그랜저 IG 페이스리프트 소식 전해드립니다.(Grandeur IG Facelift news)

오늘 전해드릴 소식은 풀체인지 급으로 번화하는 그랜저 페이스리프트 소식을 준비 해봤습니다 실내외 소식과 새로운 안전편의 장치 그리고 많은 분들이 궁금해 하시는 파워트레인소식등 다양한 소식들을 준비해 봤습니다

영상을 시청하시기전 구독과 좋아요 한번씩 눌러주시면 감사합니다 제네시스 브랜드의 독립시작으로 현대차에서의 전륜 플래그십 세단 의 정상의 자리에 오른 그랜저인데 요 그랜저는 올해 11월쯤에 새로운 모습으로 출시가 될 예정 이라고 합니다 우선 차량 외관은 이전 모델과는 차원이 다른 모습인데요 거이 풀체인지라고 이야기 할 수 있을 정도로 큰 변화가 찾아 왔습니다

우선 헤드라이트 부터 살펴보겠습니다 주간주행등이 그릴쪽으로 빠져 나오는 모습이 삼각떼를 시작으로 dn8 소나타 와 유사한 느낌을 주는데요 결국 그랜저도 삼각의 모습으로 들어서는게 아닐까 걱정스럽습니다 뒷쪽으로 넘어오면 리어램프 또한 엄청난 변화가 있습니다 기존 그랜저의 리어램프는 어느정도 굵기가 있는 면발광램프로 쭉 이어지는 라인은 그랜저 시리즈들중 가장 역대급인 디자인이라 생각이 되는데요

심플한 led 라인으로 입체감이 더욱더 강하며 끝라인의 각이 타원형태로 살짝 감기는 모습이 보이는데요 그리고 브레이크 보조등이 지금의 그랜저 ig보다 훨신 길게 빠져있는데 요 이전 모델 출시때 부터 말이 많았는데 이번에 길게 빼줘서 다행이라 생각 됩니다 이번에는 실내 디자인 소식입니다 그랜저 페이스리프트가 출시가 된다면 k7 프리미어와 비교가 될 텐데요 우선 k7프리미어에는 없는 버튼 식 기어가 적용이 될 예정인데요

그리고 버튼식 기어를 적용함으로 서 콘솔공간에서 여유가 생길 것으로 보여지는데요 그랜저의 버튼식 기어는 소나타 dn8 차량과 매우 흡사한 디자인 입니다 소나타 dn8보다 기어 콘솔 부분에 가죽을 더해 훨신 더 고급 스러움 을 더할 것으로 보여지는데요 현재 그랜저에 적용되는 내비 게이션 은 8인치 신형 소나타에는 1025인치 터치스크린 이 탑재가 되는데요

하지만 새롭게 출시가 될 그랜저 는 123인치의 터치스크린이 탑재 가 된다고 합니다 얼마전 새롭게 출시가 될 그랜저 에 적용될 디스플레이가 30인치 라는 터무니 없는 소식이 있었는데 요 위 사진을 통해서 말그대로 터무 니 없는 소식이라는 걸 알 수 있었습니다 계기판은 소나타처럼 12

3인치 디스플레이 가 적용이 되며 스파이샷을 통해서 는 상세한 그래픽을 확인하기는 어렵지만 계기판과 터치스크린 에 123인치 디스플레이를 동시 적용 함으로서 벤츠e 클래스와 비슷한 분위기를 연출 할 수 있을거라 생각이 됩니다 그리고 그랜저 또한 앞으로 제네시스 브랜드 신차에 적용될 센터 사이드 에어백을 적용한다는 소식인데 요 보다 탑승자의 안전을 위한 현대기아차 의 세심한 배려가 느껴집니다 아마 오늘 이야기의 핵심이 될거 라 생각이 되는데요

바로 파워트레인소식입니다 얼마전 k7프리미어 출시 당시 처음으로 스마트 스트림 25엔진을 출시를 했는데요 하지만 신차 출시 이후 엔진결함 발생으로 현재는 리콜이 진행중이 라고 합니다 다행히 k7프리미어 덕분에 먼저 문제점을 알게 되었고 자연스럽게 이번 그랜저 페이스리프트에는 개선된 스마트 스트림 2

5엔진이 탑재가 될 것이라는 소식이 전해 졌는데요 그밖에 30lpi 33 가솔린 24hev가 출시 가 되며 아쉽게도 2

2 디젤 그리고 30가솔린은 제외가 되었는데요 이번소식으로 현대기아차는 예전 과는 다른 파워트레인 분배라고 생각 할 수 있었는데요 앞으로 준대형세단에서 22 디젤 과 30 가솔린은 k7에서만 만날 수 있을 것 같습니다

아무래도 현대차의 플래그쉽 세단 으로서 k7과의 확실한 차별성을 두고자 한 의도로 보이는데요 앞으로의 현대차의 전력이 궁금해 지는 부분입니다 그리고 예정 대로라면 그랜저 하이브리드 출시는 내년 상반기에 이뤄질 예정 이지만 현대차는 신형 그랜저는 11월 초 사전계약을 시작해 11월 중순 출시 및 하이브리드 모델을 포함한 4개 라인업을 동시에 내놓는 걸 추진 중이라고 합니다 오늘 준비한 소식은 여기까지입니다 앞으로도 자동차 이슈 및 소식이 궁금하시다면 구독과 좋아요 꾹 눌러 주시면 감사하겠습니다

저는 좀 더 알찬 소식을 가지고 여러분을 찾아가겠습니다 이상 유니지tv의 유니지 였습니다 시청해 주셔서 감사합니다

이것은 르필루즈인가 애스턴마틴인가,, 쏘나타 리어 예상도

안녕하세요 오늘 소나타 리어 렌더링을 가져 왔습니다

남은 것은 소나타 -N 뒤쪽의 얇은 카모 사진입니다 나는 그 단계를 단계적으로 기다릴 것이다 렌더링으로 넘어 갑시다 내가 처음 소나타 연출을 할 때 나는이 스파이 슛을 봤다 이 시점에서 후면 램프는 테스트 전구가 장착되어 있습니다

나는 그것이 어떻게 생겼는지 전혀 몰랐다 그런데 얼마 전 두바이에서 잡힌 얇은 위장 사진을 보았습니다 오, 르파 루즈 컨셉트 카가 있습니다! 나는 개념의 그림을 다시 보았다 소나타의 리어 램프 라인 Refilus 개념 차의 후부의 줄과 유사한 이미지 내가 바로 여기에 그린 후에 바로 내 마음에 온 차가 있었다

당신의 마음에 차가 있었습니까? 내가 가장 먼저 생각한 것은 Aston Martine 's ONE-77이었다 그것은 Sonatas 후부의 램프 선과 닮았다 ONE-77 후면 램프를 다시 켭니다 물론, 진짜는 나를 완전히 다른 느낌으로 만듭니다 음, 우선, ONE-77이 떠 올랐습니다 그리고 여기서 내가 흑인으로 칠하고있는 부분은 광택 플라스틱 소재가 될 것으로 예상됩니다

이 리어 범퍼, 우리 주변에서 많이 보았다고 생각하지 않습니까? 예, 이것은 Sonata New Rise의 뒷 범퍼입니다 나는 지난 몇 주 동안 소나타 렌더링 작업을 해왔고, Sonata Fullchange에 대한 범퍼 미리보기는 Sonata New Rise 범퍼가 될 것입니다 밑에 크롬이나 몸 색깔의 라인이 있습니다 소나타 레터링이 창세기만큼 길다면 궁금합니다 현대 로고가 중간에 있음이 확인되었습니다

소나타는 아마 옆에 기록 될 것입니다 예,이 방법으로 완료됩니다 가장 큰 특징은 후방 램프라고 생각합니다 G90처럼, 나는 밤에 꽤 돌아올 것이라고 생각한다 나는 소나타의 앞면이 조금 비어있는 것 같아요

나는 Lear가 이제까지처럼 비어있는 것처럼 보지 않는다고 생각합니다 n의 뒷다리는 이것보다 더 강력하고 충만합니다 모호하지만, 나는 ㄱ 배후가 예쁘다고 생각하는 것을 조심스럽게 생각합니다 브레이크 라이트는 어느 쪽의 좁은 지역에도 들어오는 것처럼 보입니다 흰색 영역에는 방향 지시등이 있어야합니다

반전 된 빛이 아마도 바닥의 반사경에있을 것이라고 생각합니다 지난 5 월쯤에? 나는 소나타 리어를 자세히 볼 기회가 있었다 센터 근막과 센터 콘솔은 그때 분리되었다 그 당시 인테리어 디자인이 최고라고 생각했습니다 기억은 항상 영광스럽게 될 수 있습니다

내 기억을 감안할 때, 그것은 예쁘다고 생각합니다 당신은 실내를 고대 할 수 있습니다 그것은 오늘의 비디오를위한 것입니다 좋은 하루 보내세요 다음 영화에서 만나겠습니다

기아차 신형(올 뉴) K7 신차 리뷰(KIA 2016 CADENZA English subbed) – 디자인이 돌아오다

안녕하세요, 전승용 기자입니다 기아의 차세대 카덴차가 드디어 공개되었습니다

2009 년에 1 세 카덴차가 석방 된 지 약 7 년이 지났습니다 카덴차의 첫 인상은 인상적이다 새 모델에서 무엇이 빠르게 변했는지 알려 드리겠습니다 차의 정면은 상당히 다른 것처럼 보입니다 Kia가 신세대 Optima를 출시했을 때, 사람들은 너무 행복하지 않았습니다

