군토나는 잊어라! 기아 신형 LTV(소형전술차)시승기 1부…'험비 능가하는 토종 군용차'

나는 지금 실질적으로 운전자입니다 그것은 꽤 멋지다

숫자 8을하십시오! 숫자 8? (Motorgraph, 자동차 마니아를위한 새로운 패러다임) 안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김한용입니다 나는 아주 특별한 곳 바깥에있어 광주 기아 공장 내가 왜 여기 있니? 나는 여기에 아주 특별한 사람을 만날 수 있습니다 나는 그녀를 만날 때까지 그녀가이 특별한 존재라는 것을 몰랐다 우리가 데려 올께

어서 나와 여보세요 여보세요 오늘 왜 나 한테 전화 했어? 제 이름은 Da Haae Song입니다 나는 국방부에서 일한다

취득 프로그램 관리 너를 보여줄거야 오늘 광주의 기아 공장에서의 매우 특별한 차 나는 너에게 자신을 소개하라고 요구조차하지 않았다 – 나는 계속 나아 갔다 – 왜 그랬니? 그녀는 이것에 정말 능숙합니다

훌륭합니다 우리는 다 해를 우리 사무실에두고 있습니다 다 해는 일반적인 이름이다 그래서 당신은 매우 친숙 해 보입니다 – LTV라고? -예

예, LTV는 영어 약어입니다 – 그래? -예 그때 – 빛의 약자 – 전술 차량 -내가 참조

-내가 아는 한 너는 모든 것을 아는 것 같다 LTV에 우리를 소개해주세요 -저를 따르십시오 -확실한

기아 공장으로 들어갈 수 있을까요? – 우리? – 우리? 나는 따라 와서 당신을 신뢰하지만 나는 조금 걱정하고있다 우리 어디로 갈거야? 우리는 LTV를 탈 수있는 주행 거리에 있습니다 – 운전 범위 -예 너무 많은 모델이 있으므로 각 모델을 소개하십시오

세부 사항을 제공 할 수있는 사람을 소개하겠습니다 – 그는 마케팅에서 장 씨입니다 -여보세요 -여보세요 만나서 반가워요

(장광현 KIA 특별 마케팅 팀) 카메라 좀 봐주세요 -말하다 -괜찮아 옆에 서있는 것을 그만 두십시오 여기 몇 대가있어

당신은 완전히 그것을 볼 수 있습니다 – 그들은 당신의 보통 차가 아닙니다 -그들은 아니야 나는 군 복무를했으나 거기도 보지 못했다 자동차와 같은 자동차를 보게됩니다

아마도 레토 나 – 맞아 – 그들은 다르다 이게 뭐야? 여기에 익숙한 차가있어 차를 소개시켜 줄래? -확실한

그것은 Mohave와 같은 것처럼 보입니다 그러나 단지 다른 외관 -예 우리는 Mohave를 기지로 사용하고 통신 장비를 추가했습니다 봉사하기 시작했다

내가 참조 그것은 모하비와 같지만 그렇지 않습니다 차이점이 뭐야? – 근본적으로, 그것은 모하비입니다 -예 우리는 위장을 입었다

그것을 국내에서 사용합니다 -예 여기에서 Google이 삭제 한 것을 볼 수 있습니다 2 열의 좌석 그런 다음 통신 장비를 설치합니다

군대가 수리 할 차를 완성 할 것입니다 기술적으로, 우리는 어떤 차에서 좌석을 제거하고 그것을 할 수있다 그러나 당신이 오프로드로 갈 때, 많은 진동이있을 것입니다 통신 장비는 자동차보다 더 가치가있을 수 있습니다 이것은 플라스틱으로 만들어졌지만이 부분은 강철로 만들어졌습니다

레이아웃은 바닥에 철판으로 채워져있다 볼트로 고정되어 있습니다 그러나 사람은 생각할지도 모른다 "우리는 이것을보기 위해 온전히 왔습니까?" 나는 다른 차가있을 것이라고 확신한다 – 그래? – 주요 매력이 있습니다

– 그래? -예 이거 야? 여러분은 모두가 알고있는 고전적인 험비를 알고 있습니까? 그것은 그것과 매우 비슷하게 보입니다 넓고 똑 바르다 방금 언급했듯이, 그것은 군대의 주요 수송 수단이다 험비와 비슷한 역할을한다

비어 있고 범퍼가 부족합니다 – 맞아 이게 뭐야? – 왜 그들이 이렇게 만들었 을까? 거의 지루해 보입니다 왜 그들은이 방법으로 그것을 만들었습니까? 군용 차량은 주로 평균 아스팔트 도로 그들은 보통 더 가혹한 도로에서 운전해야합니다

많은 암석들이 차 바닥과 접촉하게됩니다 이 암석 중 일부를 피하기 위해 지상으로부터의 거리 차에 대단히 높게되었습니다 높이를 높이려면, 우리는 차를 들었고 훨씬 더 큰 타이어를 장착했습니다 – 거칠고 힘들어 보입니다 – 맞아

정면도 매우 평평한 이유가 있습니까? 마찬가지로, 오프로드 환경은 바위 나 나무로 가득 차있을 수 있습니다 더 쉽게 탐색 할 수 있도록 범퍼를 제거했습니다 가파른 60도 경사로 설계했습니다 이렇게하면 차량이 장애물을 뚫을 수 있습니다 60도? – 60 도의 경사도? – 네, 맞습니다

그건 올라갈 수 있다는 뜻이야 가파른 언덕? -예, 그럴 수 있습니다 60도는 절벽처럼 느껴질 것입니다 – 거미처럼 올라 갔을거야 – 맞아

계속 가파른 언덕을 올라갈 수는 없지만, 그런 경사에서 일시적으로 기동 할 수 있습니다 차가 올라갈 수있는 각도는 다음과 같습니다 60 퍼센트에서, 또는 31 도의 경사에서 (31도 경사도를 테스트하는 공장 코스) 와우 이 차는 롤 범위가 있습니다

– 올라갈거야? -선량 -넌 할 수있어! -와우 그만 했니? – 미끄러 져서도 안되지 – 우리는 31도에있어, 맞지? – 우리는 31도에있어? -예 우리가 계속 갈까요? -예

(각도를 느낄 수 없습니까? 31도 회전해야합니까?) – 미끄러 져 넘어지는 줄 알았는데 -전혀 와우 우리는 언덕을 올라갔습니다 그것은 낮은 기어와 높은 기어를 가지고 있습니다

그것은 모든 것을 가지고 있습니다 -31도 – 가파른 방법 정상적인 차가 올라간다? 한국의 보통 차는 15 도만 – 아주 낮아 -30도, 일반적으로 수비대 전선은 산 꼭대기에 있습니다

30 도의 경사 그것은 위로 올라갈 수있다 도로가 포장되지 않아도 아무런 방해가되지 않습니다 내가 참조 방탄 유리로 만들어 졌어

-예 두께는 약 30mm입니다 준비해 (라이브 화재 테스트 비디오) – 그럼 -30mm? -이만큼? – 네, 맞습니다

– 소리 – 좋아 방탄 유리이므로 더 세게 두 드릴 수 있습니다

– 네가하는 경우에도 – 움푹 들어간 흔적이 없어 – 움푹 들어간 흔적도

– 너는 열심히 칠 수있어 나는 우리가 그것을 걷어차도 할 수있을 것입니다 너무 많아 이 와우, 이거 두께 야 알았다 방탄 유리를 볼 수 있습니다 이것은 방탄 강판입니다

외부 층은 복합 재료로 만들어진다 총알을 멈추려면이 두꺼운 강판이 필요합니다 하지만 그건 정말 차 내려 놔 -권리 그래서 무게를 줄이기 위해, 우리는 기지를 위해 방탄 철판을 사용했다

우리는 여기에 경량 복합 소재를 사용했습니다 방탄 능력을 유지합니다 – 아라미드가 자주 사용 되죠, 그렇죠? – 네, 맞습니다 – 여기에 아라미드가 있어요 -예

내가 참조 그건 그렇고 왜이 부품들은 방탄이되지 않습니까? – 방탄 유리 때문에 – 그래 – 창문을 내릴 수는 없어 – 사실이야

이것은 공기 순환을 허용합니다 적과 교전하면, 여기 총을 쏠 수 있습니다 우리는이 두 시나리오에 활용되도록 설계했습니다 와우, 이거 꽤 멋지다 이것은 트렁크입니다

이것은 넣을 공간입니다 귀하의 무기 또는 기타 군사 장비 너 10 명은 여기에 들어갈거야, 대 해 – 정말 넓어 -예

다양한 군사 장비에 대해 이야기 할 때, 나는 대부분 식량을 상기시킨다 그것은 위장 망, 군사 장비를 포함 할 수 있습니다 또는 다른 큰 무기 – 이런 식으로 후드 열어? -예 이

– 넌 그걸 깨뜨리지 않았어, 그렇지? -알아 혼자서 열 수는 없습니다 그것은 힘든 일입니다

거기에서 -여기에서? – 우린 함께 열어야 해 네, 여기 저기 있습니다

-와우 – 간단했다 잠깐, 왜 이렇게 가벼운가? 이것은 FRP로 만들어졌습니다 방탄 자동차에 관해서는, 승객을 보호하는 것이 가장 중요합니다 운전석은 완전히 방탄입니다

