되고 있네요 모든 연결부는 순정 배선을 사용하지만, 몇가지 기능을 활성화 시키고 본체에 CDP를 인식 시키기 위한 약간의 배선 작업이 요구 됩니다 이 때 모든 배선은 먼저 납땜하고 순정 배선처럼 독일제 난연 흡음테이프로 마감하여 일절 하자가 없도록 작업합니다 부분적인 가공이 진행되기에 CDP를 제외한 부분에 마감재를 재단해 깔끔하게 커버링합니다 CDP와 연결될 커넥터도 잘 빼주고요, CDP 장착을 위한 배선작업이 끝났습니다, 분해의 역순, 조립을 시작하겠습니다 조심스럽게 자리를 잡아 핀이 물린 포인트에 딱 맞는 힘으로 정확하게 장착합니다 탁 탁 하는 소리가 참 듣기 좋은 것 같습니다 마스킹테이프도 잘 제거해줍니다 기어봉도, 제자리에 장착합니다 그랜져IG 19년식의 경우 순정과 같은 모습으로 팔걸이 안에 설치 되는데, jbl 옵션과 완전 동일하게 가로배치 할 경우에 콘솔 자체가 변경이 되어야 하며 비용도 올라가고 콘솔 내부 시거잭도 사용하지 못하게 됩니다 또한 세로 배치가 운전석 및 조수석에 앉아서 CD를 넣고 빼기가 더 편한 구조입니다 ​튼튼하게, 잘 고정 후 작업 마무리했습니다 이제 CD 한 번 재생해볼까요? 볼륨은 동일하게 세팅했고 cd와 usb를 통한 감상의 차이는 확연하게 느껴집니다 이상, 덱스크루 용인이었습니다

누구나 할 수 있다! 차량 에어컨 청소법 BEST3

자동차 에어컨 청소 어디까지 해봤니? 1 송풍구 청소하기 면봉으로 송풍구 닦기!! 2

에어컨 필터 교체하기 글로브 박스를 열고 양 옆에 있는 스토퍼 분리!! 지지대도 잊지 말고 분리!! 에어컨 필터 커버도 분리하면~ 필터 커버는 여러 타입이 있답니다 손잡이를 누르는 타입, 당기는 타입 등 여러가지가 있습니다 이 경우는 누르는 타입 입니다 저 안에 필터가 들어가 있습니다 새 에어컨 필터 장착!! 재조립은 글로브 박스 분해 방법의 역순으로!! 3 에바크리너 주입하기 드라이버로 글로브 박스 하단 커버 분리 에바포레이터 구경해 볼까요? 이것이 에바포러이터 센서! 조심히 잘 뽑아주세요 ㅠㅠ 에바클리너 호스를 에바포레이터 센서 구멍에 연결 일정 간격을 두고 두 번을 나누어 진행! 주입 완료 후 에바포레이터 센서를 제자리로! 시동 켠 후 에어컨 온도는 내리고 풍량은 세게하면? 구정물이 뚝~뚝~

그랜저IG JBL 카오디오 튜닝_공간이 불필요한 서브우퍼(#1)

안녕하세요 헤르만 카오디오 한욱희입니다

오늘 보여드릴 영상은 그랜저IG입니다 오디오 옵션 JBL사운드 시스템이 달려있고 센터 스피커 그 다음에 미드 트윗이 달려있고 우퍼는 선반과 앞도어 스피커 11 채널 스피커는 12개가 달려있습니다 스피커가 12개 인데 소리가 마음에 들지 않는답니다 이 그랜저IG의 단점 중의 하나는 우퍼를 넣을데가 없다는 것입니다 시트 높이가 낮아서 시트 밑에 우퍼도 안들어가고 부족한 점을 해결하는 방법은 특별한 방법이 필요합니다 이 특별한 방법은 비용이 약간 들어간다는 데 있습니다

하지만 공간을 차지하지 않고 아무도 모르게 튜닝이 가능한 그런 시스템입니다 오늘 영상은 여러분들에게 특별히 제가 따로 여기에서 설명 드리지 않고 PC 상태에서 준비된 자료를 가지고 여러분에게 알려드릴 예정입니다 여기서 먼저 알고 넘어갈게 있습니다 이 고객님께서는 기존에 서버우퍼 2발을 트렁크에 장착하고 다니셨습니다 당연히 그랜저 IG JBL사운드 시스템은 부족할 수 밖에 없는 것이죠 그래서 고객님께서 특별한 것을 원하셨습니다 첫번째: 비용이 제일 크죠 비용은 이거(400만원) 이하로 해달라 두번째: 서브 우퍼를 단단하고 파워풀 하게 해달라 세번째: 소리는 섬세하고 분명하게 네번째: 라이브 성향과 벨런스 있는 사운드 이렇게 만들어 달라는데 가장 중요한 다섯번째: 표시가 나지 않아야 된다