새로운 옵티마 (Optima)는 '이전 버전과 크게 달라지지 않았기 때문에 그러나 나는 새로운 카덴차가 상당히 바뀌 었다고 여기에서 볼 수있다 그릴과 램프 디자인이 크게 바뀌었기 때문입니다 기아의 서명 그릴 "호랑이 코"는이 차에서 더 얇고 길다 그리고 적당한 양의 플라스틱, 강철 및 크롬이 추가되고 구분되었습니다 이 부분은 새겨 져있어 매우 고급스러워 보입니다 여기, 우리는 플라스틱 패널과 카메라를 가지고있다

이 패널은 정면 충돌 경고, 적응 형 순항 제어 및 기타 등등에 사용되는 레이더입니다 이 차의 주요한 디자인 특징은이 'Z'모양의 주간 주행 램프입니다 주간 주행 용 램프와 위치 조정용 램프의 역할을합니다 낮 실행 램프의 디자인은 자동차 제조 업체 간의 디자인 전쟁의 열쇠가 될 것입니다 그것의 디자인은 가장 적극적으로 변화하고 자동차의 인상에 중요합니다 여기를 내려다 보면 "아이스 큐브 (Ice Cubes)"라는 안개 램프가 있습니다

이들은 LED 램프로도 만들어져 있습니다 기아는 큰 램프를 가져 가지 않고 팔슈로 4 개의 부분으로 나눴다 이들은 4 개의 개별 램프입니다 그들은 이것에 약간의 생각을 두었습니다 그리고 여기에도 하단에 크롬 세부 정보가 추가되었습니다

에어 커튼은 측면에 위치합니다 그들은 브레이크에서 생성 된 열을 식 힙니다 새로운 Cadenza는 더 넓고 또한 더 얇고 더 긴 정면 디자인을 가지고있다 그 부분은 훨씬 더 낮고 안정적이라고 느낍니다 아주 잘 만들어진 솔직히 새로운 Optima와 이전 Optima의 차이를 말할 수는 없습니다 그러나 어떤 어리 석음이라도 새 카잔자와 옛 카덴차의 차이점을 알 수 있습니다

정직하게, 기아는 가지고 있었고, 좋은 디자인되었던 차를 생산하고 있었다 일반적인 말로하면, 우리는 그들의 디자인에 대해 말할 수 없다 기아 팬들은 기아 자동차를 방어 할 더 많은 이유가있다 측면은 많이 변하지 않았습니다 차의 길이는 같았지 만 휠베이스는 조금 더 길다 실제로 약 10mm 더 길게, 차는 또한 더 낮게 보인다 기아는 여기에 수평선을 많이 사용하고 있습니다

이 문자 줄을 보면, 전조등에서 멀어집니다 꼬리 등을 맞댄 모든 등 선은 자연스럽게 직선으로 늘어납니다 선 또한 그늘을 가지고있다 자세히 보면, 새겨진 것처럼 곡선을 그 안에 넣습니다 techinic는 인상적이다

하단은 또한 수평 한 chromine 선을 가지고있다 아마 크롬은 요즈음에 훨씬 싸게 들었고, 현대 / 기아 자동차는 크롬을 실제로 사용하고 있습니다 내부 및 외부 모두 이 차량에는 Continental 브랜드의 타이어가 장착되어 있습니다 그들은 19 인치입니다 내가 아는 한 2

4litre 기본 모델 한국 타이어를 얻을 것이다 더 높은 손질은 대륙의 타이어를 얻을 것이다 타이어 트레드는 245를 측정하며 종횡비는 40입니다 그것은 성능과 편안함을 동시에 제공합니다 후방은 상당히 다른 것처럼 보인다 디자인이 매우 완성되어 보입니다

앞쪽 뻗기에서 시작한 수평선 다시 크롬 라인에 후방 램프는 동일한 'Z'디자인을 갖추고있어 통일감을 느낄 수 있습니다 현대 / 기아 자동차는 이전에 자동차의 표면 LED를 사용했지만, 그러나 그들은 꽤 끈적했다 그들은 너무 두껍기 전에 그것은 꽤 여기에서 멋지게 보인다 램프 및 주택에 대한 세부 정보는 만족 스럽습니다 배출 팁은 수평으로 뻗어있다, 그들은 진짜로 통일 감각에 가고있다 범퍼와 리플렉터조차도 유니티 디자인의 일부입니다

같은 시간에 차분하고 스포티 한 느낌을주는 트렁크를 보자 그들은 꽤 많은 공간을 확보 할 수있었습니다 폭이 넓고 세로로 길다 골프 가방 몇 개를 문제없이 넣을 수 있습니다 그리고 트렁크의 마감재도 기분이 좋습니다

여기를 보시면 스페어 타이어와 수리 키트를 볼 수 있습니다 아주 깔끔하게 배치되었습니다 튀어 나오거나 아무것도 튀어 나오지 않습니다 잘 했어 기아의 SUV 모델의 경우, 나는 정말로 문을 뒤로 가게 할 것을 제안해야한다

그러나 이것 때문에, 많은 노력없이 백업됩니다 그들은 센서 레벨을 조정 했어야합니다 엔진은 33 리터 GDi 엔진입니다 그리고 2

2 리터 디젤 엔진이 라인업에 추가되었는데, 30 리터를 반드시 대체 할 필요는 없습니다 새로운 카덴차에서 가장 큰 변화는 기어 박스 그것은 기아가 그것을 "앞바퀴 굴림 차량을위한 첫번째 8 – 속력 자동 기어 박스라고 부르는 것에 갖추고있다" 기어 박스가 여기에 배치됩니다 기어비를 조정하여 가속에서 펀치를 더 추가 할 수 있습니다 또는 크루즈 컨트롤을 조정하여 고속 주행시 더 나은 주행 거리 확보 우리가이 차를 시험 할 때 우리는 그 힘 훈련에 대해 더 많이 알게 될 것입니다

시운전은 다음 주로 예정되어 있습니다 좋아하는 기자 인 한양 김 (Hanyong Kim) 나는 뒷좌석에있다 좌석은 좋은 방석을 가지고 있으며 부드러운 느낌 가죽은 나쁘지 않다 그들은 이것과 같은쪽에 단지 퀼트를 더했습니다 나는 이유를 모른다

아마 그것은 디자인을위한 것이 었습니다 그들은 아마 뭔가 다른 독특하고 독특한 것을 시도하려고했습니다 중간에 앉는 것은 결코 좋은 생각이 아닙니다 오디오 및 인포테인먼트 시스템에 대한 간단한 컨트롤을 실행할 수 있습니다 나는 스키 물마루를 본다

AC가이 통풍구를 통해옵니다 여기에서 온도를 조절할 수는 없습니다 좋은 목재 트림, 그리고 좋은 소재, 그리고 지붕은 swade로 덮여있다 다리 방이 충분합니다 하지만이 작은 주머니는 꽤 오래된 것 같습니다

나는 그것이 다르게 만들어 졌으면 좋겠다 부끄러운 줄 알아 파노라마의 선 루프는 여기에 설치된다 그러나 나는 그것이 조금 더 오랫동안 뒤로 뻗기를 바란다 뒷좌석 승객을 위해 하늘을 더 잘 볼 수 있습니다 태양 바이저가 여기에 설치되었습니다

와우! 그것은 그림에서 이것을 호화 로워 보이지 않았다 그것은 소나타와 Optima의 실내의 혼합 인 것처럼 보였다 그러나 실생활에서 이것은 호화로운 것입니다 나무 손질은 실내의 모든 주위에 뻗는다 잘 만들어 졌어 버튼은 충분히 크고 잘 배치되어 있습니다 스티어링 휠의 느낌이 좋고 버튼에 좋은 피드백이 있습니다

이것은 모델이 라인의 상단이지만 패들 이동이 없습니다 나는 기아의 40 대 남성의 주요 목표가 시간의 경과에 따라 RPM을 몰고 싶어 할 것이라고 확신한다 나는 그들이 paddel 교대 옵션을 추가했으면 좋겠다 extreior 디자인이했던 것에 따라 기아의 실내 디자인은 개선했다 그것은 쾌적한 운전에 필요한 eveyrthing있다 우선, 인포테인먼트 시스템 화면과 계기판을 같은 높이에 놓습니다 구형 모델은 여기에 AC 벤트가 있고 그 아래에 모니터가 있습니다

그러나 현대 / 기아는 항법 장치를 여기에두고 AC 벤트를 그 측면에 설치했다 아래 두 줄의 버튼 디자인은 새로운 Sonata로 처음 소개되었습니다 그들은 BMW가하고있는 것을 흉내 냈습니다 하지만 지금은 그들 자신이 그것을 가지고있다 360도 뷰 옵션이 있습니다

가열 된 시트, 히팅 시트, 쿨링 시트, 드라이브 모드, 자동 홀드 및 썬 바이저 용 컨트롤 옆에서 당신은 차선 유지 원조, 옆이고 후부의 경고 시스템, 순항 통제 등을위한 통제를 볼 수있다 물론 이러한 옵션은 하이 엔드 모델에 적용됩니다 그러나 내가 지적해야 할 것이 하나있다 구형 K7은 가장 저렴한 모델과 하이 엔드 모델 사이에 큰 차이가있었습니다 그들에는 수많은 손질이 있었다

그러나 이제 그 격차가 줄어든다 대다수는 하이 엔드 모델을 악화 시켜서 그 격차를 줄이지 못했지만, 하지만 로우 엔드 모델을 개선함으로써 이제 로우 엔드 모델은 필요한 옵션을 갖추고 있습니다 나는 현대 / 기아가 향하는 길을 좋아한다 후부 좌석은 단지 왼쪽 또는 오른쪽의 퀼트를 가지고 있었다 그러나 여기, 이불은 양쪽에 있습니다 매우 부드럽고 바늘도 보입니다