그리고 무게를 줄이기 위해, 후드는 FRP 재질로 만들어집니다 군대에있는 사람들은이 에피소드를 정말 좋아할 것입니다 엔진은 매우 익숙한 엔진입니다 맞습니다 엔진의 구성은 다음과 같습니다

이 차 옆의 하나 인 모하비 그것은 동일하지만, 군사용으로 개조 기본적으로 대부분의 구성 요소 모하비에있는 그것들과 거의 유사하다 자동차는 방금 군용으로 개조되었습니다 – 차는 방수 기능이 있어야합니다

– 라디에이터 예 여기서는 그다지 눈에 띄지 않지만이 전선 전자기파로부터 보호된다

전자기파의 방출을 줄이는 것이다 그래서 그들은 격리되었습니다 다른 군사 장비와의 간섭을 방지합니다 – 그렇게 설계되었습니다 – – 적의 EMP 공격

– EMP를 사용해도 – 이 차량은 여전히 ​​달릴거야? 아마 그렇지 않을거야 – 조금 너무 많아 그것은 견딜 수 있어야한다 – 일정 수준의 공격 -괜찮아

나는 그것이 쉽게 유지되도록 만들어 졌음을 쉽게 볼 수있다 부품을 교체하려면, 너 정말로 차 밑으로 갈 필요는 없어 – 바로 여기에서 네 – 모든 것을 볼 수 있습니다 여기 서서 모든 것을 해결할 수 있습니다

보닛이 다른 차처럼 앞쪽에서 열리지 않기 때문에 그러나 그것은 측면에서 다른 방향으로 열립니다 그것이 설계된 방법입니다 – 쉬운 유지 보수 대부분 군대에 의해 수리 될 것입니다 맞습니다

이 차는 주로 사용됩니다 계급의 사람들을위한 군대에서 많은 다른 차가있다 그러나 이것은 계급의 사람들을위한 것이며 적합 할 수 있습니다 -네 사람

-내가 참조 계속 가자 -예 그리고 지금 이것은 조금 다른 것 같습니다 – 톤수가 뭐니? – 그 차 뒤쪽에는 매우 무장 한 것 같지만, 이것은 매우 방탄 스럽습니다 맞습니다 내가 언급했듯이, 그 차는 네 명을위한 것입니다, 그래서 그것들은 단지 네 명의 사람들을 보호하도록 설계되었습니다

뒷면은 트렁크이므로 보호 할 필요가 없습니다 그러나이 차량에 관해서는, 4 개가 뒤쪽에 끼울 수 있습니다 나는 꽤 지각 적이다, 그렇지? -이 차에 여덟 통 맞을 수있어 나는 그걸로 태어났다 그것은 내가 놀랍게 그것을 잡은 것입니다

-이 구멍도 있습니다 -예 이 차는 이것을 필요로 할 것입니다 – 구멍에서 쏠 수있어 – 그래, 완벽한 위치 야

예 나는 네가 군대에서 복무 한 것 같아 날 잡았어 – 와우, 뒷 – 우리 꽤 상당한 보입니다

여기 숙녀분이 먼저 -오직 지금? -여자 먼저 내가 갈께 -와우 – 너도 할 수있어

– 정말 넓어 – 나도 갈거야 나는 약간 걱정이다 – 편안하게 앉아 – 다른 차량과는 달리, 그 차량의 갑옷 보호는 1 단계

그것이 우리가 군대에서 말하는 것입니다 이 차는 레벨 2 보호 기능을 제공합니다 개념으로 설계되었습니다 따라서 바닥에서 폭발하는 광산의 경우, 이 벨트는 승객을 보호하기 위해 설치되었습니다 좌석은 또한 폭발에 견딜 수 있도록 설계되었습니다 – 내 차는 뒤집을 수있어 -예

그건 사실이야 자동차가 뒤집 히면, 승무원은 쉽게 부상을 입을 수 있습니다 그래서 안전 벨트와 좌석이 승객을 안전하게 할 것입니다 당신은 또한 즉시 내릴 수 있습니다 쏴 버려

– 그리고 쏴 그것이 작동하는 방법입니다 – 여기에서, 네 – 열어 – 열 수 있어요

-예, 그럴 수 있습니다 예, 그럴 수 있습니다 – 그리고 여기에서 – 높이는 완벽합니다 전에 총을 썼다고 생각해 – 그만이면 충분 해 -예 다음은 거기에 있습니다

스윙이 있습니다 그게 왜? 나는 네가 이렇게 앉아있을 수 있다고 생각해 나는 그것이 그것을위한 것이라고 생각하지 않는다 너는 올라갈 수있어 – 다른 방법이라고 생각해

-다른 방법? 네, 다른 쪽 – 다른 방법으로 생각합니다 -나도 그렇게 생각해 그녀는 세심한 것 같지만 항상 그런 것은 아닙니다 아주 매력적입니다

스윙을 즐기고 있습니까? 그것은 편안합니다 앉을 수있어 또는 스탠드 – 아주 재미 있네 쏴 버리면, 일어서

– 맞아 스카우트 할 때, 당신은 앉아 있습니다 높이를 조절할 수 있습니다 방향을 조정할 수 있습니까? -당연하지 – 이걸 돌려야 할 것 같니? 그렇게 재미있어 보여

와우 진짜 남자의 여자 스페셜 같아 각각의 손을 돌려서 촬영할 수 있습니다 그녀는 너무 재미있어! – 너 너무 재밌어! -직접 해보고 싶니? 네가 그렇게 많이 좋아할 줄 누가 알았어? 자 간다 나는 문을 닫을 것이다

– 잘됐다 -이게 뭐야? 장착 된 총 옆을 보면, 이 돌출 된 물체가 바깥에 있습니다 – 연기 폭탄을 쏠 수있어 – 네, 저기에 있었어요 나는 그것을 쏠 수 있니? 내가 쏘게 해줘

사격! 왜 쏘지 않을거야? – 안전의 이름으로 – 네 CG 할 수있어? 그녀는 방송 전문가입니다! (적어도 관련 동영상을 재생할 것입니다

) 이 차는 이전의 두 차와 다릅니다 – 네, 분명합니다 – 그게 뭐라고 생각하니? – 뒷쪽에 관한거야

그래, 그게 사실이야 -하지만이 차에는 갑옷이 없습니다 – 사실이야 전면 유리를보세요 튀어 나와있어

이게 다 유리 야? 맞습니다 -이게 두꺼운거야? -예 나의 선량, 나는 본다 보호 수준이 조금 더 높기 때문에, – 조금 두껍습니다 – 그냥 바위 같아

노크 -와우 -만나다 유리 같지 않지만 바위 같아 – 맞아

와우 그러나 이것은 단순한 유리입니다 내가 너무 심하게 부딪치면 부서지기 쉽다 아마도 그렇지는 않을거야 적어도

인사 캐리어에 관해서는, 우리는 두 가지 유형을 설계했습니다 하나는 갑옷과 하나는없는 것 전선, 광산이있는 지역 또는 광산 탐지 차량은 모두 장갑되어 있습니다 비무장 한이 차량 주로화물 용이며 전선 용이 아닙니다 그래서이 차는 현재 사용 중이 아닙니다

그것은 사용되기를 원하는 자동차입니다 군대가 사용하는 1 / 4 톤급화물 차량이 있습니다 그래서 우리는이 차량을 설계했습니다 ~의 의도와 함께 현재의 함대를 교체합니다 그럼 1 / 4 톤급 차량은 무엇입니까? – 닷지 카

– 닷지 카? – 닷지 카? -예 – 닷지 카 – 내가 그걸들은 것 같아 – 닷지 카? -예 거짓말 하지마

– 전에 들었어 그래? 이리 자 간다 – 무거워서 조심해 -괜찮아

무거워 – 발판이있어 -발판 나는 그것을 기대하지 않았다 – 품질에 충실

-발판 그것은 잘 지어졌습니다 그래서 -여자 먼저 – 내가 갈께 -할까? -예 당신은 차량에 타는 주요 인물입니다 – 이것은 연달아 전화라고합니다

-예 – 여기에 등을 대고 – 그렇게

그래서 당신은 바깥 쪽을 마주 칠 것입니다 왜 그렇게 필요한가요? 수출 요구 사항입니다 그것은 당신에게 외부쪽으로 발사하는 능력을줍니다 적의 접근시 이 능력을 요구하는 곳이 있습니다

-내가 참조 열 수 있니? 그것은 의미한다 – 침대로 써도 돼 – 이것처럼 – 그렇게 생각해

– 정말 좋았어 당신은 그 모든 것을 꺼내고 더 많은화물을 넣을 수 있습니까? – 네, 꺼내주세요 또는 사람들이 앉도록하십시오 우리가 그것을 시험해 볼 수 있을까요? – 우리? -당연하지 – 질문에 대한 질문