튜닝한 흔적이 나오면 안 된답니다 지금부터 튜닝을 시작해보도록 하겠습니다 왜 이제 본격적으로 튜닝을 해 보겠습니다 그랜저IG JBL사운드 시스템 입니다 그럼 튜닝에 앞서서 그랜저IG JBL 사운드 시스템의 스피커 구조 그 다음에 사운드 특성 첫번째: jbl 사운드 시스템의 가장 큰 특징은 대쉬보드 좌우측에 있는 이 부분 미드 트위터라고 써있죠? 이 부분이 고음만 나오는 트위터가 아닌 중고음이 나오는 미드트위터 라는 내용입니다 두번째: 앞 도어 앞 도어 스피커가 흔히 알고있는 미드우퍼 그러니까 중저음 보컬까지 나오는중저음 스피커가 아니고 (지금 들리는 것 처럼 저음만 재생) 우퍼 전용 이라는 사실 그 다음 세 번째는 앰프가 11 채널이 장착되어 있다는 내용입니다 전체적으로 스피커는 12개이고 채널은 11개인데 스피커가 12개인 이유는 이 서브우퍼 선반에 있는 서브 우퍼가 듀얼 보이스 코일이기 때문입니다 이 사운드 시스템이 기본적으로 고객들 오너들을 만족시키지 못하는 이유는 몇 가지 이유가 있습니다만 그것을 한번 상세하게 알아보겠습니다 영상을 보시면 첫번째 시스템 분석이라고 되어 있습니다 고음 재생 트윗이 별도 있는 구조가 아닌 미드 일체형 코엑셜 타입입니다

트위터 사이즈가 너무 작고 방향이 유리에 반사시켜서 운전자의 귀까지 와야 되기 때문에 출력이 높아야 되지만 트위터 사이즈가 너무 작아서 고급 왜곡이 굉장히 심합니다 두 번째는 센터 스피카 비중이 너무 크고 중 고음이 같이 나옵니다 좌우측에서 고음이 안 나오기 때문에 적게 나오기 때문에 센터에다가 고음을 같이 넣은 거죠 그래서 볼륨을 올리면 음이 깨지는 소리가 출력되는 것입니다 세번째는 이 순정 외장앰프 승용에서 특징은 현대기아차 같은 경우에는 8인치 서브우퍼 우퍼가 들어갈 자리가 없어서 트렁크 선반에 넣습니다 근데 이 우퍼라는 것은 우퍼 뒤에 있는 인크로우저 역활이 우퍼 출력 크기를 좌우합니다 그런데 이 우퍼 크게에 비해서 이 트렁크, 즉 인크로우저가 너무 큰 거죠

그걸 보완하기 위해서 앞도어를 우퍼로 사용한 것입니다 이 앞도어를 우퍼로 사용하니까 그래서 보컬을 이곳 미드 대시보드 위에 올라간 것입니다 보컬이 날카롭고 좀 묵직한 소리가 없다는 거죠 모두다 느끼셨겠지만 JBL 사운드 시스템이 기대가 크지 않은 분에게는괜찮은 시스템입니다 하지만 오디오 들 좋아하고 음악을 좋아하고 빵빵한 베이스를 원한 오너라면 정말로 부족합니다 그 이유는 바로 이 부분입니다 이 앞부분에 그 원인이 있는 것이죠 그래서 이 앞부분에 대해서 구체적으로 잠시 후에 알려드리도록 하겠습니다 고객님께서 요청한 바와 같이 말 그대로 이상적인 소리를 만들어야 되는데 사실 이상적인 소리라는 것도 불분명 합니다 소리라는 것은 원래 수치화 할 수 없고 그 다음에 형상화 할 수가 없습니다

그래서 똑같은 선명한 소리를 원합니다 해도 어느정도 선명한 지에 대한 규정이 없는 거죠 고객이 생각하는선명한 소리와 튜닝 하는 사람이 생각하는 선명한 소리가 다를 수 있다는 뜻입니다 보편적으로 스피커 가격이 비싸면 소리는 선명해 지는 것은 사실입니다 하지만 , 스피커 가격만 올라간다고 해서 한없이 선명해 지는 것은 아니죠 10만원짜리 스피커로 교체하나 백만 원짜리 스피커로 교체하나 선명한 것은 똑같습니다 단지 이 스피커가 다른 스피커와 서로 조화를 이루어서 밸런스를 잘 맞춰줄 때 10만원짜리 스피커가 10만원이 되는거고 100만원짜리 스피커가 110만원 짜리의사운드를 낼 수도 있는 것입니다 고객님께서 요청한 내용 선명도와 명료도를 개선하기 위해서는 먼저 이 미드 트윗과 센터 스피커를 교체 해야 됩니다 두번째는 출력과 단단한 베이스를 만들기 위해서는 앞도어 뒤 도어를 교체하고 앞 도어는 미드우퍼로 교체합니다뒤도어는 코엑셜로 교체하고 그 다음에 도어 자체를 인크로우저로 만들어야 되기 때문에 2중 방음을 해줍니다 그리고 앰프는 토탈11 채널을 쓰는데 여기에 11 채널 4채널앰프와 7채널 앰프가 추가되는 것입니다

가끔 오너들께서 앰프를 추가 한다고 했을 때 질문 하시는 부분이 순정 앰프를 빼 냅니까? 라고 얘기를 하시는데 여기 보시면 순정 카오디오에서 이 엠프 까지 오는 이 디지탈 신호라고 쓰여져 있죠 이부분이 디지털 신호: 소니 필립스 디지탈 인터페이스 의 약자입니다 SPDIF신호로 오기 때 문에 이 앰프를 빼고 튜닝 할 수는 없습니다 추가 되는 것이죠 그래서 이 앰프에서 스피커로 가는 선 중간에 파워엠프를 넣어서 출력과 밸런스를 다시 맞춰주는 것입니다이제 본격적인 튜닝의 앞서서 아까 말씀드린 앞도어 우퍼와 미드 트위터 센터 스피커 특성이 어떻게 나오길래 이런 불편한 옵션을 선택했는데도 부족한 사운드가 나오는 지에 대해서 상세하게 하여 알아보겠습니다 그랜저 IG JBL사운드에서 가장 중요한 부분 센터 스피커 그 다음에 미드 트윗, 앞도어 우퍼 특성을 먼저 알아보겠습니다 이 특성을 알지 못하면 튜닝을 하는 방향 자체를 틀리게 할 수 있기 때문입니다 그래서 첫번째로 먼저 살펴볼 것은 센터 스피커입니다 4인치가 대시보드 한 가운데 달려있는데 이 음 특성은 중음역대는 보통인데 고음역대가 강조되어 있습니다