한양 기자는이 기괴한 표정으로 말했다 글쎄, 나는 그것을 얼마쯤 볼 수있다 그것은 마치 파충류의 피부처럼 보입니다 어쩌면 크롤링 뱀 그곳에? 내가 거기 가길 원해? 모두가 지금 미쳐 가고 있습니다 Peter Schreyer가 사진을 위해 포즈를 취하고 있습니다

이벤트가 끝난 후 Eveyrone이 쏟아져 나오고 있습니다 꽤 혼잡합니다 나는 기아가 디자인에 대해서도 엄청나게 충격을 받았다고 말할 수있다 한국의이 분야는 지금까지 아제르바이체가 주도 해왔다 그러나 올해의 후반기에 출시되는 아제라 신세대조차도 걱정해야합니다

우리는 다음 주 시운전에서 자동차의 성능을 다룰 것입니다 이것은 Motorgraph의 승용준입니다 나는 너무 많은 긍정적 인 발언을했다 하지만 이것은 솔직히 좋다

K7 페이스리프트는 어떻게 생겼을까? [예상 렌더링]

안녕하세요 새해 복 많이 받으셨습니까? KIA 카덴차 (Cadenza) 안면 마사지에서 간첩 쐈어

카덴차 스파이 슛 자체가 돌아 가지 않는다 인터넷 많이 사진을보고 나서 세 개가 남았습니다 이 그림에서는 그릴이 더 크다는 것을 알 수 있습니다 그리고 그릴의 크롬은 두 줄로되어있다

이 경우, 범퍼 양쪽에 구멍이 있습니다 이 간단한 정보 만 제공하는 스파이 샷입니다 헤드 램프는 프로토 타입에 사용되는 테스트 헤드 램프입니다 이것은 대량 생산자에게 가장 가까운 그림입니다 19 인치 휠을 사용하여 새로운 디자인을 볼 수 있습니다

전면의 전체 모양을 볼 수 있습니다 이 사정 때문에, 이 렌더링은 훨씬 낮은 적중률을가집니다 소나타보다 네가 실망하지 않기를 바란다 완성 된 렌더링에 의해

그래서 우리는 렌더링으로 넘어갈 것입니다 나는 실패 할 것 같은 기분이 든다 스파이 샷과 비슷한 이미지의 사진을 찾아서 매핑합니다 두 개의 크롬 라인 Ctrl + C Ctrl + V 나는이 부분에 대해 확신하지 못한다 나는 찾고 있었다

나는 모른다 어쨌든 안개등의 위치를 ​​찾을 수 없었습니다 그리고 나는 도처에 그림을 그었습니다 이 두 가지 버전의 렌더링을 완료했습니다 안개 램프에 대한 세부 사항에는 차이가 있습니다

실제 자동차는 아래 버전과 더 유사합니다 전반적인 느낌은 k5 및 k3과 비슷할 것으로 예상됩니다 안개 램프는 아이스 큐브가 아닌 수직 안개 램프로 나옵니다 카덴차에서 가장 두드러진 부분 중 하나 인 z- 모양의 헤드 램프는 내가 스파이 발사에서 그것을 볼 수 없기 때문에 나는 그것이 어디에 있는지 모른다 나는 바퀴를 찾고 있었다

그것은 북미 cadenza 기술 손질에서 바퀴입니다 이 휠은 아마도 한국 버전으로 들어갈 것입니다 개조가 진행됨에 따라 차량의 그리고 Facelift가 계속되면서, 24 리터 gdi 엔진 대신에, 25 리터 엔진이 있다는 것

그것은 개조 판이고 엔진은 변화하고 있습니다 나는 개인적으로 그것을 고대한다 오늘이 비디오를 시청 해 주셔서 감사합니다 여러분 새해 복 많이 받으세요 나는 다음 비디오로 돌아갈거야

그랜저 보다 낫다? 기아차 K7 시승기…날렵한 디자인에 넓고 편한차, MDPS에 독특한 기능까지?

안녕하세요, 저는 Motorgraph의 김 한영 기자입니다 나는 명백하게 시운전이 필요한 차를 시험하기 위해 여기에있다

모든 새로운 기아 Cadenza 모든 새로운 카덴차에는 오래된 카덴차를 오징어처럼 보이게하는 놀라운 디자인이 있습니다 꽤 아름답고 매력적입니다 프런트 마스크는 화려하지만 등은 내 취향에 맞지 않습니다 그러나,이 차의 전반적인 디자인 및 성분은 상당하다 시운전에서 더 많이 알아 보겠습니다 Kia Cadenza – 디자인 및 기능 색상이 너무 보수적입니다

여기의 모든 Cadenzas는 부드러운 색을 띤다 그들은 검은 색의 다른 색조를 거의 가지고있는 것처럼 보입니다 나는 그것이 이그 제 큐 티브 타입을 목표로했던 럭셔리 자동차임을 인정한다 나는 아직도 그런 색의 범위를 제공하는 것이 의문 스럽다고 생각한다 전조등은 이전 모델에서 발견 된 것보다 훨씬 날카 로워 보입니다

그것은 매우 운동가 답다 여기에 연결된 날카로운 경사면과 크롬이 이렇게 적용되었습니다 그리고 이것들은 단지 2 개의 둥근 헤드 라이트가 아니다 그들은 헤드 라이트의 표면에 세부 사항을 추가했습니다 눈부신 LED 램프의 사용은 좋았지 만 HID 램프는 여기에 적용됩니다

정확히 경쟁 모델은 아니지만 르노 삼성의 SM6는 LED 램프를 장착하고있다 그걸 염두에두고, 기아가 너무 안전하게 놀고 있을지도 몰라 주간 주행 램프도 매력적입니다 이 방식으로 적용된 두 개의 독특한 선 멀리서도 독특한 Z 줄을 볼 수 있습니다 리어 뷰 미러에서 DRL을 볼 때 DRL이 상당히 위협적으로 보일 것입니다

너를 방해하지 않을 수도있어 안개 램프는 기아의 독특한 '아이스 큐브'디자인을 가지고 있습니다 4 개의 개별 램프로 만들어져 멋지게 보인다 기아에서 기대하지 않는 그릴 기아가 현대의 감각으로 마세라티의 부정적인 격자를 재정의했던 것처럼 그것은 보인다 실제로 마세라티에서 볼 수있는 그릴보다 낫습니다 나는 그것에 만족한다

요즈음, 대부분의 차는 보행자를 잘 보호하기 위하여 평범한 정면보기가있다 그들 모두는 둥글게 보인다 사고의 경우, 뾰족한 가장자리가 보행자의 다리를 손상시킬 수 있습니다 요즘 자동차는 보행자가 두건에 던져 지도록 설계되었습니다 그로 인해 평범한 모습을 보일 수도 있지만, 기아는 날카 로워 보이는 탁월한 일을 해냈습니다 뒷마당, 내 차 한잔하지 않아

너무 좁은 것 같습니다 테일 램프가 지나치게 안쪽으로 뻗어있다 차가 너무 좁아서 가운데에 보이게 만듭니다 Kia는 Cadenza '의 거대한 트렁크를 자랑으로 여기고있다 정말 거대합니다 어떤 어려움없이 어느 방향 으로든 유모차에 짐을 실을 수 있습니다

크기가 비현실적이다 트렁크도 매우 깊다 로드 또는 언로드에 문제가있을 수 있습니다 임시 타이어가 여기에 놓여 있습니다 80km 거리에 좋은 금호 타이어 Continental 'Pro Contact'타이어는 Cadenza의 표준입니다

그들은 올 시즌 타이어이며, 여름과 겨울에 모두 좋을 것입니다 19 인치 대형 타이어는 Cadenza에서 멋지게 보입니다 바퀴도 멋진 패턴을 가지고있다 가죽 시트가 잘 만들어진다 그러나 비 가죽 부분의 품질은 의문의 여지가 있습니다

머리 받침대가 놀랍다 고 느끼는 와우 그들은 평범 해 보일지 모르지만, 머리를 숙이면 베개처럼 느껴집니다 자리에 앉는 것으로 알려진 기능을 사용할 수 있습니다 조수석을 이동할 수 있습니다 손바닥 길이가 여분의 공간! 여분 공간의 종려 길이는 차에있는 거대한 효과를 낼 수있다 카덴차는 뒤에서 손바닥 길이 이상의 여유 공간을 가지고있다 이 선은이 차에서 알아 차릴 가치가있다

그 선은 잘 생각되어있다 이 라인은 프리미엄 카와 비 프리미엄 카의 차이점입니다 승객이 머리를 움켜 쥐고있을 때, 그 선은 눈을 감는다 VIP의 개인 정보 보호에 도움이됩니다 감히 내 얼굴을 보지 마라

얼굴을 표시하지 않고 명령을 보내십시오 "이봐, 너 거기서 운전 시작" 그런 식으로 그래서이 줄이 중요합니다 구형 모델의 퀼팅은 단순한 'X'패턴을 가졌습니다 이 모델의 퀼팅은 'X'패턴의 상단에 불룩한 느낌을줍니다 내 아내의 손 가방을 보는 것 같아

패턴은 trypophobia를 가진 사람들에게 그로테스크 할 수 있습니다 이런 식으로 이불을 칠 이유가 있습니다 좌석면이 이렇게 달라 붙어서 사람들은이 부분을 많이 내리는 경향이 있습니다 주름이 생기고 경우에 따라 균열이 발생합니다 이것이 퀼트가 이렇게 적용되는 이유 중 하나 일 수 있습니다