– 운전 범위가있어 – 운전 범위가있어 -예 많은 사람들이 이것을 군사 차량으로 생각하기 때문에, 매우 시끄럽고 느리고 단단합니다 그것이 이전의 모습입니다

그러나 일단 테스트하면 놀라게 될 것입니다 놀랄거야 -예 그냥 경고하는 것 뿐이야 우리가 놀라게 될지 안다면 우리는 알아낼 것입니다

-가기 -괜찮아 – 긴장 되네, 차가 뭐야 -알아 나는 약간 긴장하지만 또한 위로하고 있습니다

– 어떻게? – 나는 크래시에서 죽지 않을거야 어쩌면 생방송에서 나는 죽을지도 모른다 – 그래, 다른 방법으로 -예 이

– 이것은 아주 특이합니다 – 맞아 너무 이상해

선량 와우 스티어링 휠의 느낌은 완전히 다릅니다! 이것은 선량! 당신이 보트를 타는 것처럼 거의 느껴집니다 이것은 그것은 당신의 보통의 스티어링 휠이 아니다

볼트 너트 타입입니다 그래서 스티어링 휠에서 아무런 피드백도 없습니다

– 보통 운전합니까? -아니 – 운전하지 않아? – 면허 만있어 – 면허 만 있으면 알 겠어 -나는 운전 할 수있다 알았다

우리가 처음에 차를 디자인 할 때, – 그것에 대한 많은 생각 -예 그래서 우리는 궁극적으로 – 볼트 앤 너트로 만들어 -내가 참조 내가 참조

이 내가 충분히 가속 할 때, 그것은 그렇게 느껴지지 않는다 마치 내가 탱크를 운전하는 것 같아

이럴 수가 이것은 놀랍다 내가 이것을 보통의 길에서 운전하면, – 많은 사람들이 응시합니다 – 네, 관심 가져주세요 Garosu-gil에서, 내가 말을 걸면 모든 사람들이 이것이 어떤 종류의 차인지를 묻는 동안

이것은 정말 독특합니다 현재 사용중인 모든 군용 차량 – 모든 수동 변속 장치 -예 그러나 우리는 이제 자동으로 전환했습니다 (운전자에게 축복? 8 단 자동 변속기!) 훈련하는 동안 누구도 꾸짖지 않을 것입니다

엔진 정지 – 맞아 – 나 같은 사람들은 이것을 몰 수 있습니다 전혀 문제 없습니다 부서지는 것에 관해서는, 차가 4 톤 이상 무게를 달면, 5 톤 이상이되면 브레이크가 강해야합니다

브레이크는 어때? – 모두 디스크 브레이크 야 -예 열 문제를 완화하기 위해, 디스크는 바깥 쪽 중앙에 있습니다 그래서 쉽게 식힐 수 있습니다 – 바깥에있어? -예

내가 참조 이 차는 시간당 약 100km의 최고 속도를 낼 수 있습니다 나는 시속 110km를 넘지 말아야한다고 말한다 이 소리는 매우 익숙합니다 아마도 내 오래된 차에서 왔을 까? – 이건 새로운거야

– 아마 트렁크에서 온거야? 나는 그렇게 생각하지 않는다 그것은 군용 차량에서 처음입니다 리어 뷰 카메라가 있습니다 -와우 -이게 진짜입니다

Byung Hui, 당신은 그런 요소들을 가지고 있었습니까? – 군대에 있었 니? – 내 꿈만! 다른 이들은 수동으로보고 이동해야했습니다 그들은 아마 이것으로도 아마 그렇게 할 것입니다 -선량 – 기타 사이드 미러는 전기입니다

-그 놀라운 – 우린 시험에 왔어 병 후이는 군대를 몰아 치곤했다 그리고 나는 결코 전에 그런 차량에 없었기 때문에 나는 여기에있다 – 승객도 있습니다

-예 – 송 중기 전공 – 주중기 총장? 그는 뒤에 앉아있다 우리는 그의 정체를 밝힐 수 없다 그래서 우리는 그의 얼굴을 모자이크 처리해야했습니다

난 당신이 이해 바랍니다 나는 지금 차량 안에있다 그것은 마치 – 나 탱크에있어 -알아 그 이유가 있을까요? 앞에 아무 것도 없지만 마치 – 나는 모든 것을 밀고있다

-알아 우리는 평평한 길 위에 있지만 마치 눈을 갈아주고있는 것처럼 보입니다 우리는 현재 AWD 하이 기어에 있습니다 나는 그것이 많이 진동하고 있다고 생각한다 후륜 구동으로 바꿀 수 있다고 들었어

그것은 변하지 않습니다 후륜 구동에? -예 – 나는 표류 할 수 있다고 생각해 – 잘 하네 표류 할 수 있습니다

그것은 내가 예상했던 것보다 훨씬 더 부드럽게 올라간다 지금은 후륜 구동입니다 브레이크 시스템은 매우 독특합니다 브레이크 디스크가 휠에 없습니다 -하지만 바깥쪽에

– 빔 보드 타입 맞지? 그들은 왜 그렇게 했습니까? 오프로드에있는 동안, 휠 영역은 많은 오염 물질로 고통받을 수 있으며, 습기 또는 먼지와 같은 그러나 디스크가 프레임 내부쪽으로 더 가면, 그러한 문제를 완화 할 것입니다 그것은 또한 고조되었습니다 브레이크가 적용되지 않습니다 바퀴의 중간에 직접, 그러나 그것은 바퀴의 꼭대기쪽으로 더 많이있을 것이다 다른 기어가 제 위치에 있습니다

-권리 -예 따라서 브레이크 디스크를 훨씬 더 높일 수 있습니다 디스크를 맞추기는 어렵습니다 인 – 보드 제동 시스템 경주 향해 기어드

– 경주는? -예 카트에 관해서는, – 뒤에서 모두 탑승 했어 – 그래? 서스펜션의 무게를 줄일 수 있습니다 서스펜션의 무게를 줄입니까? 보드에 설치되어 있으면 정지 상태가 아닙니다 – 체중 분배가 쉬워졌습니다

-내가 참조 그래서 그것은 조인트에서 브레이크를 건다 – 네, 관절에서 – 그래, 브레이크가 걸린다 출발점에서

우리는 현재 칼봉산으로 향하고 있습니다 길에는 이름이 없습니다 그것은 Kalbongsan off-road 과정으로 알려져 있습니다 – 맞아 – 오프로드 코스

오프로드 기능이있는 쉬운 코스입니다 정말 거친 길은 아닙니다 그러나 눈이 내릴 때, 그것은 꽤 거칠어졌습니다 (보통의 코스는 눈과 얼음으로 인해 거칠어졌습니다) 이번이 처음입니다 이 코스에서

나는 그것이 얼마나 쉽고 힘든 지 전혀 모른다 나는 산타페를 볼 수 없다 붙어 있었나요? 나는 오래 전에 그것을 보았다 라디오를하고 싶니? 우리가 군사용 로프가 필요하다고 생각해 우리가 가지고 있니? 우리는 로프를 매고 도와 줄 수 있습니다

(산타페를 찾기 위해 돌릴 수 없기 때문에) 우리는 무엇을해야합니까? 우리가 돌아갈 이유가 없습니다 그때 견인해서는 안되니? 그들은 총격을해야합니다 그들은 쏘야 만합니다 – 카메라 켜져 있니? – 어떤 일련의 사건 눈이왔다

여기있는 곳이면 (촬영을 중지 하시겠습니까?) (우리는 지금 철회 할 수 없다!) 나는 이것을 페라리 나 맥라렌 이상으로 몰고 싶었다 -정말? – 물론이지 우리는 심지어 땅을 볼 수 없습니다 – 못 봤어 – 절벽 쪽을 향하고있어

숫자 8을하십시오 그림 8? (2 부는 곧 제공 될 예정이므로 기대해 주시기 바랍니다)

그랜저IG JBL 카오디오 튜닝_공간이 불필요한 서브우퍼(#1)

안녕하세요 헤르만 카오디오 한욱희입니다

오늘 보여드릴 영상은 그랜저IG입니다 오디오 옵션 JBL사운드 시스템이 달려있고 센터 스피커 그 다음에 미드 트윗이 달려있고 우퍼는 선반과 앞도어 스피커 11 채널 스피커는 12개가 달려있습니다 스피커가 12개 인데 소리가 마음에 들지 않는답니다 이 그랜저IG의 단점 중의 하나는 우퍼를 넣을데가 없다는 것입니다 시트 높이가 낮아서 시트 밑에 우퍼도 안들어가고 부족한 점을 해결하는 방법은 특별한 방법이 필요합니다 이 특별한 방법은 비용이 약간 들어간다는 데 있습니다

하지만 공간을 차지하지 않고 아무도 모르게 튜닝이 가능한 그런 시스템입니다 오늘 영상은 여러분들에게 특별히 제가 따로 여기에서 설명 드리지 않고 PC 상태에서 준비된 자료를 가지고 여러분에게 알려드릴 예정입니다 여기서 먼저 알고 넘어갈게 있습니다 이 고객님께서는 기존에 서버우퍼 2발을 트렁크에 장착하고 다니셨습니다 당연히 그랜저 IG JBL사운드 시스템은 부족할 수 밖에 없는 것이죠 그래서 고객님께서 특별한 것을 원하셨습니다 첫번째: 비용이 제일 크죠 비용은 이거(400만원) 이하로 해달라 두번째: 서브 우퍼를 단단하고 파워풀 하게 해달라 세번째: 소리는 섬세하고 분명하게 네번째: 라이브 성향과 벨런스 있는 사운드 이렇게 만들어 달라는데 가장 중요한 다섯번째: 표시가 나지 않아야 된다