코엑셜도 아닌 미드트윗 방식인데 고 음역대가 강조되어 있는 거죠 이 선명도를 결정하는 이 고 음역대가 센터에서 원래 이렇게 높게 나오면 안됩니다 스테레오 감을 무너뜨리기 때문이죠 기본적으로 원래는 이 부분은 여기까지만 가고 이렇게 내려가 줘야 됩니다 그러나 이 고음역대가 올라가 있는 이유는 딱 한가지입니다 원래 이 시스템 좌우측에 있는 이 미드트윗이 3인치 인데 가운데에 트윗이 들어가 있는데 굉장히 작습니다 그 다음에 방향이 유리에 한번 꺾여서 내 귀에 들어오게 되어 있습니다 고음을 이렇게 쎄게 했는데도 불구하고 센터에다가 고음을 터는 거죠 결국에 선명도 개선하기 위해서 했지만 이 트윗이 너무 질이 떨어지기 때문에 이런 문제가 생긴 거죠 이 중음역대도 보시면 이 센터 스피커는 보통인데 이 미드 트윗은 굉장히 낮게 나옵니다 이 시스템에서 센터 스피커의 역할이 굉장히 중요하다 대신에 이 좌우 쭉 의 트위터가 제대로 소리를 내지 않는 한 이 사운드 시스템은 굉장히 실패하는 사운드 튜닝이 될 가능성이 높습니다 해결 점은 여기에 있는 거고 보컬의 깊이는 여기에 있는 거죠 이 미드에서 그 다음에 센터에서 이만큼 이렇게 나와 주기 때문에 적게 나오고 있는 거잖아요 이 상태를 튜닝을 하는 것은 중요한 것중 하나는 첫번째 센터 보컬은 깊이가 있어야 된다 보컬의 역할이 굉장히 중요하다

그 다음 두 번째 소리를 선명하게 하는 것은 이 미드 트윗이다 미드트윗의 성능을 좋은거 하지 않으면 소리가 선명해 지지 않는다 대신에 이 미드트윗이 선명해지면 이 센터의 고 음역대가 이렇게 깎여 야 됩니다 그렇지 않으면 스테레오 감을 무너뜨리 결국에 밸런스를 잘 맞춰야 된다는 얘기죠 일단 특성은 이렇게 보시고 다음은 실제 튜닝의 들어가 보도록 하겠습니다 대쉬보드 우측을 보시면 3인치 미드 트위터로 알려 있는데 아까 설명드린 바와 같이 코엑셜로 되어 있습니다 아까 소리에 선명도 올리려면 여기에서 고음 특성이 좋고 그다음에 중역대 깊이가 있는 시스템으로 바꿔 줘야 되는데 바로 이 스피커입니다 6센치로 그라운드 제도 GZUF60SQX 중고 음역대가 아주 평탄하게 잘 나오는 스피커입니다 고음 특성이 아주 좋고 맑고 청하합니다 대쉬보드 좌측에 있는 미드 트위터 역시 동일한 제품으로 교체를 합니다 다음은 센터 스피커인데요

센터 스피커는 4 인치 가 달려 있습니다 아까 맨 처음 설명드린 바와 같이 센터 스피커는 깊이 있고 명료한 소리 그 다음에 중후한 소리를 들으려면 굉장히 괜찮은 스피커로 바꿔주는 것이 좋습니다 포칼의 3w2be로 바꿨습니다 물론 4 인치로 교체하면 소리는 더 부드럽게 나옵니다 다음은 도어 스피커부터 교체 해보도록 하겠습니다 일단 프론트 앞 도어 스피커는 이게 우퍼 라고 말씀을 드렸습니다 그래서 미드 베이스 용으로 바꾸는데 이 시스템 특징 아니 앞 도어 스피커와 이 뒤 도어 스피커의 품번이 같습니다 결국 이게 특징이 같다는 얘기죠 여기서 한가지 잠깐 보여줄게 지금 이 부분입니다 이 부분은 도어 트림이 이 스피커를 정확하게 누르고있다는 것을 의미합니다 스피커를 교체해 줄 때 우리가 흔히 아대를 사용하는데 아대 를 사용하는 이유는 딱 하나 이 스피커의 높이를 맞춰주기 위한 것입니다 아대는 요즘에는 거의 사용하지 않는 MDF가 있고 그 다음에 이제 MDF<자작나무 아대< 플라스틱 아대 이런 순서로 성능을 나타냅니다 왜냐하면 은 변형이 없는 것이 첫 번째이기 때문입니다 흔히 일반 가끔 유저들이 자작나무 아대로 했을 때 소리가 훨씬 더 좋아진다고 생각하는 데 그 부분은 전혀 근거 없는 얘기 입니다 다음 역시 계속 도어 스피커인데요