이 부분은 스폰지로 채워져있다 현재 기아 자동차에 적용된 가죽은 매우 고급스럽고 탁월합니다 가죽의 밝거나 어두운 톤을 선택할 수있는 옵션이 있습니다 개인적으로이 세그먼트의 차에서 초콜릿 색상이 가장 잘 어울린다 고 생각합니다 얼룩은이 색조에서도 잘 보이지 않을 수 있습니다

기아 자동차는이 기능을 적극적으로 광고하고 있지만 특별한 것은 없다고 생각합니다 전반적으로, 그것은 만족스러운 인테리어 디자인을 가지고 있습니다 어쨌든, 운전 실적은 중요한 부분입니다 기아 Cadenza – 시운전 이 자동차를 스포츠카로 분류하는 것은 어렵습니다 외관은 꽤 운동가 답게 보일지도 모른다

그러나이 차의 주된 목표는 보통의 행정의 타입 운전을하기보다는 편안함을 즐기는 소유자 운전자 기어 손잡이를 왼쪽으로 움직이면 수동 모드가 작동합니다 수동 모드에서 계기판에 표시된 현재 기어를 볼 수 있습니다 D 모드로 변경하면 자동차가 어떤 장비에 있는지 알려주지 않습니다 더 오래된 현대 – 기아 변속기는 현재 기어를 보여주지 않습니다 그것은 차에서 사용되는 전달이 앞바퀴 굴림 전달의 개선되었던 버전 인 것을 가리킨다

새로 개발 된 후륜 구동 변속기가 아닙니다 현재의 장비를 볼 수 없더라도이 분야의 자동차에는 큰 문제가 아닙니다 기어비는 흥분 할만한 것이 아닙니다 5 단, 6 단, 7 단, 8 단 7 번과 8 번 기어는 별 차이가없는 것 같습니다 7 번과 8 번 기어가 너무 가깝기 때문에 8 번 기어가 불필요한 것처럼 보입니다 33 리터 엔진은 상당한 토크와 출력을 펌핑하고 있습니다 그러나 서스펜션은 출력이 너무 부드럽기 때문에 출력이 맞지 않습니다

많은 사람들이이 차를 최대한으로 밀어 낼 수 없습니다 이 차의 세팅은 처분 할 수있는 힘을 남겨 둡니다 속도를 높이고 코너를 잡을 때 이것은 만족 스럽습니다 코너링이 내가 예상했던 것보다 잘 느껴진다 코너링은 안정된 느낌을줍니다

자동차에는 가변 댐핑 제어 장치가 없습니다 나는 '스포츠 모드'를 활성화했지만 자동차가 스포티 한 느낌이 들지는 않습니다 그리고 스티어링은 그다지 딱딱한 느낌이 들지 않습니다 이전의 Optima와 Cadenza에서 노출 된 조향 문제가 여전히 존재합니다 브레이크를 밟을 때, 자동차는 한쪽으로 조향하는 경향이 있습니다

그리고 당신이 가속 할 때, 차는 한쪽으로 조향하는 경향이 있습니다 왼쪽으로 향하고있다 이를 토크 스티어 (torque steer)라고합니다 양측에 설치된 구동축의 길이가 다르기 때문에 발생합니다 전륜 구동차에는 불가피하다 그러나 전자 제어 시스템을 사용하여 토크 조종 장치를 줄일 수 있습니다

이 차는 추진의 실행을 개선하는 데 그다지 노력을 기울이지 않고 있었던 것처럼 보인다 운전 실적은 목표로하는 것이 아닙니다 스티어링 시스템이 업그레이드 된 것 같습니다 그것은 잘 구성되어있다 그러나이 자동차는 열 유형 MDPS (Motor Driven Power Steering AKA EPS) 열 유형 MDPS는 필연적으로 더 긴 피드백을 가지며, 덜 강력한 피드백, 그리고 한쪽으로 조종하는 경향이있다 차는 길고 강력하다

아마 C-MDPS가이 구간의 차에 맞지 않을거야 그것은 한쪽으로 조종한다 스티어링이 정확하고 선명하지 않습니다 그들은 차를 줄이거 나 조향 장치를 업그레이드해야합니다 차가 출구로 나가려하고 있는데, 그럴 의도가 아닙니다

이것은 좋지 않다 나에게 출구로 나가게하지 마라 나는 항상이 조향 문제에 대해 이야기 해왔다 하지만 어떤 사람들은 저와 동의하지 않습니다 어떤 사람들은 도로 ​​위의 경사로 인한 것이라고 말합니다

그리고 일부는 내가 단지 비방 성인이라고 말합니다 어쨌든, 같은 문제가 미국에서도 나타났습니다 NHTSA는 현대와 기아 자동차를위한 가장 흔한 불평이 조타 다라고 발표했다 한쪽으로 치우치는 차와 가속 할 때 한쪽으로 당긴 차는 부적절한 조향 장치로 인해 발생합니다 현대와 기아는 정말로 steering 메커니즘을 개선 할 필요가있다 그들은 엔진과 변속기에주의를 기울이는만큼 스티어링에주의를 기울일 필요가있다

인테리어가 정말 호화 스럽습니다 터치 스크린과 버튼이 기울어 져있어 운전자가 쉽게 접근 할 수 있습니다 버튼의 표면 또한 쉽게 밀기 위해 약간 구부러져 있습니다 표면에 미끄럼 방지 처리가되어 있습니다 그들은 훌륭한 일을하고있다

0-60 테스트 -733 초 73 초? 그것은 아주 빠르다 33 리터 엔진의 경우 7

33 초 그리고 세 명이 선상에 있습니다 그 중 두 명은 상당히 뚱뚱합니다 아주 인상적이다 당신은 3 명의 뚱뚱한 남자를 의미합니다 아뇨

요즘 나는 아주 가늘다 사람들은 내가 훨씬 더 얇은 사람이라고 말한다 비상 제동 시스템이 잘 작동하고 있습니다 비상 사태의 마지막 순간에 종사한다 그러나 차는 아직도 나를 위험에 대항하여 조종 할만큼 충분히 가볍게 제동한다

그것은 싼 옵션이 아닙니다 가장 높은 트림에서만 선택할 수 있습니다 그러나 그것은 단지 하나의 사고를 막을 수있는 것처럼 비싸다고 느끼지는 않습니다 기다림! 시운전이 너무 짧았습니까? 더있다! 테스트 드라이브 파트 2! 김 : 남자, 끔찍한 토크 스티어링 리 : 나는 집에 있어야했다 김 : 여기에서 버스로 집에 갈 수있다

리 : 당신은 진정해야합니다 김 : 맞습니다 Lee : 차는 그걸 위해 만들어지지 않았습니다 Kim : 맞습니다 Lee : 팔 길이 조정 필요 없음 Kim : 항상 조정해야합니다

리 : 자동차는 이런 식으로 운전해야합니다 자기야, 누워 그런 식으로 이거 좋다 Lee : 내 동료 Kim이 경고 했어 Kim : 뭐라고 했지? Lee : 나는 당신 차 안에서 당신을 모욕하지 말라고 했어요 Kim : 왜? Lee : 팬들이 혼란을 야기 할 것이기 때문에 Kim : Oh 김 : 고마워

리 : 어쨌든 힘든 시간 보내 줄께 Lee : 줄을 넘지 말아라 Kim : 솔직히 끝나지 않았어! 내가 똑바로 운전하고 있어도 삐 소리가 난다 조심해,지나 가지 말아라 ~ 만약 당신이 사이드 미러를 보면 나는 차를 몰았다 나는 간신히 운전했다

이 차는 너무 민감합니다 : 설정을 조정해야합니다 그것이 내가 명확히 선을 뛰어 넘었을 때 단지 삑하고 경적을 울린다 그것은 "당신이 줄을 헤치고 나아 갔다!"여야합니다 그리고 "오, 너를 몰아 갈거야!" Lee : 아니요, 경고가 필요합니다

Kim : "차선 중간에있어!" Lee : 물론, 조금이라도 지나쳐서는 안됩니다 경고는 손 앞에 와야합니다 그것은 노란색 라인에 해당됩니다 하지만 흰 줄? 시스템이 두 가지를 구분할 수 있기를 바랍니다 비상 제동 보조 장치를 테스트 할 차례입니다

작동할까요? 이것은 무서운 순간입니다! 중지하십시오! 충돌하지 마십시오 김 : 아 자동차가 완벽하게 제동을 걸었습니다 마치 내가 브레이크에 발을 가진 것처럼 리 : 당신은 명랑한 갈비뼈입니다 김 : 나 자신을 즐겁게하는 일에 능숙합니다 Lee : 당신은 이미 몇 년 전에 이것을 해왔습니다

김 : 지금은 굴러 갈 시간입니다 내가 어떻게 가속합니까? 김 : 오,이 버튼을 누르면 움직입니다 이와 같은 기능이 중요합니다 도로에주의를 기울이지 않고 굴림을 시작하면 사고가 발생할 수 있습니다 Lee : 라인에서 운전을 중지하십시오 Kim : Yeesh! 이 차는 너무 민감합니다

그 트럭은 다른 차선에 있지만,이 차는 그 때문에 느려지고 있습니다 트럭이 다른 차선에 있습니다! 우리 차선의 차를 따라 가라 크루즈 컨트롤이 더 지능적이어야합니다 차선이 다른 차를 구별 할 수 있어야합니다 나는 적응 형 크루즈 컨트롤에 더 높은 속도를 설정했다