튜닝한 흔적이 나오면 안 된답니다 지금부터 튜닝을 시작해보도록 하겠습니다 왜 이제 본격적으로 튜닝을 해 보겠습니다 그랜저IG JBL사운드 시스템 입니다 그럼 튜닝에 앞서서 그랜저IG JBL 사운드 시스템의 스피커 구조 그 다음에 사운드 특성 첫번째: jbl 사운드 시스템의 가장 큰 특징은 대쉬보드 좌우측에 있는 이 부분 미드 트위터라고 써있죠? 이 부분이 고음만 나오는 트위터가 아닌 중고음이 나오는 미드트위터 라는 내용입니다 두번째: 앞 도어 앞 도어 스피커가 흔히 알고있는 미드우퍼 그러니까 중저음 보컬까지 나오는중저음 스피커가 아니고 (지금 들리는 것 처럼 저음만 재생) 우퍼 전용 이라는 사실 그 다음 세 번째는 앰프가 11 채널이 장착되어 있다는 내용입니다 전체적으로 스피커는 12개이고 채널은 11개인데 스피커가 12개인 이유는 이 서브우퍼 선반에 있는 서브 우퍼가 듀얼 보이스 코일이기 때문입니다 이 사운드 시스템이 기본적으로 고객들 오너들을 만족시키지 못하는 이유는 몇 가지 이유가 있습니다만 그것을 한번 상세하게 알아보겠습니다 영상을 보시면 첫번째 시스템 분석이라고 되어 있습니다 고음 재생 트윗이 별도 있는 구조가 아닌 미드 일체형 코엑셜 타입입니다

트위터 사이즈가 너무 작고 방향이 유리에 반사시켜서 운전자의 귀까지 와야 되기 때문에 출력이 높아야 되지만 트위터 사이즈가 너무 작아서 고급 왜곡이 굉장히 심합니다 두 번째는 센터 스피카 비중이 너무 크고 중 고음이 같이 나옵니다 좌우측에서 고음이 안 나오기 때문에 적게 나오기 때문에 센터에다가 고음을 같이 넣은 거죠 그래서 볼륨을 올리면 음이 깨지는 소리가 출력되는 것입니다 세번째는 이 순정 외장앰프 승용에서 특징은 현대기아차 같은 경우에는 8인치 서브우퍼 우퍼가 들어갈 자리가 없어서 트렁크 선반에 넣습니다 근데 이 우퍼라는 것은 우퍼 뒤에 있는 인크로우저 역활이 우퍼 출력 크기를 좌우합니다 그런데 이 우퍼 크게에 비해서 이 트렁크, 즉 인크로우저가 너무 큰 거죠

그걸 보완하기 위해서 앞도어를 우퍼로 사용한 것입니다 이 앞도어를 우퍼로 사용하니까 그래서 보컬을 이곳 미드 대시보드 위에 올라간 것입니다 보컬이 날카롭고 좀 묵직한 소리가 없다는 거죠 모두다 느끼셨겠지만 JBL 사운드 시스템이 기대가 크지 않은 분에게는괜찮은 시스템입니다 하지만 오디오 들 좋아하고 음악을 좋아하고 빵빵한 베이스를 원한 오너라면 정말로 부족합니다 그 이유는 바로 이 부분입니다 이 앞부분에 그 원인이 있는 것이죠 그래서 이 앞부분에 대해서 구체적으로 잠시 후에 알려드리도록 하겠습니다 고객님께서 요청한 바와 같이 말 그대로 이상적인 소리를 만들어야 되는데 사실 이상적인 소리라는 것도 불분명 합니다 소리라는 것은 원래 수치화 할 수 없고 그 다음에 형상화 할 수가 없습니다

그래서 똑같은 선명한 소리를 원합니다 해도 어느정도 선명한 지에 대한 규정이 없는 거죠 고객이 생각하는선명한 소리와 튜닝 하는 사람이 생각하는 선명한 소리가 다를 수 있다는 뜻입니다 보편적으로 스피커 가격이 비싸면 소리는 선명해 지는 것은 사실입니다 하지만 , 스피커 가격만 올라간다고 해서 한없이 선명해 지는 것은 아니죠 10만원짜리 스피커로 교체하나 백만 원짜리 스피커로 교체하나 선명한 것은 똑같습니다 단지 이 스피커가 다른 스피커와 서로 조화를 이루어서 밸런스를 잘 맞춰줄 때 10만원짜리 스피커가 10만원이 되는거고 100만원짜리 스피커가 110만원 짜리의사운드를 낼 수도 있는 것입니다 고객님께서 요청한 내용 선명도와 명료도를 개선하기 위해서는 먼저 이 미드 트윗과 센터 스피커를 교체 해야 됩니다 두번째는 출력과 단단한 베이스를 만들기 위해서는 앞도어 뒤 도어를 교체하고 앞 도어는 미드우퍼로 교체합니다뒤도어는 코엑셜로 교체하고 그 다음에 도어 자체를 인크로우저로 만들어야 되기 때문에 2중 방음을 해줍니다 그리고 앰프는 토탈11 채널을 쓰는데 여기에 11 채널 4채널앰프와 7채널 앰프가 추가되는 것입니다

가끔 오너들께서 앰프를 추가 한다고 했을 때 질문 하시는 부분이 순정 앰프를 빼 냅니까? 라고 얘기를 하시는데 여기 보시면 순정 카오디오에서 이 엠프 까지 오는 이 디지탈 신호라고 쓰여져 있죠 이부분이 디지털 신호: 소니 필립스 디지탈 인터페이스 의 약자입니다 SPDIF신호로 오기 때 문에 이 앰프를 빼고 튜닝 할 수는 없습니다 추가 되는 것이죠 그래서 이 앰프에서 스피커로 가는 선 중간에 파워엠프를 넣어서 출력과 밸런스를 다시 맞춰주는 것입니다이제 본격적인 튜닝의 앞서서 아까 말씀드린 앞도어 우퍼와 미드 트위터 센터 스피커 특성이 어떻게 나오길래 이런 불편한 옵션을 선택했는데도 부족한 사운드가 나오는 지에 대해서 상세하게 하여 알아보겠습니다 그랜저 IG JBL사운드에서 가장 중요한 부분 센터 스피커 그 다음에 미드 트윗, 앞도어 우퍼 특성을 먼저 알아보겠습니다 이 특성을 알지 못하면 튜닝을 하는 방향 자체를 틀리게 할 수 있기 때문입니다 그래서 첫번째로 먼저 살펴볼 것은 센터 스피커입니다 4인치가 대시보드 한 가운데 달려있는데 이 음 특성은 중음역대는 보통인데 고음역대가 강조되어 있습니다

코엑셜도 아닌 미드트윗 방식인데 고 음역대가 강조되어 있는 거죠 이 선명도를 결정하는 이 고 음역대가 센터에서 원래 이렇게 높게 나오면 안됩니다 스테레오 감을 무너뜨리기 때문이죠 기본적으로 원래는 이 부분은 여기까지만 가고 이렇게 내려가 줘야 됩니다 그러나 이 고음역대가 올라가 있는 이유는 딱 한가지입니다 원래 이 시스템 좌우측에 있는 이 미드트윗이 3인치 인데 가운데에 트윗이 들어가 있는데 굉장히 작습니다 그 다음에 방향이 유리에 한번 꺾여서 내 귀에 들어오게 되어 있습니다 고음을 이렇게 쎄게 했는데도 불구하고 센터에다가 고음을 터는 거죠 결국에 선명도 개선하기 위해서 했지만 이 트윗이 너무 질이 떨어지기 때문에 이런 문제가 생긴 거죠 이 중음역대도 보시면 이 센터 스피커는 보통인데 이 미드 트윗은 굉장히 낮게 나옵니다 이 시스템에서 센터 스피커의 역할이 굉장히 중요하다 대신에 이 좌우 쭉 의 트위터가 제대로 소리를 내지 않는 한 이 사운드 시스템은 굉장히 실패하는 사운드 튜닝이 될 가능성이 높습니다 해결 점은 여기에 있는 거고 보컬의 깊이는 여기에 있는 거죠 이 미드에서 그 다음에 센터에서 이만큼 이렇게 나와 주기 때문에 적게 나오고 있는 거잖아요 이 상태를 튜닝을 하는 것은 중요한 것중 하나는 첫번째 센터 보컬은 깊이가 있어야 된다 보컬의 역할이 굉장히 중요하다

