하이브리드 자동차 종류 [병렬형 하이브리드] The types of Hybrid Vehicle [Parallel Hybrid] 不同类型的混合动力汽车 [并联式混合动力系统]

비디오에서 직렬 하이브리드 시스템 (SHEV)에 대해 어떻게 생각하세요? 시리즈 하이브리드 시스템 (SHEV)에는 장단점이 있습니다 그렇다면 병렬 하이브리드 시스템 (PHEV)의 장점은 무엇이며 단점은 무엇입니까? 병렬 하이브리드 자동차 (PHEV)는 내연 기관 차량으로 간주 될 수있다 병렬 하이브리드가 내연 기관에 모터를 추가하기 때문입니다

Hyundai의 하이브리드 자동차는 병렬 하이브리드 자동차 (PHEV)의 대표적인 사례입니다 현대 자동차의 병렬 하이브리드 시스템 (PHEV)은 어떻게 구성됩니까? 엔진과 변속기 사이에 모터가 추가됩니다 이 경우 엔진이 동력을 공급할 수 있습니다 때로 모터가 공유하고 함께 운전할 수 있습니다 그런 다음이 병렬 하이브리드 자동차 (PHEV) 언제 당신은 모터를 사용합니까? 엔진은 언제 사용합니까? 자동차가 처음 시동되면 엔진을 시동 할 수 없으며 모터 만 시작할 수 있습니다

자동차의 초기 시동시 // 엔진이 매우 열악한 효율 점에서 작동하기 때문에 따라서 자동차가 처음 시동 될 때 자동차가 주행하고 있다면 엔진 연료 소비율이 매우 낮습니다 이것이 모터 자체가 엔진을 작동시킬 필요가 없기 때문에 자동차가 처음 시동 될 때 오작동을 피하는 데 도움이됩니다 가속화해야하거나 좀 더 동기 부여가 필요한 경우 엔진은 엔진이 작동하기 시작할 때 엔진을 보조합니다 이 경우 모터의 동력과 엔진의 동력이 결합되어 차량을 구동합니다 엔진의 동력이 전혀 필요하지 않을 때, 모터는 스스로 구동 될 수 있습니다

많은 힘이 필요하면 엔진과 모터를 함께 구동 할 수 있습니다 마지막으로, 엔진 속도가 느려지는 경우 엔진을 사용할 때 더 많은 연료를 사용할 필요가 없습니다 엔진의 동력은 클러치에 의해 차단됩니다 모터를 역방향으로 걷고, 회생 제동이라고하는 배터리로 충전합니다 배터리를 재충전 할 수 있으며 장래에 충전 에너지를 다시 사용할 수 있습니다 그런 다음 자동차가 꺼지고 엔진이 꺼지면 모터의 부하도 0이됩니다

그런 다음 차량이 움직이면 모터 만 다시 시작되고 차량을 다시 구동 할 수 있습니다 그렇다면 PHEV (Parallel Hybrid Power System)의 차량은 무엇입니까? 평행 하이브리드 전기 자동차 (PHEV)는 현대에서 가장 많이 생산되는 모델입니다 일본에서는 혼다의 하이브리드 시스템이 병렬 하이브리드 시스템 (PHEV)입니다 그렇다면이 병렬 하이브리드 시스템 (PHEV)의 장점은 무엇입니까? 병렬 하이브리드 시스템 (PHEV)은 기본적으로 엔진이 설치되고 추가 장착 모터로 간주 될 수 있습니다 모터가 엔진의 동력을 보조 할 수 있기 때문에 모터는 작은 크기를 유지할 수있다

그리고 모터가 내연 기관 시스템에 추가되기 때문에 모터는 자동차의 변속기를 사용할 수 있습니다 따라서, 모터가 적은 힘으로 샤프트를 작동 시키더라도 그것은 구동축 전달 끝단에서 구동축을 구동하기 위해 더 많은 힘을 생성합니다 장점은 모터의 크기가 시리즈 하이브리드 시스템 (SHEV)보다 훨씬 작을 수 있다는 것입니다 배터리 충전량이 적 으면 엔진이 "아, 내 차가 켜질 때 위험 할 수 있습니다"라고 생각할 수 있습니다 그래서 엔진이 빨리 달리고 배터리를 충전합니다

다시 말해, 모터는 더 적은 전력을 사용할 수 있습니다 그리고 엔진과 모터가 함께 움직이기 때문에 그것은 엔진이 가장 효율적인 방법으로 운전할 수있게합니다 모터가 잔여 전력에 대처할 수있을 때 이러한 관점에서, 엔진 주행성, 연비 또는 배출 제한 등에 대해 이 차는 이상적인 차가 될 것입니다 그래서, 많은 장점을 가진 병렬 하이브리드 전력 시스템 (PHEV)이 있습니까? 실제로 이점이 있습니까? 병렬 하이브리드 동력의 단점의 경우, 엔진과 모터는 동시에 잘 제어되어야합니다 차량에 필요한 에너지가 적절하게 분배되어야합니다