그러나 그것은 110km / h의 속력 한계보다 빨리가는 것을 막기 위해 항법과 관련이있다 차가 속도 카메라 한도 바로 아래에서 운전하고 티켓을받지 못하게합니다 속도 카메라를 통과하면 다시 가속을 시작합니다 나는 정말로 유일한 것을 발견 할 수 없다 거기에 같은 오래된 이야기, 거기에 같은 오래된 이야기 Lee : 그것은 Elantra와 너무 다르지 않다 Kim : 맞아, 그것은 뻗어있는 Elantra와 같은 느낌이 든다

물론 이것은보다 안정적입니다 차는 또한 창세기와 유사하다 조금 Genesis에 관해서 말하는 것은 얼마나 비참한 것입니까? Lee : 현대의 고급 고급차를 Cadenza에 비교 했습니까? 전륜 구동 장치는 후륜 구동 장치와 너무 다르게 느껴집니다 나는 그것이 선입견인지 아니면 정말로 다른 느낌인지 확실하지 않습니다 Lee : 당신 같은 무분별한 운전자가 느낄 것입니다

Kim : 그렇습니다 뒷 바퀴가 움직이는 것을 느낄 수 있습니다 Lee : 나는 가볍게 운전하므로 많은 차이를 느끼지 않는다 전륜 구동 자동차의 조향 장치가 확실히 더 무겁다 고 느낀다 리 : 열심히 조종하지 마세요

김 : 아니요 방금 차선을 갈아 입을 때도 무겁다 그것은 단단한 손잡이의 감각이 아니다 그러나 앞쪽의 바퀴 끌기의 느낌 엔진이 왼쪽에 배치되었고 변속기가 바로 옆에 배치되었습니다 따라서 엔진, 기어 박스 및이 쪽의 축은 더 짧아야합니다

내가 가스를 밟을 때, 더 짧은 축 때문에이 쪽 바퀴가 더 빨리 회전합니다 다른 방법일까요? 차가 움직이는 동안 트렁크가 열릴 것입니까? 트렁크가 열리지 않니? 왜 열리지 않을까요? 안전한 안전 조치 연료 문이 열릴 것입니까? 오! 차가 움직이는 동안 가스를 채울 수 있습니다 그러나 차가 움직이는 동안은 트렁크 밖으로 물건을 가져갈 수 없습니다 그럼 연료 공급 차가 내 차와 함께 달릴거야? 전투기처럼 오른쪽으로 구부러진 도로에서 운전할 때 나는 전혀 조종 할 필요가 없습니다 자동차가 자동으로 오른쪽으로 주행합니다

김 :하지만 차는 그 자체로 왼쪽 방향으로 운전할 수 없다 가스 페달! 나는 가속과 감속으로 조종 할 수있다 나는 가스를 밟을거야 오, 왼쪽으로 조종하고 있어요 이 재미 핸들이 필요 없습니다

가속은 차를 왼쪽으로 흔들고, 감속은 차를 오른쪽으로 흔 듭니다 이것이 바로 기아가 이렇게 만든 이유입니다 Kim : It works Lee : 잘 작동합니까? Kim : 정말 잘 돌아갑니다 Lee : 매우 유용합니다 Kim : 실제로 더 낮은 기어에 들어가 봅시다

커브가 너무 가파르므로 지금 작동하지 않습니다 차가 제동을하고있다 Lee : 왜 MDPS가이 차에 사용 되었습니까? Kim : 그들은 모두 MDPS를 사용합니다 Lee : 그런데 왜 사용됩니까? Kim : 글쎄, 연비는 좋네 사용하지 않을 이유가 없습니다

김 : MDPS는 요즘 필수입니다 Lee : 다른 제조업체가 사용합니까? 김 : 그들은 모두 그러나 그들은 그것을 MDPS라고 부르는 대신에 EPS라고 부른다 그러나 현대차와 기아차는 왜 자동차를 옆으로 끌어 당기는 경향이 있는가? 모든 차량은 양쪽으로 당겨 경향이 있습니다 그러나 모든 차량이 현대차와 기아차만큼 힘차게 뛰는 것은 아닙니다 좋은 환경은 당기는 것을 줄일 수있다 그러나 현대와 기아는 그것에 충분한 노력을 기울이지 않았다 Mando (현재 MDPS 공급 업체)가 만든 모든 부품이 자동차를 한쪽으로 흔들 리게합니까? MDPS 모터는 문제가 아닙니다

차가 흔들 리지 않습니다 서스펜션 아키텍처 등은 흔들림을 방지하는 데 중요합니다 모터가 스티어링 휠을 돌립니다 Lee : 그렇다면 R-MDPS 대신 문제를 해결할 수 있을까요? 김 : 예, 맞습니다 C-MDPS에서 메커니즘이 너무 길어서 조종이 완전히 제어되지 않습니다

당신이 여기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 모를 때까지, 작은 부적합이 칼럼 아래로 계속됩니다 Lee : 당신은 모를 것입니까? 혀에 꿀벌이 필요해 Kim : 맞습니까? Lee : 당신은 설득력있게 자세하게 설명하려고합니다 메커니즘이 길기 때문에 R-MDPS에도 부적합한 부분이 있습니다 차가 흔들 리지 않을까요? R-MDPS가 장착 된 자동차는 덜 흔들릴 것입니다

그리고 한국에는 R-MDPS가 장착 된 차가 많지 않습니다 R-MDPS로 어떤 차를 찾기가 어렵습니다 Lee : Renault Talisman (SM6)이 R-MDPS를 가지고 있지 않습니까? 김 : 예 탈리스만은 R-MDPS 현대차와 기아차에는 거의 장착되어 있지 않습니다 Lee : Genesis G90에 R-MDPS가 없습니까? 김 : 예 Lee : 그리고 Sonata turbo에도 R-MDPS가 있습니까? 김 : 맞아 Lee : 많은 사람들이 있습니다

당신이 맞다고 생각합니다 Lee : 이전의 창세기 (G80)에는 R-MDPS도 없었습니까? 김 : 맞아 GM 자동차는 R-MDPS를 사용하고 있습니다 리 : Chevrolet Cruz에 R-MDPS 김 : 맞아 그리고 말리부도

시보레는 항상 C-MDPS보다 R-MDPS를 좋아했습니다 그들은 실적을 높이는 데 주력했습니다 그러나 마케팅에 강한 의지를 사용하지 않은 것은 너무 나빴습니다 화면이 작습니다 하지만 좋은 해결책이있어

리 : 어제 석방 된 차가 큰 화면을 보았습니다 김 : 예 그것은 수직으로 뻗어 있었다 이 화면은 어제 더 큰 화면을보아야하는 것보다 작아 보인다 Lee :이 김에 대해 계속 논쟁이 있습니다 : 무엇에 대해서요? 인간이 2 눈을 가졌기 때문에 수평으로 화면을 펼쳐야한다고 말하는 사람들도 있습니다

스마트 폰이 그런 식으로 만들어지기 때문에 화면이 수직으로 늘어나야한다고 말하는 사람들도 있습니다 미래의 자동차의 디스플레이는 어떤 모습일까요? 내 생각에, 탐색 화살표가 수직 방향으로 움직이기 때문에, 화면을 수직으로 늘리는 것이 옳습니다 한 번에 7 인치 화면이 큰 것으로 간주되었습니다 하지만 지금은 가난 해 보인다 아이폰보다 약간 큰 것 같은 느낌

신경 쓰지 마라, 훨씬 더 커 시스템 : 삐 소리 후 말해 리 : 볼륨 최대! 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 김 : 그건 효과가 없을거야 리 : 우리는 하이 패스가 있습니까? (자동 고속도로 통행료) 하이 패스 시스템 : 10 달러 50 센트 remaning 시스템 : 나는 당신을 이해할 수 없었다 그들은 심지어 서로를 이해할 수 없다

우리는 서로 이야기하게해야합니다 유료 도로 통과 후 2,000 ~ 4,000 RPM으로 부드럽게 주행했습니다 Lee : 가장 일반적으로 사용되는 RPM 범위입니다 Kim : 오른쪽 Lee : 나는 전혀 차이가 없다 Kim : 6 단 기어 후 기어 비율이 매우 엄격하다

7 번과 8 번 기어는 같은 느낌 나는 기어가 6,000 RPM으로 멈추는 방식을 좋아하고 토크로 힘을 얻습니다 차가 좋은 토크를 가지고있다 기아를 칭찬하기 위해 우리가 필요로하는 것 중 하나는,이 악기들이 아무런 격차없이 완벽하게 맞는 방식입니다 탁월하다 그리고 이것도 이 튼튼한 느낌을주는 차가 많지 않습니다

Lee : Krell에게는 기분이 좋지 않습니다 이 작은 로고는 여기에 있습니다 Kim : 스타일이라고합니다 그것은 거대한 SONY 로고보다 낫다 Lee : 스피커에도 로고가 있어야합니다

Kim : 저기 있습니다 여기 작은 사람 아주보기 힘들다 Lee : 좌석은 편안합니다 Kim : 예

그들은 잘 만들어졌습니다 나는 기아 자동차의 카덴차를 광범위하게 시승했다 나는 공격적으로 그리고 부드럽게 몰았다 나는 순항 통제를 시험해 보았고, 심지어 뒷좌석에서 차를 탔다 이 차와 현대의 최근 '슈퍼 일반 차'사이에는 큰 차이가있다