그 다음 두 번째 소리를 선명하게 하는 것은 이 미드 트윗이다 미드트윗의 성능을 좋은거 하지 않으면 소리가 선명해 지지 않는다 대신에 이 미드트윗이 선명해지면 이 센터의 고 음역대가 이렇게 깎여 야 됩니다 그렇지 않으면 스테레오 감을 무너뜨리 결국에 밸런스를 잘 맞춰야 된다는 얘기죠 일단 특성은 이렇게 보시고 다음은 실제 튜닝의 들어가 보도록 하겠습니다 대쉬보드 우측을 보시면 3인치 미드 트위터로 알려 있는데 아까 설명드린 바와 같이 코엑셜로 되어 있습니다 아까 소리에 선명도 올리려면 여기에서 고음 특성이 좋고 그다음에 중역대 깊이가 있는 시스템으로 바꿔 줘야 되는데 바로 이 스피커입니다 6센치로 그라운드 제도 GZUF60SQX 중고 음역대가 아주 평탄하게 잘 나오는 스피커입니다 고음 특성이 아주 좋고 맑고 청하합니다 대쉬보드 좌측에 있는 미드 트위터 역시 동일한 제품으로 교체를 합니다 다음은 센터 스피커인데요

센터 스피커는 4 인치 가 달려 있습니다 아까 맨 처음 설명드린 바와 같이 센터 스피커는 깊이 있고 명료한 소리 그 다음에 중후한 소리를 들으려면 굉장히 괜찮은 스피커로 바꿔주는 것이 좋습니다 포칼의 3w2be로 바꿨습니다 물론 4 인치로 교체하면 소리는 더 부드럽게 나옵니다 다음은 도어 스피커부터 교체 해보도록 하겠습니다 일단 프론트 앞 도어 스피커는 이게 우퍼 라고 말씀을 드렸습니다 그래서 미드 베이스 용으로 바꾸는데 이 시스템 특징 아니 앞 도어 스피커와 이 뒤 도어 스피커의 품번이 같습니다 결국 이게 특징이 같다는 얘기죠 여기서 한가지 잠깐 보여줄게 지금 이 부분입니다 이 부분은 도어 트림이 이 스피커를 정확하게 누르고있다는 것을 의미합니다 스피커를 교체해 줄 때 우리가 흔히 아대를 사용하는데 아대 를 사용하는 이유는 딱 하나 이 스피커의 높이를 맞춰주기 위한 것입니다 아대는 요즘에는 거의 사용하지 않는 MDF가 있고 그 다음에 이제 MDF<자작나무 아대< 플라스틱 아대 이런 순서로 성능을 나타냅니다 왜냐하면 은 변형이 없는 것이 첫 번째이기 때문입니다 흔히 일반 가끔 유저들이 자작나무 아대로 했을 때 소리가 훨씬 더 좋아진다고 생각하는 데 그 부분은 전혀 근거 없는 얘기 입니다 다음 역시 계속 도어 스피커인데요

지금 보시면 바로 앞도어 우측입니다 뒤 도어 플레인지죠 저음이 나오지 않습니다 대신에 이제 이중 방음을 위해서도어를 다 뜯었습니다 4짝을 전부 다 뜯어서 우퍼를 만들기 위해 단단하게 만들고 출력을 받아들일 수 있는 인크로우저를 만들어야 되기 때문에 이렇게 이중 방음을 해주게 되는 것입니다 그리고 앞도어 스피커는 처음 말씀드린 대로 플레인지가 아니고 미드 베이스로 만들어 주게 됩니다 미드 베이스 대한 얘기는 저역 특성이 좋은 스피커입니다 그리고 당연히 방음해주고 뒤 도어 스피커는 코엑셜로 레인보우사의 약 30만원대 중저급으로 했습니다 왜냐하면 뒤쪽 스피커에서 날라오는 소리는 소리가 간접음이기 때문에 전체적인 가격 배분으로 인해서 가격을 좀 낮춘 걸로 적용을 했습니다 앞도어의 좌측도 역시 그라운드 제로사의 GZUK65SQX(65인치,165츠)미드 베이스로 적용 했습니다 마지막으로 보여드리는 것이 이제 앰프입니다 앰프는 지금까지 보셨다시피 서브우퍼가 어디에도 없습니다 서브우퍼는 앞 도어 스피커와 선반에 있는 우퍼로 소리를 내지만, 이것을 구동하는 것은 이 앰프입니다

이 4채널 앰프는 D클래스로 효율이 굉장히 높고 다음에 이 필터가 굉장히 좋습니다 여기 보시면 링크 같은거 없습니다 순정 앰프의 출력을 그냥 받아서 바로 스피커로 내보내는 것이죠 이 4채널 앰프는 SD1504로 채널당 125W rms 출력을 냅니다 굉장히 고출력이죠그리고 이 4채널 가지고 앞 도어 우퍼와 뒤 도어를 증폭할 예정입니다 그 우측에 보이는 헤르만 770D 7채널인데 독립 게인 슈퍼캡 25F(패럿)이 내장되어 있어서 굉장히 고출력에도 전원이 안정적으로 구동이 됩니다 그리고 독립 게인이고 자랑 같지만 제가 설계했습니다

성능은 크게 앰프를 손대지 않고 간단하게 순정 외장앰프 시스템의 성능 업그레이드 용으로는 세상에 없는 제품입니다 이상과 같이 튜닝을 모두 마쳤습니다 장착을 하는 것은 누구나 다 할 수 있습니다 여러분도 일주일 만 배워도 카오디오 장착 하실 수 있습니다 하지만 소리를 만드는 것은 별개 입니다 하지만, 소리는 오랜시간 경험을 통해서 만들어지게 됩니다 예전에는 순정 카오디오를 바꾸고 앰프 쓰고 우퍼 쓰면 소리만 드는 것이 동일했습니다 이순정 JBL 같은 경우에는 11 채널이 각각 다른 성분의 음을 출력하기 때문에 튜닝이 굉장히 중요합니다 일반 카오디오 샵에서 튜닝 잘못하는 경우가 굉장히 많죠 특히 가장 많이 실수하는 것은 지금 보고 계시는 미드트윗입니다 중고음이 나오는데 카오디오 잡지에 기고하시는 분이 운영하는 카오디오 샵에서 조차도 여기에다가 중고음이 나오는 미드 트윗을 넣는게 아니고 고음만넣어서 튜닝을 한 경우도 봤습니다 그 정도도 순정 앰프 시스템에 대해서는 전문가에게 맡겨야 된다는 얘기죠

기존의 카오디오샵은 순정오디오 흔히 얘기하는 헤드 유닛을교체하고 4채널 앰프를 써서하는 튜닝만 많이 해봤고 이렇게 다채널의 다양한 음 성분이, 다양한 레벨로 출력되는 것은 튜닝 경험이 그렇게 많지가 않습니다 그래서 이런 실수를 저지르는 거죠 그 다음에 가장 많은 요청을 받는 그러니까 고객들이 튜닝을 좀 하다가 안되면 샵에서 꺼내는 얘기가 프로세서를 달아야 된다고 합니다 프로세스는 이미 순정 엠프 지금 사진에 나와 있는데요 이 순정 엠프에 이미 프로세서 있습니다 즉 아날로그를 디지털로 바꿔서 다시 아날로그로 출력한 거죠 이걸 다시 프로세서로 디지탈로 바꿔서 아날로그로 다시 전환 한다면 음 손실이 엄청나게 많을 뿐만 아니고 전환하면서 다양한 필터로 인해서 음질이 저하됩니다 그러니까 잘 정렬되어 있지만 감동은 하나도 없는 사운드가 나오게 되는 거죠 프로세서를 달고 대부분 실패하는 이유는 그것입니다 카오디오 샵 입장에서는 프로세서가 마지막 정답 입니다 라고 해주고 고객도 아~ 이게 끝인가 보다

라고 생각하지만 프로세스는 시작입니다 음질 저하로 그 다음에 정렬만 잘 해주는 거죠 프로세서를 써서 정상적으로 튜닝하려면 2주 내지 한달이 걸립니다 자 여러분 튜닝하고 나서 그 프로세서로 튜닝 하고 나서 길어야 4시간 3시간 그걸로는 소리를 만들지 못합니다 그 소리는 그 프로세서를 제공한 회사에서 표준으로 만들어준 그래프를 그냥 얹졌을 겁니다 제가 왜 이렇게 프로세서에 대해서 길게 얘기를 하는 이유는 프로세서는 인조 미인과 같습니다 자연스럽지가 않고 인위적으로 정렬은 잘되어 있지만 감동이 없는 사운드가 나옵니다 그래서 신호는 자꾸 디지탈과 아날로그로 변환을 거치면 거칠수록 인위적이 되고 음 손실되서 음질 저하가 되는 것이죠