지금 보시면 바로 앞도어 우측입니다 뒤 도어 플레인지죠 저음이 나오지 않습니다 대신에 이제 이중 방음을 위해서도어를 다 뜯었습니다 4짝을 전부 다 뜯어서 우퍼를 만들기 위해 단단하게 만들고 출력을 받아들일 수 있는 인크로우저를 만들어야 되기 때문에 이렇게 이중 방음을 해주게 되는 것입니다 그리고 앞도어 스피커는 처음 말씀드린 대로 플레인지가 아니고 미드 베이스로 만들어 주게 됩니다 미드 베이스 대한 얘기는 저역 특성이 좋은 스피커입니다 그리고 당연히 방음해주고 뒤 도어 스피커는 코엑셜로 레인보우사의 약 30만원대 중저급으로 했습니다 왜냐하면 뒤쪽 스피커에서 날라오는 소리는 소리가 간접음이기 때문에 전체적인 가격 배분으로 인해서 가격을 좀 낮춘 걸로 적용을 했습니다 앞도어의 좌측도 역시 그라운드 제로사의 GZUK65SQX(65인치,165츠)미드 베이스로 적용 했습니다 마지막으로 보여드리는 것이 이제 앰프입니다 앰프는 지금까지 보셨다시피 서브우퍼가 어디에도 없습니다 서브우퍼는 앞 도어 스피커와 선반에 있는 우퍼로 소리를 내지만, 이것을 구동하는 것은 이 앰프입니다

이 4채널 앰프는 D클래스로 효율이 굉장히 높고 다음에 이 필터가 굉장히 좋습니다 여기 보시면 링크 같은거 없습니다 순정 앰프의 출력을 그냥 받아서 바로 스피커로 내보내는 것이죠 이 4채널 앰프는 SD1504로 채널당 125W rms 출력을 냅니다 굉장히 고출력이죠그리고 이 4채널 가지고 앞 도어 우퍼와 뒤 도어를 증폭할 예정입니다 그 우측에 보이는 헤르만 770D 7채널인데 독립 게인 슈퍼캡 25F(패럿)이 내장되어 있어서 굉장히 고출력에도 전원이 안정적으로 구동이 됩니다 그리고 독립 게인이고 자랑 같지만 제가 설계했습니다

성능은 크게 앰프를 손대지 않고 간단하게 순정 외장앰프 시스템의 성능 업그레이드 용으로는 세상에 없는 제품입니다 이상과 같이 튜닝을 모두 마쳤습니다 장착을 하는 것은 누구나 다 할 수 있습니다 여러분도 일주일 만 배워도 카오디오 장착 하실 수 있습니다 하지만 소리를 만드는 것은 별개 입니다 하지만, 소리는 오랜시간 경험을 통해서 만들어지게 됩니다 예전에는 순정 카오디오를 바꾸고 앰프 쓰고 우퍼 쓰면 소리만 드는 것이 동일했습니다 이순정 JBL 같은 경우에는 11 채널이 각각 다른 성분의 음을 출력하기 때문에 튜닝이 굉장히 중요합니다 일반 카오디오 샵에서 튜닝 잘못하는 경우가 굉장히 많죠 특히 가장 많이 실수하는 것은 지금 보고 계시는 미드트윗입니다 중고음이 나오는데 카오디오 잡지에 기고하시는 분이 운영하는 카오디오 샵에서 조차도 여기에다가 중고음이 나오는 미드 트윗을 넣는게 아니고 고음만넣어서 튜닝을 한 경우도 봤습니다 그 정도도 순정 앰프 시스템에 대해서는 전문가에게 맡겨야 된다는 얘기죠

기존의 카오디오샵은 순정오디오 흔히 얘기하는 헤드 유닛을교체하고 4채널 앰프를 써서하는 튜닝만 많이 해봤고 이렇게 다채널의 다양한 음 성분이, 다양한 레벨로 출력되는 것은 튜닝 경험이 그렇게 많지가 않습니다 그래서 이런 실수를 저지르는 거죠 그 다음에 가장 많은 요청을 받는 그러니까 고객들이 튜닝을 좀 하다가 안되면 샵에서 꺼내는 얘기가 프로세서를 달아야 된다고 합니다 프로세스는 이미 순정 엠프 지금 사진에 나와 있는데요 이 순정 엠프에 이미 프로세서 있습니다 즉 아날로그를 디지털로 바꿔서 다시 아날로그로 출력한 거죠 이걸 다시 프로세서로 디지탈로 바꿔서 아날로그로 다시 전환 한다면 음 손실이 엄청나게 많을 뿐만 아니고 전환하면서 다양한 필터로 인해서 음질이 저하됩니다 그러니까 잘 정렬되어 있지만 감동은 하나도 없는 사운드가 나오게 되는 거죠 프로세서를 달고 대부분 실패하는 이유는 그것입니다 카오디오 샵 입장에서는 프로세서가 마지막 정답 입니다 라고 해주고 고객도 아~ 이게 끝인가 보다

라고 생각하지만 프로세스는 시작입니다 음질 저하로 그 다음에 정렬만 잘 해주는 거죠 프로세서를 써서 정상적으로 튜닝하려면 2주 내지 한달이 걸립니다 자 여러분 튜닝하고 나서 그 프로세서로 튜닝 하고 나서 길어야 4시간 3시간 그걸로는 소리를 만들지 못합니다 그 소리는 그 프로세서를 제공한 회사에서 표준으로 만들어준 그래프를 그냥 얹졌을 겁니다 제가 왜 이렇게 프로세서에 대해서 길게 얘기를 하는 이유는 프로세서는 인조 미인과 같습니다 자연스럽지가 않고 인위적으로 정렬은 잘되어 있지만 감동이 없는 사운드가 나옵니다 그래서 신호는 자꾸 디지탈과 아날로그로 변환을 거치면 거칠수록 인위적이 되고 음 손실되서 음질 저하가 되는 것이죠