그러나 기아는이 차를위한 하나의 명확한 목표를 가지고 있지 못했다 차는 너무 운동가 답고 너무 고급스럽게 만들 수 없다는 기아의 딜레마를 보여준다 기아 카덴차는 모든면에서 현대 아제라보다 낫다 더 나은 서스펜션, 향상된 조향 장치, 도로 소음 감소 실내 편의, 심지어 버튼과 악기 Cadenza는 Azera보다 훨씬 뛰어 났고 Aslan보다 낫습니다 그리고 그것은 충돌 테스트에서 더 잘 수행 할 것입니다

그리고 슬픈 아이러니는 기아가 카덴차가 더 낳았다는 것을 공개적으로 자제 할 필요가 있다는 것이다 그들이 그렇게 할 수는 있지만, 카 제 ン자를보다 고급스럽고, 아제라 (Azera)보다 스포티 한 자동차로 만드는 것이 허용되지 않는 것은이 차의 가장 큰 약점입니다 그러나, 그것은 여전히 ​​훌륭한 비즈니스 세단이며, 좋은 가족 세단은 많은 사람들이 즐길 수 있습니다 좁아 왜 그들은 내게 그 장소에 주차하도록 요청 했습니까? 나는 그런 단단한 곳에서 주차하는 것에 대해 걱정했다

그러나 차는 주위의보기 모니터를 가지고있다 카메라가 여기, 앞면과 뒷면에 있습니다 이와 같은 하이테크 옵션으로이 자동차의 가치를 높입니다 모든 새로운 기아 Cadenza는 1 세대만큼 아직도 매력적이다 차는 소비자의 마음을 얻는 데 어떤 문제도 없을 것이다 그러나, car '의 조타와 촉진이 car'의 운동가 다운 밖의 디자인을 상호 연관시키지 않는 것이 유감이다

물론, 운동가 다운 성격은 풀 사이즈의 세단 형 자동차에 필수적이지 않다 비록, 자동차의 디자인이 스포티 한 경우에도 운전은 스포티해야합니다 나는 Motorgraph의 한양 김 기자 다

신형 K7, 티 나지 않게 ‘품격’ 상승

신형 K7, 티 나지 않게 ‘품격’ 상승 2009년 첫 출시 이후, 3년 만에 부분변경된 신형 K7을 시승했다 얼굴 위주의 변화가 눈에 띄고, 면발광 LED타입으로 다듬은 테일램프도 보기 좋다

실내는 크게 티 나지 않지만 거의 모든 부품이 새로 들어갔다 어라운드 뷰 모니터링 시스템이나 시트 진동 경보 시스템 등, 그랜저에도 없는 고급 편의 장치가 대거 추가됐다 신형 K7의 소개 자료에는 ‘동급 최초’라는 어구가 많이 들어가 있다   신형 K7의 앞모습은 완전히 바뀌었다

K9의 친동생답게 근엄한 호랑이 그릴이 들어섰고, 헤드램프 형상도 K9과 비슷해지면서 헤드램프 속에 주간주행등이 들어갔다 측면에는 공기구멍이 두 개나 생겼지만 모두 막혀 있다 사이드 미러는 안 바뀐 듯 보이지만 사각지대 경고등과 퍼들램프는 물론, 고해상도 카메라까지 내장된 ‘고성능’ 사이드 미러로 교체됐다 테일램프는 면발광 LED 타입으로 바뀌었고, 트렁크 끝부분이 살짝 올라간 것도 눈에 띈다  호미처럼 생겼던 배기구는 역동적인 느낌의 타원형으로 바뀌었다

  실내는 거의 바뀐 것 같지 않지만, 꽤 많이 변경됐다 핸들만 봐도 그렇다 이전 모델과 사진으로 대조하기 전에는 차이가 없는 것 같지만, 완전히 새로 만든 핸들이다 전반적인 뉘앙스는 그대로 두면서, 보다 단정하고 고급스럽게 많이 바꾼 것이다

     얇은 알루미늄 파이프와 간접 조명를 둘러 장식됐던 구형과 달리, 신형은 나무 무늬 장식으로 전면 교체했다 무광 나무 장식은 깔끔한 유광 나무 장식으로 바뀌었다 굴곡을 없애고 차분하게 다듬으면서 전통적인 고급차 방식으로 실내를 꾸민 걸로 보인다 사실, 기존 K7은 실내 디자인에 대한 반응이 별로 좋지 않았다

너무 각지고 굴곡이 많은 형상이 고급감을 떨어트린다는 지적이었다 신형 K7은 이런 단점을 모두 해소했다   옵션은 좀 많이 바뀌었다 구형 K7은 8인치 네비게이션(+후방카메라)가 선택품목이었는데, 신형으로 넘어오면서 모든 K7에 기본 적용했다

3차원 지도에 실시간 교통정보 및 음성인식 기능까지 달린 고급 네비게이션이다 후방카메라도 기본으로 적용된다 다만, 이런 옵션이 필요없는 이들을 위해 마이너스 옵션으로 네비게이션이 없이 후방카메라만 되는 6인치 오디오로 선택할 수도 있긴 하다 이 외에 30리터 모델부터는 기아차의 원격제어시스템인 UVO를 적용할 수도 있다 전에 없던 신기술도 많이 적용됐다

후측방 사각지대에 장애물이 있는 걸 알려주는 경고장치가 들어간 것은 물론, 운전석 시트 엉덩이 양쪽에 진동장치를 달아서 장애물이 있는 쪽을 떨리게 한다 운전에 꽤 도움이 되는 장치이긴 하지만 110만원이나 하는 옵션 가격이 많이 비싸긴 하다 계기반 가운데 7인치 액정화면이 들어가면서 더 선명하고 다양한 정보를 전달해 준다   엔진과 변속기 등의 파워트레인은 크게 변하지 않았다

구 연비로 측정했던 연비를 신 연비로 측정하면서 연비 등급이 내려가긴 했지만, 실제 연비는 비슷했다 주행 느낌은 전반적으로 약간 부드러워진 것 같긴 하지만, 옆에 두고 직접 비교한 게 아니라 확신하신 못하겠다 기존 K7은 유럽 지향의 서스펜션으로 그랜저보다 약간 딱딱했었는데, 신형은 그랜저처럼 꽤 부드러워진 것 같다 이중 유리나 충진재 등을 대폭 적용해서 주행 중 실내 소음을 줄이는데 공들였다는 기아차 관계자의 설명처럼 주행 중 소음도 개선된 것 같다 

 직선적인 디자인을 내세운 이전 K7은 신소재, 신개념 조명 등으로 새로운 디자인이 꽤 들어가 있었다 반면 신형 K7은 직선을 곡선으로 다소 바꾸고, 신소재대신 전통적인 고급차에 많이 쓰이는 유광 나무 장식으로 ‘고급감 살리기’에 집중했다 진짜 나무는 아니지만 진짜 나무처럼 보이게 하는 기술도 많이 발전했다 티 나지 않게 많이 바꾸면서 고급감을 부쩍 챙긴 신형 K7의 가격은 2천935만원부터 4천549만원까지다 가격만 놓고 보면 기존보다 오른 듯하지만, 편의장치를 교차하며 비교하면 기존 K7보다 비싸진 것 같진 않다

다만, 기존 K7에 기본으로 달렸던 빗방울 감지 와이퍼가 신형으로 넘어 오면서 30 프레스티지 스페셜(3천710만원) 이상에만 한정 적용된 건 의문이다 현대-기아차는 신모델을 출시하면서 점점 후한 옵션을 적용하고 있지만, 유독 빗방울 감지 와이퍼에 대해선 박해졌다 현대자동차도 신형 싼타페를 출시하면서 빗물 감지 와이퍼를 아예 적용하지 않았다 COOL – 많이 고급스러워 졌다 그랜저에도 없는 새로운 장치가 많이 들어갔다

COLD – 조만간 약간 바뀐 그랜저가 나올 예정 

[시승기] K7 하이브리드에 대한 몇 가지 의문

[시승기] K7 하이브리드에 대한 몇 가지 의문 【카미디어】 고정식 기자 = 기아자동차가 고급 하이브리드 세단, K7 700h를 출시했다 현대자동차 그랜저 하이브리드와 함께 국내 최초로 출시된 국산 프리미엄 친환경 모델이다

공인연비는 복합연비기준 리터당 16km이고 최고출력은 엔진과 전기모터를 합쳐 207마력이나 된다 최고 201마력을 발휘하고 복합연비 113km/l를 나타내는 K7 24 GDI보다 6마력 높으면서 연비도 리터당 5km를 정도 더 달린다 K7 하이브리드에 대한 기대가 꽤 커진다

  하지만, 이 숫자들은 미국에선 꽤 익숙하다 미국형 쏘나타 하이브리드, K5 하이브리드에서 보던 숫자다 기아차는 지난 2011년 미국시장에 쏘나타-K5 하이브리드를 출시했다 처음 출시한 모델에는 최고 159마력, 최대 21kg

m의 토크를 발휘하는 24리터 세타 II 엔진과 30kW를 발휘하는 전기모터가 결합돼 있었다 그러다 지난해 전기모터 출력만 35kW로 높인 신형 모델을 내놨다 이 시스템은 ‘최신형 프리미엄 하이브리드’라고 하는 K7 하이브리드와 거의 같은 셋팅이다 기아차 관계자는 “두 차의 시스템은 기본적으로 같다”며, “준대형 세단으로 옮기면서 세팅을 새로 했다”고 말했다