단지 여러분들은 프로세서로 특정 주파수만 올려 놓아도 좋게 들리기 때문에 소리가 좋다고 느끼는 것입니다 실제로는 엄청나게 어색한 정렬 잘된 인조 미인을 여러분들은 좋아 하고 계시는 거죠 가장 좋은 것은 이 엠프 에서 이미 디지털과 아날로그로 변환이 한번 이상 됐기 때문에 이미 다양한 필터를 거쳐서 그 신호가 나온 것입니다 이 다음에 할 수 있는 일은 아날로그로 신호를 변환해야 가장 자연스러운 소리를 얻을 수가 있는 것입니다 제가 여러분에게 권해드리고 싶은 것은 두 가지입니다 첫번째 :프로세서는 가능한 한 사용하지 않는게 좋다 저한테 일주일에 평균 한 명 정도는 다른 곳에서 프로세서를 장착했는데 튜닝 해줄 수 있냐고 묻습니다 그 이유 여러분들께서 짐작 하시죠 두번째: 순정 외장앰프가 장착된 시스템은 절대로 스피커만 바꿔서는 안 된다

이 두가지는 철칙입니다 그렇지 않으면 여러분들은 반드시 낭패를 보게 됩니다 물론 저는 여러분들이 적당한 비용을 들여서 원하는 소리를 얻기를 바라지만 이 두가지는 제가 30년 동안 엔지니어링하고 카오디오를 개발하고 시스템 카오디오 속속들이 다 압니다 절대 여러분을 만족시켜줄 수 없습니다 소리는 절대 쉽게 만들어지지 않는 것이거든요 영상잘 보셨나요? 튜닝 내용에 대해서는 제가 따로 설명을 드리지 않겠습니다 여기에 있는것을 그대로 다 실천 했거든요 제가 여러분에게 청음 동영상을 들려 드리게 않는 이유는 딱 한가지입니다

청음 동영상은 지금 나오고 있는 소리가 어디에서 나오는지를 가르쳐 주지 않습니다 무슨 뜻인지 혹시 이해 하셨나요? 자동차 안에 이렇게 많은 스피커가 장착되어 있습니다 여기에서 청음 동영상을 한다고 마이크로 녹음을 한다고 한번 생각해 보십시오 이 마이크는 현재 나오고 있는 제 말 조차도 판단을 못합니다 얘들이 전체 모여지는 소리들 판단하는 거죠 이건 아무 의미 없는 거죠 세상에 가장 훌륭한 장비는 사람 귀입니다 왜? 감정을 가지고 있고 공간감을 느낄 수 있습니다 이 마이크는 청음 동영상은 공간감이 완전히 없는 거죠 결국에 소리가 아닌 것입니다 이 순정JBL의 이 돈을 쓰게 만든 이유도 마찬가지입니다 순정JBL 사운드 시스템이 이런 소리 가 나온 이유는 이런 우리가 흔히 얘기하는 RTA장비 사람의 귀가 아닌 장비를 써서 소리를 만들었기 때문에 이런 소리가 나온 것입니다 그냥 전체적으로 듣기에는 그냥 들을만 하거든요

하지만 감동이 빵점 인 것입니다 소리는 밸런스입니다 밸런스라는 것은 각각의 스피커에서 각각의 음 성분을 적절한 레벨로 출력하는 것은 그것을 우리가 듣고 감동을 받는거죠 감동이 있는 소리를 만들려면 밸런스 있게 만들어야 밸런스가 첫 번째 라는 것 여러분들이 이 안에 스피커가 굉장히 많습니다 이거 바꾼다고 소리 달라 질까요? 더 나빠집니다 얘만 바꾼다고 소리가 달라질까요 더 나빠집니다 이유는 밸런스를 안 맞췄기 때문입니다

왜요? 이거 순정 일반 자동차 전장품 아닙니다 스피커는 전장품이 아니에요 교체한다고 해서 똑같은 성능을 내는 것이 아닙니다 스피커는 장착한 후에 반드시 튜닝을 해 줘야 됩니다 여러분 타이어 바꾸고 지갑에서 돈 꺼내서 카드 꺼내서 결제하고 그냥 가십니까? 타이어 바꾸고 튜닝을 해 줍니다 더 섬세한 스피커의 사운드는 당연히 튜닝이 필요한 것입니다

그래서 소리는 밸런스이고 공간감이다 이것을 명심 해야 중복투자 없는 튜닝이 되고 여러분들이 즐겁게 운전 하실 수 있습니다 카오디오 튜닝 잘못하면 돈 들이고 스트레스 받아서 잠을 못잡니다 왜? 적은 돈 아니잖아요

현대 아이오닉 EV "현대의 전기자동차" 차알못을 위한 자동차 시승기 [ 윤키의 차알못 리뷰 ]

여보세요 YUNKI RIDE에 오신 것을 환영합니다

오늘 나는 현대를 복습 할 예정이다 이것은 현대 IONIQ EV (전기 자동차) 이것은 전기 자동차 시장을위한 Hyundai 's 첫번째 하나 다 ioniq의 사양을 설명하겠습니다 Spec의 "NUMBER"는 지루해 보입니다 그것은 118 HP, 30 토크는 88KW 파워를 가지고 한국에서는이 차가 38000 달러에서 42000 달러가 든다 이것은 5 인승 차량입니다

또한 전륜 구동 우선, 전면 디자인에 대해 설명하겠습니다 그릴은 없습니다 엔진 통풍구가 없다 IONIQ에는 엔진이 없기 때문에 모터 용 에어 벤트가 필요 없습니다

그래서 더 좋은 공기 역학을 위해, Hyundai는 단지 그릴을 제거했고, 그것을 둥글게한다 그것은 다른 현대 (i30와 avante) 3D 모양처럼 보입니다 ioniq의 디자인 포인트 – 자동차 주변에는 매우 공기 역학적 인 디자인이 있습니다 트렁크 열어 보자 ioniq에는 해치 스타일 트렁크가 있습니다

내 의견으로는, 나는 rear light의 디자인을 좋아한다 세부 사항은 아주 좋다 후방 디자인 및 후방 범퍼 모양은 또한 더 많은 MPG에 좋은 공기 역학적 디자인입니다 이 차에 두 개의 충전 지점이 있습니다 첫 번째는 앞에 위치합니다 후방에는 개폐 스위치가있다

뒤쪽에 두 번째가있다 열면 연료 충전 자리가 아닌 충전 플러그가 보입니다 휠 디자인 또한 공기 역학적이고 효율적인 설계입니다 못 생겼지 만 효과가있어 보인다 타이어는 미쉐린의 경제적 인 브랜드입니다

당신의 MPG에 좋은 그것은 "에너지" "녹색" 현대 ioniq이 가지고있는 모든 옵션은 MPG와 관련이 있습니다 후방 디자인은 현저하다 그것은 2 개의 분리되는 후부의 창문을 가지고있다 "효과적인"디자인처럼 보인다 후방 날개와 같은 작용을한다 트렁크가 수동으로 열림 자동 트렁크가 아닙니다 나는 트렁크 공간을 좋아한다

그건 크다 뒷좌석 시트 폴드 그래서 당신은 매우 거대한 트렁크 공간을 가질 수 있습니다 이 차를 사업용으로 사용할 수도 있습니다 내가 인테리어 디자인을 들여다 보자 실내의 준비는 그것이 보통의 작은 현대 또는 도요타처럼 보이는 사치가 아닌 것처럼 보인다 인테리어 디자인은 좋지만 소재는 싸게 보입니다 실내의 제 1 쇄는 단지 작은 현대처럼 보인다

소나타 나 아제르나도 억양처럼 보입니다 후부 좌석은 편안하다 그러나 선두의 방은 조금 단단하다 좌석이 좋다 키가 크면 돌아 가지 마라

내가 좋아하지 않는다고 생각하는 사람이 하나있다 뒷좌석에 팔걸이가 없다 나는이 요소를 좋아하지 않는다 하나 필요해! 운전석을 들여다 보자이 전기 자동차를 운전하자

이 차는 38000 달러 – 42000 달러의 미국 달러 (한국) 그러나 내부의 물질은 15000 달러의 hyundai와 닮았다 배터리가 비싸기 때문에? 현대가 와라 !! 하지만 디자인은 그렇게 나쁘지 않습니다 엔진 시작 버튼이있다 이제 스티어링 휠이 작동하고, 켜져있다 기어 선택기는 버튼 유형입니다 나는 안전상의 이유로 좋아하지 않는다

나는 막대기 손잡이를 좋아한다 안전이 항상 제일이기 때문에 버튼 식 변속기가 심각한 사고 또는 사고를 유발할 수 있습니다 라디오 및 기후 제어 버튼이 있습니다 표시 화면이 작다 후방 카메라가있다

보통 순찰 차량은 가스 탱크가있는 상태에서 300 ~ 500km 간다 이 이온은 풀 탱크로 200km 만 이동합니다 이 차는 조금 오래 되었기 때문에 배터리도 오래되었습니다 이 차는 완전히 충전 된 상태에서 172km 만 이동합니다 범위가 정말 짧다

직장과 집에 전기 충전기가있는 것이 좋습니다 하지만 당신은 결코 현대 ioniq 모험을하지 않습니다 너는 심각한 상황을 겪을 것이다 내가 현대 ioniq을 운전하자 전력! 저속에서는 모터 소음이 있습니다 실제로는 모터 소리가 아닙니다 거리의 사람들로 인해 자동차 스피커에서 나왔습니다

EV 차량에 소리가 들리지 않으면 너무 위험 할 수 있습니다 그래서 스피커는 인공 엔진 소리를 낸다 한국에서 EV는 반값입니다 엔진 소리가 없습니다 엔진이 없기 때문에 이 차는 단지 삐걱 거리는 모터 소리를 가지고있다