단지 여러분들은 프로세서로 특정 주파수만 올려 놓아도 좋게 들리기 때문에 소리가 좋다고 느끼는 것입니다 실제로는 엄청나게 어색한 정렬 잘된 인조 미인을 여러분들은 좋아 하고 계시는 거죠 가장 좋은 것은 이 엠프 에서 이미 디지털과 아날로그로 변환이 한번 이상 됐기 때문에 이미 다양한 필터를 거쳐서 그 신호가 나온 것입니다 이 다음에 할 수 있는 일은 아날로그로 신호를 변환해야 가장 자연스러운 소리를 얻을 수가 있는 것입니다 제가 여러분에게 권해드리고 싶은 것은 두 가지입니다 첫번째 :프로세서는 가능한 한 사용하지 않는게 좋다 저한테 일주일에 평균 한 명 정도는 다른 곳에서 프로세서를 장착했는데 튜닝 해줄 수 있냐고 묻습니다 그 이유 여러분들께서 짐작 하시죠 두번째: 순정 외장앰프가 장착된 시스템은 절대로 스피커만 바꿔서는 안 된다

이 두가지는 철칙입니다 그렇지 않으면 여러분들은 반드시 낭패를 보게 됩니다 물론 저는 여러분들이 적당한 비용을 들여서 원하는 소리를 얻기를 바라지만 이 두가지는 제가 30년 동안 엔지니어링하고 카오디오를 개발하고 시스템 카오디오 속속들이 다 압니다 절대 여러분을 만족시켜줄 수 없습니다 소리는 절대 쉽게 만들어지지 않는 것이거든요 영상잘 보셨나요? 튜닝 내용에 대해서는 제가 따로 설명을 드리지 않겠습니다 여기에 있는것을 그대로 다 실천 했거든요 제가 여러분에게 청음 동영상을 들려 드리게 않는 이유는 딱 한가지입니다

청음 동영상은 지금 나오고 있는 소리가 어디에서 나오는지를 가르쳐 주지 않습니다 무슨 뜻인지 혹시 이해 하셨나요? 자동차 안에 이렇게 많은 스피커가 장착되어 있습니다 여기에서 청음 동영상을 한다고 마이크로 녹음을 한다고 한번 생각해 보십시오 이 마이크는 현재 나오고 있는 제 말 조차도 판단을 못합니다 얘들이 전체 모여지는 소리들 판단하는 거죠 이건 아무 의미 없는 거죠 세상에 가장 훌륭한 장비는 사람 귀입니다 왜? 감정을 가지고 있고 공간감을 느낄 수 있습니다 이 마이크는 청음 동영상은 공간감이 완전히 없는 거죠 결국에 소리가 아닌 것입니다 이 순정JBL의 이 돈을 쓰게 만든 이유도 마찬가지입니다 순정JBL 사운드 시스템이 이런 소리 가 나온 이유는 이런 우리가 흔히 얘기하는 RTA장비 사람의 귀가 아닌 장비를 써서 소리를 만들었기 때문에 이런 소리가 나온 것입니다 그냥 전체적으로 듣기에는 그냥 들을만 하거든요

하지만 감동이 빵점 인 것입니다 소리는 밸런스입니다 밸런스라는 것은 각각의 스피커에서 각각의 음 성분을 적절한 레벨로 출력하는 것은 그것을 우리가 듣고 감동을 받는거죠 감동이 있는 소리를 만들려면 밸런스 있게 만들어야 밸런스가 첫 번째 라는 것 여러분들이 이 안에 스피커가 굉장히 많습니다 이거 바꾼다고 소리 달라 질까요? 더 나빠집니다 얘만 바꾼다고 소리가 달라질까요 더 나빠집니다 이유는 밸런스를 안 맞췄기 때문입니다

왜요? 이거 순정 일반 자동차 전장품 아닙니다 스피커는 전장품이 아니에요 교체한다고 해서 똑같은 성능을 내는 것이 아닙니다 스피커는 장착한 후에 반드시 튜닝을 해 줘야 됩니다 여러분 타이어 바꾸고 지갑에서 돈 꺼내서 카드 꺼내서 결제하고 그냥 가십니까? 타이어 바꾸고 튜닝을 해 줍니다 더 섬세한 스피커의 사운드는 당연히 튜닝이 필요한 것입니다

그래서 소리는 밸런스이고 공간감이다 이것을 명심 해야 중복투자 없는 튜닝이 되고 여러분들이 즐겁게 운전 하실 수 있습니다 카오디오 튜닝 잘못하면 돈 들이고 스트레스 받아서 잠을 못잡니다 왜? 적은 돈 아니잖아요

차주라면 한 번쯤 고민해본 새치비닐과 신차 길들이기

차주라면 한 번쯤 고민해본 새치비닐과 신차 길들이기 세상의 모든 차주들은 생애 처음으로 차량을 인수받을 때의 설렘과 떨림을 느껴 보셨을텐데요 집 다음으로 가장 큰 가계 재산으로 여겨지는 자동차는 구매비용부터 만만치 않기 때문에 선택의 신중함과 재산으로서의 소중함도 무척 큽니다

때문에 신차를 구매 후 새차고사, 신차 길들이기라는 말들이 있을 만큼 여러가지 새 차에 대한 에피소드들이 존재합니다 오늘은 새차 비닐 제거와 신차 관리 매뉴얼에 대해서 간단하게 소개해드리겠습니다 ▼새 차를 인수 받았다면 가장 먼저 만나는 인테리어 보호 비닐을 제거하는 것이 좋습니다 보통 신차를 받은 차주는 새 차를 아끼고 싶은 마음에 최대한 비닐 제거를 미루는 경향이 있곤합니다 ▼하지만 비닐커버를 오랜 시간동안 하고 다니는 경우 습기로 인한 부식과 악취의 원인이 되며, 비닐이 정전기를 발생시켜 차량의 전자기계의 오작동을 유발할 수 있다고 합니다