저 차에 있던 걸 이 차에 옮겨 붙이는 건 꽤 흔한 일이지만, 몇 년 전 걸 옮겨 붙이면서 ‘최신형’이라는 수식어를 올리는 건, ‘좀 그렇다’  K7 하이브리드에 들어간 엔진은 24리터 세타 II 엔진이다 세타 엔진이 처음 선보인 건 지난 2004년이다

NF 쏘나타 F24모델부터 쓰였으니 벌써 10년이 다 됐다 구형엔진이란 오명을 떨쳐내긴 어려워 보인다 물론, 우수한 엔진은 오랫동안 검증해가며 조금씩 개선해 꾸준히 사용하기도 한다 세타엔진 역시 그렇게 진화하고 있다 볼 수도 있겠지만, GDI 엔진 대신 MPI 엔진을 사용한 건 아쉽다 실린더에 연료를 직접 분사하는 GDI엔진의 효율이 더 좋기 때문이다

  하지만 MPI 엔진도 장점이 있긴 하다 GDI 엔진보다 조용하고, 진동이 적으며 이산화탄소 배출량이 적다 친환경 세단에는 어쩌면 GDI 엔진보다 MPI 엔진이 더 적절한 선택이었을는지 모른다 반면 GDI 엔진은 MPI 엔진보다 출력이 높다

같은 24리터 세타 II 엔진이지만, K7 하이브리드에 들어간 MPI 엔진은 159마력인데 비해 K7 24 GDI에 들어간 GDI 엔진은 201마력이다 원가와 효율, 소음, 진동, 배기가스 등을 고려해서 MPI로 선택했겠지만, GDI의 힘찬 출력이 아쉽긴 하다 시승 내내 힘이 여유롭진 않았기 때문이다

   하이브리드 모델이지만 효율도 아주 좋은 건 아니다 효율을 높여주는 에코모드로 놓고 살살 몰면 시내에서 12km/l를 간신히 넘기는 정도다 또한 새벽에 순환도로에 올라 시속 90km로 정속 주행했을 때도 16km/l를 조금 넘었다 더구나 에코모드에서는 답답함까지 이겨내야 했다

신호가 바뀌자마자 튀어 나가는 쏘나타와 아반떼들을 따라 잡을 수 없었다 참고로 전기모터와 엔진이 혼합된 하이브리드 차는 정속주행보다는 가다서다를 반복하는 상황에서 더 우수한 연비가 나온다  스포츠모드로 주행하면 가속감은 꽤 좋아진다 에코모드에서 느껴졌던 답답함 따위는 느낄 수 없다

아주 시원하다 하지만 효율은 뚝 떨어진다 계기반에 평균연비가 10km/l를 지나 한 자릿수를 맴돈다  수입 하이브리드 모델보다 저렴한 가격은 K7 하이브리드의 장점이다

수입 경쟁모델들은 4천만 원이 넘는데 비해 K7 하이브리드는 3,440만 원짜리 700h 럭셔리와 3,595만 원짜리 700h 프레스티지 두 모델로 구성됐다 물론, K7 하이브리드 700h 프레스티지에 UVO와 메모리 시트, 사각지대 경보 시스템과 차 주변 360도를 화면으로 보여주는 어라운드 뷰 모니터링 시스템 등을 붙이면 3,907만 원까지 올라가긴 한다 반면, 하이브리드 모델보다 연비는 조금 떨어지지만, 비슷한 출력을 보이는 K7 24 GDI 모델은 2,918만원부터 3,141만원에 구입할 수 있다 고급 옵션을 모두 달면 3,623만원이다

  K7 하이브리드에는 전용 17인치 휠과 라디에이터 그릴, 엠블럼 등이 새로 들어갔다 LCD 계기반 또한 스포츠 모드에서 보다 역동적인 디자인으로 바뀐다 그런데 이런 전용 사양과 작금의 하이브리드 시스템으로 일반 소비자들에게 어필하긴 쉽지 않을 것 같다 더군다나 하이브리드의 인기도 점점 시들해지고 있다

국산 하이브리드 자동차의 지난해 판매량은 2012년에 비해 약 26% 떨어졌다 수입 하이브리드 자동차의 지난해 판매 점유율 역시 2012년보다 11%p 내려갔다 K7 하이브리드는 몇 년 전에만 나왔어도 충분히 박수 받을 수 있었겠지만, 2014년의 소비자들에게 어필하기엔 다소 부족해 보인다 일단 연비가 그리 좋지 않다

신형 그랜저 vs. K7, 준대형세단 시장서 불꽃 경쟁..승자는?

신형 그랜저 vs K7, 준대형세단 시장서 불꽃 경쟁

승자는? 현대차가 신형 그랜저를 내놓으면서 국내 준대형세단 시장에서 지각 변동이 일고 있다 올해 준대형세단 시장 규모는 13만대 수준을 약간 밑돌 것으로 분석되고 있는 가운데, 현대차가 신형 그랜저를 투입하면서 기아차 K7과 판매 1위 자리를 놓고 치열한 각축전이 예상된다 여기에 한국지엠의 쉐보레 임팔라와 르노삼성 SM7 등 총 4개 모델이 시장 경쟁을 펼치고 있는 형국이다 기아차 K7은 올해들어 10월까지 내수시장에서 총 4만5825대가 판매됐는데, 이는 전년 같은 기간의 1만6317대 대비 무려 180

8%가 증가한 수치다 현재까지 K7이 준대형세단 시장에서 판매 1위 자리를 지키고 있다는 건 주목된다 반면, 현대차 그랜저는 지난 10월까지 총 4만3502대가 판매되는데 머물렀다 전년 같은 기간의 6만7802대 대비 358%가 감소한 수치다

기아차 K7에 비해서는 2323대가 부족해 판매 2위를 달리고 있다 현대차와 기아차는 ‘형제브랜드’로 불리고 있는 만큼, 형(兄) 입장에 놓인 현대차로서는 자존심에 상처를 입은 셈이다 그랜저는 준대형세단 시장에서는 지금까지 30년간 연간 판매 1위를 수성해왔었다는 점에서도 그렇다 한국지엠의 쉐보레 임팔라는 10월까지 총 1만375대가 판매됐으며, 르노삼성 SM7은 6048대가 팔렸다 임팔라는 작년 출시되자마자 월 3000대 이상 판매되는 등 인기를 누렸으나, 공급이 원활하지 못한 때문에 신차 효과가 반감됐다는 건 아쉬운 대목이다

여기에 신형 말리부의 시장 간섭도 한 이유라는 해석이다 르노삼성 SM7은 올들어 월 평균 604대가 판매됐는데, 이는 작년에 비해서는 약 125% 정도 증가된 수치다 르노삼성으로서는 전년 대비 판매가 증가하고 있다는 점에서 다행스러운 일이지만, 디자인 변화 등 마이너 체인지를 통해 새로운 도약이 요구된다 르노삼성은 가솔린 모델보다는 오히려 LPG 모델에 주력하고 있는 모습이다

신형 그랜저를 투입한 현대차는 앞으로 40여일간 박차를 가해 올해안에 K7을 제치고 연간 판매 1위 자리를 되찾겠다는 입장이다 그랜저는 준대형세단에 속하지만, 큰 차를 선호하는 경향이 짙은 우리나라 소비자들의 취향으로 사실상 현대차의 국민차로도 불린다 현대차의 대표 모델이라는 걸 감안하면 이 시장에서 1위 자리를 빼앗길 수는 없다는 게 현대차의 시각이다 현대차는 일단 고무적이다 현대차는 이달 2일부터 신형 그랜저의 사전 계약을 실시한 결과, 단 하룻만에 1만5973대가 계약됐다고 발표했다

이 같은 계약 대수는 지난 2009년 중형세단 YF쏘나타를 내놓으면서 1만827대를 기록했던 것보다 5146대가 많은 역대 최대의 기록이다 또 이 수치는 올해들어 준대형차급 월 평균 판매대수인 1만586대보다도 무려 5387대가 많은 숫자다 현대차 영업소는 현대차가 직접 운영하는 지점과 별도의 소사장이 운영하는 대리점 등 전국에 830곳에 달하는데, 한 개 영업소당 이날에만 평균 192대의 신형 그랜저가 계약됐다는 얘기다 현대차 영업소의 차량 판매 운영시간은 오전 8시30분부터 시작해 오후 5시30분까지 총 9시간이라는 걸 감안하면, 평균 202초당 1대의 신형 그랜저가 판매됐다는 건 놀랄만한 일이다

1위 자리를 놓고 각축전이 펼쳐지고 있는 준대형세단 시장에서 현대차 그랜저가 기아차 K7을 과연 제칠 수 있을지도 주목된다 현대차와 기아차 입장으로서는 치열한 싸움이지만, 소비자 입장에서는 흥미로운 일이다 ■ 현대차 신형 그랜저 신형 그랜저의 외관 디자인은 대형 캐스캐이딩 그릴과 ‘L’자 형상의 헤드램프, 독창적인 캐릭터 라인, 기존 그랜저의 헤리티지를 물려받은 리어램프 등으로 고급스러움이 강조됐다 실내는 감성품질을 극대화하는 등 완성도를 높였다는 평가다

특히, ▲자동 긴급제동 시스템(AEB)과 ▲주행 조향보조 시스템(LKAS) ▲후측방 충돌 회피 지원 시스템(ABSD) ▲부주의 운전경보 시스템(DAA) ▲어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤(ASCC) ▲어라운드 뷰 모니터(AVM) 등의 ‘현대 스마트 센스’ 기술력은 돋보인다 신형 그랜저는 가솔린 24를 비롯해 가솔린 30, 디젤22, LPi 30(렌터카) 등 트림별 4개 모델로 구성됐다 국내 판매 가격은 모델에 따라 3055만~3920만원 수준이다