이것은 전기 자동차를 운전하는 나의 첫번째 시간이다 나는 K1 경주에서 EV 카트를 운전했다 이 차는 작은 스로틀로도 최대 전력을 가지고 있습니다 나는 이걸 정말로 좋아한다 너무 시원하고 강력하다

이 차의 스펙은 너머들에게는 그리 높지 않습니다 단 118 마력 그러나 그것은 정말로 강력하다 외관 디자인은 지루한 차처럼 보입니다 그러나 당신이 정말로 운전할 때, 그것은 스포츠카와 같다고 느낀다! 운전하기 정말 재미 있어요 이 ioniq은 정말 매력적입니다

나는이 차가 MPG를 위해서만 좋은 것이라고 생각했다 그러나 운전하는 것은 재미 있습니다 심지어, 새싹도 좋다! 매일 사용하는 것이 좋다고 생각합니다 안정적인 운전자 우리는 하루에 200km 이상을 주행하지 않습니다 특히 한국에서 이 차는 녹색, 경제, 환경 자동차 지구에 좋은 녹색 자동차! 나는 스포츠 모드로 전환했다

스포츠 모드로 타코미터가 너무 멋집니다 나는 RPM 게이지와 정말로 같다 휠 스핀 최대 60km / h ECO 모드, 정말로 지루하고 천천히가는 자동차로 전환 경제 자동차 페달 변화가있는 멋진 옵션이 있습니다 다운 시프트하면 자동차가 충전 모드로 전환됩니다 mpg에 좋은 당신이 천천히 움직일 때 영향을 미칩니다

그것은 에너지를 부과한다 나는 엔진 브레이크를 위해이 요인을 좋아한다 CVT 임무 차가 엔진 브레이크가 없기 때문에 그러나 엔진 브레이크 같이 작동한다 내리막 길에 좋다 오늘 나는 현대 ioniq을 검토했다 현대 전기 EV 매우 매력적인 차 전체 배터리 충전 범위가 너무 낮지 만 중요하지 않습니다

우리는 하루에 200km 이상을 자주 운전하지 않습니다 가스 없음, 친환경 시청 해 주셔서 고맙습니다 🙂 코멘트를 작성하고 구독 해주세요!

얄밉지만 인정, 현대 그랜저 하이브리드 시승기 #1

얄밉지만 인정, 현대 그랜저 하이브리드 시승기 #1 요즘에는 고성능 차량에도 적극적으로 활용되고 있는 하이브리드 포르쉐나 페라리, 맥라렌 등이 수퍼카에 극강의 퍼포먼스를 완성하는 매우 핵심적인 기술로 활용되고 있다

하지만 하이브리드는 대중적으로 효율성을 높이기 위해 많이 사용된다 이번에 그랜저 하이브리드도 후자에 속하는데, 가속성능은 디젤이나 가솔린 30 대비 다소 답답했지만, 연비만큼은 상당히 만족스러웠다 외관 디자인은 가솔린 모델과 다르지 않다 공기역학적으로 디자인된 17인치 에어로 다이내믹 휠과 측면의 블루드라이브, 후방의 하이브리드라는 앰블럼이 하이브리드 차량임을 알려주고 있을 뿐이다 휠은 공기역학적으로 디자인하면서도 디자인이 크게 어색하지 않게 다이아몬드 커팅을 통해 투 톤으로 완성해 깔끔하다

하지만 하이브리드라는 레터링이나 측면의 블루드라이브 앰블럼은 아이오닉과 동일하지만, 차량 분위기와 다르게 폰트 자체가 다소 어색한 느낌을 준다 실내는 하이브리드 전용 리얼 코르크 장식이 사용됐다 나름 새로운 소재를 장식으로 사용했다 하지만 리얼 코르크라는 것을 모르는 이들은 하나같이 시트지를 붙여 놓은 것 같다는 혹평을 쏟아냈다 실제로 본인이 봐도 그냥 시트지나 다름없어 보였다

비싼 소재를 썼으면 비싸 보여야 하는 게 당연한데, 진짜를 사용하면서도 가짜처럼 보이는 마감이 안타까울 정도다 실내에서 또 다른 차이를 찾자면 하이브리드 전용 계기반을 언급하지 않을 수 없다 오른쪽에는 속도 회전계가 그대로지만, 좌측으로는 차지, 에코, 파워로 나누어져 있는 게이지가 있어 현재 차량이 충전 중인지, 모터와 함께 경제적인 주행을 하는지, 아니면 엔진의 힘을 더 많이 사용해서 힘 있게 주행하는지 등을 직관적으로 보여준다 직접적인 경쟁 모델이라고 할 수 있는 혼다 어코드 하이브리드도 배터리가 뒷좌석 시트 뒤에 위치하고 있어 트렁크는 좁은 편이다 그렇지만 그랜저는 배터리를 트렁크 하단으로 넣어서 일반 모델들과 전혀 다르지 않고, 426리터까지 넓게 활용할 수 있다는 것도 그랜저만의 장점 중 하나다

그랜저 하이브리드는 24리터 가솔린 엔진을 사용한다 요즘 말이 많은 세타 2엔진이다 이 엔진은 하이브리드를 위해 다시 튜닝을 거쳐 최고출력을 159마력으로 낮췄고, 최대토크도 21kgm까지 내렸다

대신 모터 출력과 토크가 받쳐주기 때문에 합산 출력과 토크를 감안해서 보면 무난한 편이다

[단독] 현대차, 그랜저IG 쭈글쭈글 불량 시트 전량 교환

[단독] 현대차, 그랜저IG 쭈글쭈글 불량 시트 전량 교환 현대자동차가 신형 그랜저IG의 ‘쭈글쭈글하게 우는 가죽시트’를 모두 교환해주기로 했다 익명을 요구한 소식통에 따르면 현대차는 9일 오전 10시30분 서울 강남구 현대차 오토웨이 사옥에서 그랜저IG 시트 결함과 관련한 간담회를 열었다

이 자리에서 현대차 측은 “그랜저IG 뿐만 아니라, 차종을 불문하고 출시 6개월 이내 신차의 시트에 문제가 생기면 모두 교환해주겠다”고 밝힌 것으로 전해졌다 또한 시트가 늘어지는 원인에 대한 설명도 있었다 “천연가죽이라 늘어지는 현상은 어쩔 수 없다 그게 싫으면 인조가죽을 써야 하는데 그러면 품질이 떨어질 수밖에 없다 가죽시트는 탑승자를 포근하게 감싸기 위해 약간 느슨하게 만든다

특히 최근 날씨가 추워지면서 시트의 열선을 틀고 해서 늘어지는 현상이 더욱 심해진 것으로 보인다” 이날 간담회에는 현대차 주요 관계자와 그랜저IG 동호회 대표 등이 참석했다 국내 출시 현대차의 품질 문제를 총괄하는 이광국 국내영업본부장(부사장)은 오토웨이까지 왔지만 회의장에는 들어오지 않은 것으로 알려졌다 지난해 10월 내수부진을 극복할 적임자로 국내영업본부장에 임명된 이 부사장은 그랜저IG 시트불량 문제를 직접 보고받고 개선안 도출을 지시하는 등 적극적으로 대처할 것을 지시했다

간담회 이전에 현대차는 “그랜저IG의 시트의 주름은 천연가죽으로 자연스러운 현상이지, 결함이 아니다 개선이나, 교환해줄 계획은 없다”라고 밝혀왔다 그러나 언론 보도가 이어지고 그랜저IG 차주의 항의가 빗발치면서, 자칫 판매부진으로 이러질까 노심초사해온 것으로 알려졌다 결국 현대차는 문제를 피하기보다는 소비자와 직접 소통하고 해결책을 찾는 쪽으로 방향을 수정한 셈이다 현대차의 한 관계자는 “그랜저IG 시트문제를 더 이상 미룰 수 없다는 것이 내부의 생각”이라며 “시트 교환 또는 수리 등의 해결책이 논의되고 있고 이 결과를 간담회를 통해 알린 것으로 안다”고 분위기를 전했다

[비교시승] 하이브리드 진검승부, 현대차 그랜저 IG vs 토요타 캠리

[비교시승] 하이브리드 진검승부, 현대차 그랜저 IG vs 토요타 캠리 토요타코리아가 8세대 캠리 하이브리드를 지난 10월 국내 선보였다 토요타의 새로운 글로벌 아키텍처를 적용한 야심 찬 모델로 ‘전례 없는 변화’를 이뤄냈다고 한다

이런 주장을 검증하기 위해 우린 현대차 그랜저 IG 하이브리드를 불러냈다 토요타 캠리는 차급으론 사실 쏘나타와 겨루어야 하지만 토요타코리아는 줄곧 높은 트림의 모델을 수입해 판매가격을 올려 상위 모델인 그랜저를 겨냥해 왔다 상대적으로 높은 마진율, 수입차 프리미엄에 기댄 브랜드 가치상승 등 여러 가지 부수적인 효과를 노릴 수 있기 때문이다 대개 토요타코리아를 비롯한 일본 브랜드의 전략이 이렇다 현대-기아차의 고가모델들을 빗대면서 독일차보다는 하위 시장을 노리는 식이다