▼다음으로 해야할 신차 관리법으로는 차량 매뉴얼 숙지와 차량 기능 이상유무를 파악하는것이 좋습니다 차량을 구매하게 되면 해당 제조사에서 제작한 차량의 매뉴얼을 포함하고 있습니다 두꺼운 책자에 대한 반감 때문인지 차량 매뉴얼을 간과하는 차주분들이 많은데요  ▼같은 모델이라고 할지라도 연식이 변경되며 차량의 기능이 바뀌는 경우가 종종 있습니다

또한 자주 사용하지 않는 자동차 기능이다 하더라도 정상 작동유무를 파악하기 위해서라도 꼭 테스트하시길 권장 드립니다 ▼신차 메뉴얼에도 직접 언급되는 신차 길들이기는 모든 차주들의 의문점이면서 신차관련 검색어 1위인데요 신차 길들이기와 관련된 다양한 썰과 이론들이 존재하지만 제조사에서 권유하는 방법은 따로 있습니다  ▼많은 차주분들이 오해하시는 것 중 하나는 신차 들이기 = 고속 정속주행이라는 공식입니다

하지만 새 차로 고속주행을 하게 되면 차량 부품들이 맞물릴 시간도 없이 무리하게 움직이게 되므로 차량에 무리를 줄 가능성이 큽니다  ▼통상적으로 제조사에서는 주행거리 2000km에 도달할때까지 2,000~2,500rpm 유지할 것을 권장합니다 높은 rpm은 미션에 무리한 부담을 주며, 불균형적인 편마모로 인하여 소음증가 및 출력저하의 원인이 될 수 있습니다 ▼마지막으로 엔진 첫 오일교환 시기는 언제가 가장 좋을까요? 첫차의 경우 신차 특유의 쇳가루가 발생하기 때문에 서둘러 해야 하다는 의견이 많지만 엔진 내부의 쇳가루 및 이물질은 오일필터가 걸려주기 때문에 꼭 1000km미만에 교체할 필요는 없습니다

▼차량 매뉴얼에 나와있는 교환시기와 차주의 운전습관을 고려하여 교체하는 것이 가장 좋은 방법이라고 생각됩니다

꼭 필요한 줄 알았지만 전혀 설치할 필요가 없었던 '옵션'

꼭 필요한 줄 알았지만 전혀 설치할 필요가 없었던 '옵션' 자동차 전문매체 더 드라이브 (TheDrive)의 유사드 기자는 자동차를 구매할 때 가장 불필요하면서 절대 선택하지 않을 옵션으로 썬루프를 꼽았습니다 그는 개인적으로 썬루프가 지금까지 발명된 가장 멍청한 자동차 부품이라고 까지 혹평을 했죠

그의 주장에는 나름 과학적이면서 실용적인 근거들이 뒤를 받쳐주고 있습니다 그럼 다음 이유들을 보시고 자동차를 구매하게 될 때 썬루프 옵션을 다시 한 번쯤은 생각해볼만 하겠네요 다음은 자동차 썬루프를 전혀 옵션으로 설치할 필요가 전혀 없는 이유 8가지를 소개해드리겠습니다   썬루프는 실제로 사용하지도 않는다 첫 주장부터 너무 심하게 와 닿으면서 공감이 가네요

과연 사람들은 자동차를 새로 구입하고 썬루프를 몇 번이나 이용할까요? 처음 한 두 번 열어봤다가 몇 주 뒤에는 아예 썬루프의 존재조차 잊어먹는 경우가 태반입니다 비 올 때 썬루프를 당연히 열지 않고 밖에 더워도 에어컨이 새나갈까봐 닫아 놓습니다 겨울에는 추워서 열지도 못하죠 정말 날씨가 완벽할 때나 잠깐 썬루프를 열게 됩니다 그럼 썬루프를 정기적으로 매번 사용하는 운전자들은 과연 몇 명이나 될까요?

  자동차 지붕에는 절대 구멍을 내서는 안된다 자동차의 일체형 프레임 구조상, 지붕 부분은 자동차 힘의 원천입니다 지붕에 구멍을 내서 썬루프를 설치한다는 것은 마치 달걀 껍질에 스크린 도어를 설치하는 것과 마찬가지죠   소음이 심하다 썬루프를 열면 공기 저항이 생겨 갑자기 차 안 소음이 심해지기 시작합니다

아마 느껴보셨겠지만, 썬루프를 열고 고속도로를 달리면 운전석에서 하는 말은 뒷좌석에서 전혀 들리지도 않죠   상대적으로 잘 깨진다 썬루프는 보기보다 그리고 일반 자동차 지붕보다 약해서 더 잘 깨지거나 고장이 납니다 그리고 고장이 난 경우에는 일반적으로 꽤 비싼 비용을 들여 고칠 수 밖에 없죠 

  너무 무게가 많이 나간다 일본 자동차 제조업체인 혼다 같은 경우, EPA 연비가 심하게 저하 될 경우에는 아예 썬루프 옵션을 빼버립니다 그렇습니다, 썬루프는 무게가 워낙 많이 나가서 전체적인 자동차 연비에 타격을 입히기도 하죠 일반적으로 세단에 옵션으로 장착하는 썬루프는 적게는 22kg, 많게는 36kg 가량 나갑니다 럭셔리 SUV에 장착하는 파노라마식 썬루프 경우에는 무려 54kg에서 90kg까지 나가죠