■ 기아차 K7 2세대 모델에 속하는 K7은 품격과 카리스마를 강조하는 디자인이 강점이다 음각 타입의 라디에이터 그릴은 고급차 브랜드 마세라티를 연상시키다 여기에 ‘Z’ 형상의 램프 이미지는 강렬함을 더한다 실내는 휠베이스를 늘려 공간의 효율성을 높인 것도 장점이다

국산차 최초로 전륜 8단 자동변속기 탑재됐다 기존 6단 변속기 대비 부드러운 변속감에 연비 효율성뿐 아니라 탄력적인 주행성능을 제공한다 ▲헤드업 디스플레이를 비롯해 크렐(KRELL) 프리미엄 사운드 시스템 등을 통해 사양의 고급화 전략을 펼친다 차체는 일반 강판 대비 무게는 10% 이상 가볍지만, 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판이 사용됐다 판매 가격은 모델에 따라 2495만~3920만원 수준이다

■ 한국지엠 쉐보레 임팔라 작년 11월에 국내에서 소개된 쉐보레 임팔라는 10세대 모델에 속한다 지난 1958년 처음으로 선보인 이후 글로벌 시장에서 1600만대 이상 판매된 쉐보레의 베스트셀링카로 불린다 그런만큼 디자인과 품질력에서 인정받은 모델이다 디자인은 차체를 따라 흐르는 듯한 선과 심플하지만 감각적인 바디 스타일로 클래식한 분위기다

전장은 5110mm로 국내 준대형세단 중 가장 길다 실내는 듀얼-콕핏 인테리어가 적용됐다 6단 자동변속기가 적용됐으며, 판매 가격은 3409만~4191만원 수준이다 미국에서 판매되고 있는 소비자 가격보다 오히려 낮게 세팅된 건 주목된다 ■ 르노삼성 SM7

르노삼성은 SM7 가솔린 모델보다는 오히려 LPG를 연료로 사용하는 SM7 LPe에 차별성을 강조한다 SM7 LPe는 120만원 상당의 내비게이션과 18인치 알로이 휠이 기본으로 적용됐다 내비게이션에는 오디오 디스플레이 대신 후방 카메라와 DMB, 샤크 안테나, 동영상 재생, 8인치 LCD 터치 스크린 등이 포함된다 판매 가격은 2560만원으로 경쟁사 LPG 차량 대비 350만원이 저렴하다 120만원 상당의 옵션을 더하면 최대 470만원의 절감 효과를 누릴 수 있다

르노삼성은 1~3급 장애인이 SM7 LPe를 구매하는 경우에는 취등록세와 자동차세(5년 기준)를 면제해 준다 최대 551만원의 세제 혜택을 받을 수 있다

“그랜저 잡아라!”, 기아차 2018 K7 출시

"그랜저 잡아라!", 기아차 2018 K7 출시 12월 4일, 기아자동차가 2018년형 K7을 출시하고 본격 판매에 돌입한다 지난 11월, K7의 판매량은 3,734대

그랜저(1만181대) 판매량에 절반도 미치지 못했다 기아차는 K7의 명예 회복을 위해 30L 가솔린 엔진과 첨단 운전자 보조시스템(ADAS)을 무기로 2018 K7을 선보였다 이번에 30L 가솔린 엔진을 새로 도입하면서 K7의 가격 경쟁력에 날이 섰다 K7 30L 가솔린 모델의 가격은 3,375만~3,550만 원 그랜저 30L 가솔린 모델보다 200만~350만 원 더 저렴하다

그런데 8단 자동변속기 및 최고출력은 그랜저와 모두 같다 V6 30L 가솔린 엔진은 최고출력 266마력, 최대토크는 314㎏‧m다 그랜저 따라 ‘고속도로 주행보조시스템(HDA)’도 챙겼다 HDA는 고속도로 주행 시 알아서 차선을 지키고, 앞차와 거리를 유지하며 달리는 첨단 운전자 보조시스템이다

도로별 제한속도를 감지해 주행 설정속도를 자동으로 맞추기도 한다 배기량과 트림 상관없이 모든 K7에서 ‘드라이브 와이즈Ⅱ(150만 원)’를 옵션으로 더하면 경험할 수 있다 또한 기아차는 ‘시트벨트 리마인더’를 뒷좌석까지 확대 적용했다 시트벨트 리마인더는 탑승자의 안전벨트 착용 유무를 운전자에게 알리는 기능이다 2

4L 가솔린 모델의 상품성도 크게 높였다 기아차는 후측방 충돌 경고시스템과 동승석 통풍시트, 뒷좌석 측면 햇빛가리개를 24L 가솔린 리미티드 트림에 기본으로 달았다 하이브리드 모델의 휠 디자인을 제외하면 2017년형과 겉모습 디자인 변화는 없다 다만 기아차는 LED 룸램프와 신규 우드그레인 컬러 적용, 아날로그 시계 디자인, 계기판 디자인 변경 등 인테리어 완성도 향상에 주안점을 뒀다

기아차는 12월 31일까지 2018 K7 구매 고객에게 외부 스크래치 수리비용을 지원하는 ‘스마일 개런티’ 프로그램을 실시한다 스마일 개런티 가입 고객은 출고 후 3개월 이내에 앞뒤 범퍼와 전면 유리, 사이드 미러 손상 시 수리비용을 지원받을 수 있다 (1회, 최대 30만 원) 하이브리드 전용 ‘HEV 개런티 플러스’ 프로그램도 선보였다 배터리 평생보증과 하이브리드 전용부품 10년/20만㎞ 보증, 중고차 가격 보장(최장 3년/신차 가격의 62%), 출고 후 1개월 이내 하이브리드 모델에 만족하지 못할 때 다른 차종으로 교환 등 기존 ‘HEV 개런티’에 한 가지를 더 추가했다

K7 하이브리드 구매 후 1년 이내 사고 시 신차 교환을 약속했다(순수 개인 고객/운전자 과실 50% 미만/수리비가 차 가격의 30% 이상 발생시) 2018 K7의 가격은 24L 가솔린이 3,105만~3,330만 원, 22L 디젤 3,405만~3,630만 원, 30L 가솔린 3,375만~3,550만 원, 3

3L 가솔린은 3,725만~3,990만 원이다 K7 하이브리드는 세제 혜택을 받으면 3,590만~3,975만 원에 구매할 수 있다

기아차, 첨단 안전기술 대거 적용한 K7 출시..그랜저에 도전장

기아차, 첨단 안전기술 대거 적용한 K7 출시그랜저에 도전장 기아차가 준대형세단 K7에 첨단 안전기술을 대거 적용하고 현대차 그랜저에 도전장을 던졌다 기아자동차는 4일 운전자주행보조시스템(ADAS) 기술과 고객 선호 사양을 확대 적용하는 등 상품성을 더욱 강화한 ‘2018년형 K7’을 출시했다 2018년형 K7는 고속도로 주행보조(HDA)를 스팅어에 이어 기아차에서 두 번째로 적용했다 고속도로 주행보조(HDA)는 고속도로에서 스마트 크루즈 컨트롤 설정 주행 시 자동 활성화되는 기능으로 ▲앞차와 거리 유지 ▲차로 유지 ▲도로별 제한속도에 따른 주행 설정 속도 자동 변경 등의 기능이 포함된 첨단 주행 안전 기술이다 또 소비자 선호 사양인 ▲후측방 충돌 경고(BCW, 구 BSD) 기능 ▲동승석 통풍 시트 ▲뒷좌석 측면 수동식 선커튼을 2

4 가솔린 리미티드 트림에 기본 적용해 상품성을 강화했다 여기에 동승석까지 적용됐던 시트벨트 리마인더를 뒷좌석까지 확대 적용해 탑승자의 안전을 강화했으며, 시동을 끈 상태에서 차량 배터리 전력 과다 사용 시 경고 문구를 표시해 주는 배터리 모니터링 시스템을 장착했다 이 밖에 ▲LED 룸램프 적용 ▲클러스터 디자인 완성도 향상 ▲신규 우드그레인 컬러 적용 ▲아날로그시계 디자인 변경을 통해 고급스러운 이미지를 강화했다 2018년형 K7은 합리적 가격대에 고배기량의 성능과 안정적 주행감을 동시에 추구하는 소비자 니즈를 고려해 신규 파워트레인을 추가했다 새롭게 추가된 가솔린 30 GDI는 8단 자동변속기를 장착하고 최고출력 266마력(ps), 최대토크 31

4kgf·m의 동력 성능을 확보했다 하이브리드 모델에는 고속도로 주행 보조(HDA), 차로 이탈방지 보조(LKA), 운전자 주의 경고(DAW) 등을 적용, 첨단 주행 안전 기술 수준을 향상시켰다 하이브리드 전용 공력 휠 디자인 변경을 통해 고급스러움을 더했으며, 기존 프레스티지, 노블레스 2가지로 운영되던 트림을 프레스티지, 노블레스, 노블레스 스페셜 3개 트림으로 확대, 소비자 선택의 폭을 넓혔다 2018년형 K7은 각종 고객 선호 사양을 기본 적용하고 탑승자의 편의성을 개선하는 등 상품성을 강화했음에도 가격 인상폭을 최소화했다 2018년형 K7의 국내 판매 가격은 ▲2

4 가솔린은 3105만~3330만원 ▲2 2 디젤 3405만~3630만원 ▲30 가솔린 3375만~3,550만원 ▲3 3 가솔린 3725만~3990만원 ▲하이브리드 모델은 3590만~3975만원 이다