8세대 토요타 캠리는 3,590만 원인 가솔린과 4,250만 원짜리 하이브리드 단 두 개의 트림만 나온다 그랜저 IG 가격대인 3,105만 원부터 4,330만 원 영역에 걸쳐 있다는 점과 조금 더 높은 배기량(캠리 2,487cc / 그랜저 2,359cc)은 8세대 캠리의 경쟁 모델 전략을 그대로 읽을 수 있는 증거이기도 하다 전체 크기는 현대차 그랜저가 모든 면에서 조금씩 더 크다 그랜저 IG가 전장과 전폭 그리고 전고가 4,930mm, 1,865mm, 1,470mm인 반면 토요타 캠리 하이브리드는 4,880mm, 1,840mm, 1,445mm다 다만 토요타 캠리의 인상이 워낙 강렬해 두 모델 간 크기 차이가 확연히 눈에 들어오는 편은 아니다

디자인 측면에서 어디 한 곳 모난 데 없이 풍만한 볼륨감을 강조하며 보수적인 세련미를 택한 그랜저 IG보다 상대적으로 토요타 캠리는 3겹의 주간주행등과 여려 겹의 빗살 무늬를 강조한 범퍼 디자인 등 전체적으로 매우 공격적이고 진보적인 측면이 강하다 반면 인테리어는 두 모델 모두 전반적으로 차분하며 정돈된 분위기를 연출해 세단으로서의 가치를 전달하고 있다 드라이버 세단임을 고려해 인테리어는 운전자 중심으로 쏠려 있으며 우드그레인을 곳곳에 배치한 캠리와 비교해 그랜저 IG는 금속성 플라스틱 소재로 고급감을 자아내기 위한 노력이 엿보였다 하이브리드 세단이라는 공통분모를 각기 어떻게 표현하는지에 관해서는 비슷하면서도 서로 조금씩 다른 점을 가지고 있다 계기판 좌우측에 ‘충전-에코-파워’ 게이지 그리고 속도계를 배치한 점은 같지만 중앙 LCD 창에 캠리는 에코 존을 따로 두고 운전자의 주행습관에 대해 더욱 더 세밀하게 정보를 제공하고 있다

센터페시아 LCD 창에도 하이브리드 에너지 모니터 정보를 표현하고 있지만 캠리 하이브리드가 그래픽과 정보표현력에서는 좋은 평가를 받을 만하다 반면 그랜저는 버튼 배치와 시인성이 좋고 풍부한 편의사양 적용되어 탑승자 편의 측면에서 캠리를 압도한다 시트 포지션은 엇비슷한 측면이 있지만, 캠리의 전방시야가 더 탁 트여있다 이는 신형 캠리의 저중심 설계전략에 비결이 숨어있는데 운전석 시트를 기존대비 22mm 내리는 것과 동시에 보닛을 40mm 낮춰 전방 시야를 개선했기 때문이다 뿐만 아니라 벨트라인은 낮추면서 사이드미러 위치를 조정해 사각지대를 줄이는 동시에 측면 시야도 한층 더 넓게 확보했다

공간측면에서는 두 모델의 차이를 가늠하기가 어렵다 1열과 2열의 무릎 공간과 어깨 공간 등을 점검해 봐도 큰 차이를 느끼기 어려웠으며 트렁크 공간조차 캠리가 427L로 그랜저 IG보다 단 1L 클 뿐이다 다만 착좌감 측면에서 그랜저IG가 상대적으로 푹 묻히는 감은 들었다 탄탄함의 캠리 vs 부드러움의 그랜저 IG 둘은 생김새만큼이나 비슷하면서도 조금씩 다른 하이브리드 파워트레인을 갖추고 있다

우선 그랜저IG는 159마력, 최대토크 210kgfm를 내는 세타2 24 MPI 하이브리드 전용 엔진을 갖추고 6단 자동변속기를 더했다 배터리 용량은 143kWh에서 1

76kWh로 최고출력 38kW, 최대토크 205Nm의 모터를 붙였다 캠리 하이브리드는 178마력을 내는 직렬 4기통 다이나믹 포스 엔진(D-4S)와 CVT를 조합했다 8세대로 거듭나면서 엔진 스트로크를 늘리고 밸브 사이의 앵글을 확대하는 한편 흡기포트를 일자형으로 새롭게 만들었다 배터리 용량은 159kWh, 전기모터의 출력은 88kW, 최대토크는 202Nm를 낸다

이 부분에서 차이가 있는데, MG1과 MG2로 충전과 구동을 분리하는 캠리의 전기모터 활용방식은 1개의 전기모터로 충전-구동을 모두 감당하는 그랜저 IG의 병렬 방식과 다르다 전기모터로만 가는 발진과 등판 성능에서 캠리 하이브리드가 그랜저 IG를 앞설 수 있는 근간이 된다 추구하는 목표는 같음에도 그 뿌리가 전혀 다르기에 주행감성에서도 차이가 난다 우선 캠리 하이브리드는 가속과 추월상황 그리고 저속 주행의 정숙성 등 거의 모든 부문에서 대단히 인상적인 주행감성을 보여줬다 등판능력, 회전성 그리고 브레이킹과 엑셀링의 즉각적인 응답성은 7세대 캠리보다 월등히 우월했다

특히 섀시의 탄탄함이 대단히 인상적이다 거칠게 몰아붙여도 거뜬하게 버텨낸다 롤과 피칭 등 운전자 피로를 부추기는 요소를 적절히 잡아냈다 동시에 전기모터가 뒷받침하는 가속성능에서도 발군의 실력을 보여줬다 스티어링휠 답력도 탄탄해 독일차 같은 감각도 잠시간 느껴졌다

토요타가 8세대 캠리에 ‘와일드 하이브리드’라는 캐치 프레이즈를 선언한 이유를 확인할 수 있었다 반면 그랜저 IG 하이브리드는 대단히 부드럽고 매끈한 주행감각이 돋보였다 스티어링 휠 답력은 조금 가볍다는 생각이 들 만큼 쉽사리 움직였고, 가속과 감속에서도 이런 부드러운 주행감각 포인트는 유지됐다 특히 캠리 하이브리드에 비해 전기모터와 엔진 소음이 실내로 들이치는 면이 철저히 감춰져 있었고, 파노라마 썬루프와 전동식 썬쉐이드 등 편의 장비를 활용한 거주성이 인상적인 차 였다 두 차종의 연비는 1박 2일간의 자유로 일대의 왕복 시승과 서울 도심 주행을 통해 확인해 봤다

우선 자유로 왕복 200km를 진행해 보니 캠리 하이브리드는 21km/L 이상을 쉽게 기록할 수 있었다 가다 서기를 반복하는 서울 도심 주행에서도 안정적으로 18km/L를 기록했다 반면 그랜저 IG 하이브리드는 상대적으로 연비가 다소 낮았다 자유로 왕복 주행에선 19km/,L 서울도심 주행에서는 168km/L가 나왔다

최고속은 두 차종 모두 194km/h에서 제한되어 있었다 두 차종 모두 세련미를 갖춘 패밀리 세단으로서 상당한 완성도를 갖추고 있다 다만 고속주행상황에선 캠리 하이브리드가 더 탄탄한 감각을 발휘하는 반면 주행풍은 더 컸다 그랜저 IG 하이브리드는 중저속에서 거친 노면의 충격을 제대로 걸러내지 못하는 점이 아쉬웠다 전반적으로 핸들링의 선명함은 토요타 캠리 하이브리드가 조금 더 앞선 감각을 발휘했다

특히 상당히 정교하게 설계된 섀시의 편안함 위에 날렵한 핸들링까지 얹은 모습이다 글로벌 시장전략 하에 만들어진 캠리 하이브리드와 시장 세분화 전략에 따라 국내 전용 모델로 만들어진 그랜저 IG 하이브리드를 두고 전략이 옳으냐 그르냐 따지기는 어렵다 게다가 국내 판매량을 살펴보면 규모는 다를지라도 의미 있는 성적을 내고 있다 지난 10월 국내에도 진출한 토요타 캠리는 사전계약 1달여 만에 누적 계약 대수 2천 대를 돌파하며 4개월 치 판매량을 넘어섰다 그랜저 IG는 올 11월까지 12만 3천 대라는 경이적인 판매량을 기록하며 현대차 전체 판매를 견인하고 있다

이 가운데 지난 3월부터 판매를 시작한 하이브리드는 1만 6,190대를 차지하고 있다 토요타 하이브리드의 관록과 그랜저가 쌓아온 고급차로서의 이미지 가운데 무엇을 선택할 것인가 우리는 이번 비교 시승에서 탄탄한 섀시와 하이브리드 파워트레인의 효율을 빌미로 토요타 캠리의 손을 들어주고 싶었다 하지만 ‘패밀리카’라는 기준으로 볼 때 편의성과 당당함에 있어서 그랜저 IG 하이브리드의 매력을 인정할 수 밖에 없었다