  잘못 위치된 무게의 중심 일단 이 엄청난 무게의 썬루프가 자동차 무게의 중심인 한 가운데 위치한 것도 잘못되었습니다 마지막으로 레이싱카에 썬루프를 본 적이 언제였나요? 그렇습니다, 그런 레이싱카는 없죠   머리 공간을 잡아먹는다 언뜻 보면 썬루프가 열릴 때와 닫혀 있을 때 자동차 천장에 아무 변화가 없어 보일 수 있습니다

하지만 실제로는 뒷좌석의 머리 공간이 썬루프 유리 두께만큼 줄어들게 되죠    인간적으로 너무 비싸다 자동차 업체들은 썬루프를 옵션 패키지나 편의 패키지로 잘 숨겨서 영업을 합니다 예를 들어 이번 해 출시된 그랜저는 차 가격의 3%인 110만원, 그리고 올 뉴 쏘렌토는 차 가격의 4%인 115만원에 지붕에 구멍을 뚫고 거대한 파노라마식 썬루프를 옵션으로 설치해줍니다

과연 한 두 번 이용하고 말 썬루프가 이만한 값어치를 하는 것일까요?

카미 현대 그랜저IG 미니카

안녕하세요 미니카TV(자동차마니아) 입니다 오늘은 카미 현대 그랜저IG 미니카 리뷰해 보겠습니다

그랜저IG는 그랜저HG의 후속으로 2016년 11월에 출시되었습니다 그랜저IG는 그랜저HG의 후속으로 출시되었으며 출시에 앞서 11월 2일부터 사전 계약이 진행되었는데, 첫날에만 15,973대가 계약되어 역대 최고의 첫날 사전 계약 대수를 기록하였습니다 경쟁차종은 현대 아슬란,기아 올뉴K7,쉐보레 임팔라,르노삼성 SM7노바 등이 있습니다 2018년 1월에 현대 그랜저IG와 경쟁하였던 현대 아슬란은 경쟁차종에 비해 타격을 받게되어 현대 그랜저IG,기아 올뉴K7,쉐보레 임팔라,르노삼성 SM7노바에게 쫓겨났습니다 쏘나타(LF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 헤드 램프와 라디에이터 그릴의 위치가 하향 조정되어 시각적인 안정감이 더해졌고 후드와 사이드 캐릭터 라인에 볼륨감을 주어 고급스러움을 구현하였습니다

길게 이어진 리어 콤비네이션 램프는 정통성을 계승하였고 번호판의 위치가 범퍼로 옮겨졌다 22ℓ R VGT 디젤 엔진과 V6 30ℓ 람다 Ⅱ GDI 엔진에는 8단 자동변속기가 적용되어 성능과 연비가 개선되었습니다 앞좌석 어드밴스드 에어백과 운전석 무릎 에어백을 포함한 9 에어백이 적용되었고 차체 평균 강성을 기존 대비 34% 높였습니다

자동 긴급 제동 시스템, 주행 조향 보조 시스템, 후측방 충돌 회피 지원 시스템, 부주의 운전 경보 시스템, 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 어라운드 뷰 모니터링 시스템으로 구성되어 있는 지능형 안전 사양인 현대 스마트 센스가 적용되었습니다 2017년 3월 2일에는 V6 33ℓ 람다ⅡGDI 엔진이 추가되었습니다 같은 해 11월 6일에는 고속도로 주행 지원 시스템이 추가된 2018년형이 선보였습니다 2018년 11월에는 2019년형이 출시되었습니다

오늘 리뷰는 어떠셨나요? 구독과 좋아요 부탁드립니다 오늘의 방송은 여기까지입니다 다음 방송에서 뵙겠습니다 안녕히계십시오

그랜저IG 2019년형 변경사항 및 가격표 확인!

그랜저IG 2019년형 변경사항 및 가격표 확인! 국내 준대형 굳건한 1위 현대 그랜저IG가 2019년형 연식 변경 모델을 공개 및 출시했습니다 고급스럽고 무게감있는 디자인 그리고 오랜 시간 국내에서 사랑받는 모델로 작은 변화에도 많은 사람들이 관심이 쏠리는 차량입니다

  그래서 오늘 준비한 내용은 신형 그랜저 IG 변경된 부분과 가격정보를 알아봤는데 상품성을 높이고 2019년형 그랜저 하이브리드 출시 소식도 있는데 함께 보시죠 그랜저IG 2019년형 가격표 및 변경사항은?? 2018년 그랜저 IG 판매실적을 살펴보면 1월부터 현재까지 약 6만 6170대 판매로 국내 1위를 차지하고 있습니다 2위는 기아 K7 2만 3671대로 그랜저가 압도적으로 우위를 점하고 있는 모습입니다   현재 판매되는 2018년형 그랜저IG는 10월에 단종되고 11월부터는 2019 그랜저 IG가 출시되는데 일반적인 연식 변경으로 디자인 변화는 없으며 상품성 강화에 중점을 뒀습니다

또한 2020년에 그랜저 페이스리프트 예정인데 참고하시기 바라겠습니다 신형 그랜저는 세계 최초로 `동승석 릴렉스 컴포트 시트'를 적용했는데 운전석 또는 동승석에 배치된 버튼 조작으로 동승석 시트백과 쿠션 각도를 조절하여 보조석 탑승자를 `무중력 중립자세'가 되도록 만들어 체압을 약25% 줄이고 지지면적을 약 18% 늘려 동승자의 허리와 엉덩이에 집중되는 하중을 완화시켜 피로도를 줄여주는 시스템입니다   2019 그랜저 및 하이브리드 모델에 적용되는 사양으로 현대에서 강하게 어필하는 시스템입니다 이 외에도 운전자의 체형에 맞게 스티어링 휠, 아웃 사이드 미러, 헤드업 디스플레이 등의 위치를 자동으로 설정하는 스마트 자세 제어 시스템, 터널 진입과 워셔액 작동 시 자동으로  내기 모드로 변경하는 자동 내기 전환 시스템 등이 있습니다   운전자의 편의를 위해 실내외 온도, 일사량, 공조 설정 온도 등을 분석해 자동으로 열선, 통풍시트, 열선 스티어링 휠을 작동하는 운전자  자동 쾌적 제어 시스템이 적용되었고 헤드업 디스 플레이에 과속 카메라 거리 표시 기능을 추가했습니다

소비자들이 선호하는 안전, 편의 사양을 전 트림에 기본으로 적용했는데 차로 이탈방지 보조(LKA), 전방 충돌방지 보조(FCA), 운전자 주의 경고(DAW) 그리고 고화질 DMB, 사운드하운드를 기본으로 제공합니다 가격표 정보를 살펴보면서 특이점을 발견했는데 2019년형 그랜저 가솔린 24리터 30리터 모델을 똑같은 사양을 적용, 트림명 또한 동일하게 출시했습니다   가솔린 24리터 모던 3112만원, 프리미엄 3235만원, 익스클루시브 스폐셜 3608만원입니다

  가솔린 30리터 모델은 프리미엄 모델부터 260만원 추가한 3495만원, 익스클루시브 스폐셜 3873만원입니다    가솔린 33 트림은 셀러브리티 4270만원입니다 그랜저 하이브리드 가격은 프리미엄 3719만원, 익스클루시브 3930만원, 익스클루시브 스폐셜 4136만입니다   세제혜택 후 가격은 프리미엄 3576만원, 익스클루시브 3787만원, 익스클루시브 스폐셜 3993만원입니다

  이외에도 그랜저 렌터카 2635~3345만원, 장애인용 3190~3534만원인데 선택사양 및 자세한 세부 품목은 가격표 첨부 파일을 통해 확인하시면 되겠습니다

2017 현대 그랜저IG 터보 스포츠 성능, 가격

2017 현대 그랜저IG 터보 스포츠 성능, 가격 2017 현대 그랜저IG 터보 스포츠 성능, 가격 2017년에 가장 핫한 현대자동차는 바로 그랜저IG가 아닐까? 하는 생각이 날 정도로 잘 팔리고 있기 때문이죠 그랜저IG는 작년 11월 22일 출시 이후 누적 판매량이 2만 5000대 이상의 높은 판매량을 보이고 있어요

그랜저IG의 인기는 대단하죠 그 이유는 기록에서 알 수 있어요 그랜저IG 사전계약 기록은 1만 5973이라는 신기록을 세웠을 정도로 그랜저IG를 기다리는 오너들이 많이 있었다는 이야기가 돼요 그러면 그랜저IG의 최고의 인기비결 3가지는 무엇일까요? 첫번째로 오랜만에 등장하는 풀체인지 모델이라는 점이 될 것 같아요 두번째는 그랜저 시리즈는 항상 성공했기에 충성하는 고객들이 많이 확보되었기 때문이죠

 세번째는 택시와 렌트카에 출시와 동시에 계약이 가능했다는 점에서 판매량 상승을 했을 거라는 생각을 해봐요     이렇게 잘나가는 그랜저IG에 터보 스포츠 모델을 추가할 예정이라고 하네요 터보 스포츠 모델에는 20 T-GDI 가솔린 터보엔진이 적용되었어요 그랜저IG 스포츠의 파워트레인은? 20리터 T-GDI 가솔린 터보 엔진의 사용으로 최고출력 245마력 / 최대토크 360kgm의 성능을 발휘해요

강력한 힘으로 주행성능을 향상 시켰는데요 그랜저IG 스포츠의 차별성은 전면의 그릴과 범퍼 그리고 새로운 디자인의 휠, 머플러팁, 리어 디퓨저 등을 차별화 시킨 외관 디자인늘 선보일 예정이에요 실내에서는 랙타입 전자식 스티어링휠(R-MDPS), 스포츠 서스펜션, 대용량 브레이크, 시프트 패들, 액티브 엔진 사운드 등 전용 옵션을 통해 상품성을 높일 예정이라고 해요 기존 그랜저IG 가격은 3055만원~3870만원으로 책정되었어요 그리고 그랜저IG 스포츠 모델의 경우 3500만원 전후로 예상이 되고 있어요

그랜저 IG의 약 중간 모델의 가격이네요 그랜저IG 모델에 터보엔진을 탑재한 스포츠 모델은 젊은 층의 오너들에게 많은 사랑을 받을 것 같은데요 그 이유는 아무래도 스포츠 모델의 특성상 젊은 오너들이 선호하기 때문이 아니겠어요?또한, 스포츠 모델의 주행 퍼포먼스와 디자인으로 더욱 어필할 수 있을 것 같아요     지금까지 그랜저IG 모델의 판매량을 보았를 때, 20 터보 스포츠 모델에 대한 관심도 상당할 것으로 보이는데요 그 관심 만큼의 판매량도 높아지겠죠

현대자동차 그랜저IG의 돌풍이 스포츠 모델까지 이어질 수 있을지 한번 지켜봐야 겠어요