예를 들어, 엔진과 모터간에 일정 비율의 전력이 적절하게 공유되어야합니다 타이밍이 바뀌면 엔진이 더 많은 전력을 공급하게되고 모터가 갑자기 많은 전력을 출력하게됩니다 자동차가 파동을 일으킬 수 있습니다 따라서 운전자가 필요로하는 에너지에 따라 엔진과 모터는 자동차에 필요한 동력을 공유해야하는데, 이는 최고의 기술이 될 것입니다 따라서 제어를 극복하기 위해서는 많은 노력과 개발 알고리즘이 필요합니다 하이브리드 차량 알고리즘은 여전히 ​​1 세대, 2 세대 및 3 세대 로직으로 개발되고 있습니다

나는 엔진과 모터 조정을 제어하는 ​​알고리즘이 최근 개발에서 최고라고 생각한다 운전자는 엔진과 모터 사이의 협력 기술에 주목하지 않았습니다 필자는 이것이 병렬 하이브리드 자동차 (PHEV)에서 최고의 기술이라고 생각합니다 지금까지 우리는 병렬 하이브리드 전력 시스템 (PHEV)의 장점과 단점에 대해 알게되었습니다 너는 어떻게 생각하니? 찬반 양론을 보면, 작은 모터는 엔진과 모터를 제어하는 ​​데 사용할 수 있습니다

장점은 연비가 최고라는 것입니다 그러나 단점은 통제를 지원하기위한 논리가 조심스럽게 마련되어야한다는 것입니다 단점은 운전할 때 사람들이 이질적이라고 느끼지 않는다는 것입니다 나는이 개선이 자동차를 더 좋고 더 좋게 만들 것이라고 생각한다 다음 비디오에서는 병렬 하이브리드 전력 시스템 (PHEV)의 가장 큰 경쟁자를 보게 될 것입니다

하이브리드 자동차 (PSHEV)에 대해 소개하겠습니다 자, 다음 비디오를 보자

✅ 빨라도 두 달, 그랜저 하이브리드 인기 이유는?

– 가격 상한가에 대한 책임은 적재 적소에 유지되어야한다 가격 저항은 대형 시장의 특성에 따른다

22 일 1 월 5 일 국내 시장 매출 4 만 9,523 대 판매 이 하이브리드는 9,758 매 197 %를 차지합니다 하이브리드는 5를 소비한다 7 %는 크게 웃을 것입니다 항상 기아차 실적이 비슷 다

지평선 세단 K7의 사례 1 ~ 5 월 판매 1 만 5,56 대, 그 중역 하이브리드는 2,239 동의 14 4 % K5는 하이브리드 비중이 54 % 다 이 중유진 하이라이트이 중형 세단을 할 때 상위 차선이 생기면 하이브리드가된다 소비자가 인식하고있는 차급과 가격은 가격대에서 발생합니다 소비자가 수용 할 수있는 양의 차이가 있을지도 모른다

예를 들어, 가솔린과 하이브리드의 가격은 300 ~ 350 만원이다 식량 위기에 처한 소비자들에 대한 가격 인상 계속 유지 관리비 더 많은 정보를 얻으려면 여기를 클릭하십시오 더 많은 정보가 필요합니다 최근 배터리 성능에 대한 소비자의 기대감 정체성과 디젤의 경제성을 고려할 때 누룩 수유 점조인이 승강기는 승강기에서 승강기로 승강기로 승강기로 승강기로 이동한다

새로 고침을 할 때 새로운 선택이 가능하다 현대차 관계자는 "그랜저는 3000 달러 만원 중후반에 서다"고 덧붙였다 2 개월 " 큰 소리로 듣지 않는다 " 하이브리드 에드 세제 지원은 자동차 산업의 공평한 주장이다

2020 년 친환경 100 만대를 목표로 할 때마다 목표를 달성 할 수있는 기회가 될 것입니다 high-end high-pressure pipe 완성차 생산자는 "친환경 차 보급이 하이브리드, 하이브리드, 순수 전기차, 등 전기차 등이 될 수있다 현실적인 도움 효과는있다 "라고 설명했다 오아름 기자 or@autotimesco

kr ▶ 볼보 S90, 메이드 인 차이나 '문제지'▶ 제인 스 · 기아 · 현대, 신 신차 품질 조사 1 ~ 3 위 '싹파이' 역대 기본 ▶ 국토 부, 미 · 짚 · 푸조 회계 여백 · 마세라티 리 ▶ 폭스 바겐 코리아, 파사트 북미 형 포기 못해 ▶ 트럼 차 장벽, 국내 산업 뿌리개들

신형 그랜저‧K7, 안정상 문제 때문에 리콜 결정

신형 그랜저‧K7, 안정상 문제 때문에 리콜 결정 현대자동차 신형 그랜저와 기아자동차 K7 등이 안전상의 문제 때문에 리콜한다 그랜저(IG)와 K7(YG)에서는 브레이크 진공호스 제작결함으로 제동력이 떨어져 안전운행에 지장을 줄 가능성이 발견됐다

리콜대상은 2017년 1월 12일부터 2017년 3월 1일까지 제작된 그랜저(IG) 4310대와 2017년 1월 19일부터 2017년 3월 6일까지 제작된 K7(YG) 2221대다 또한 현대차 아반떼(AD)와 아이오닉(AE) 및 기아차 니로(DE)는 전동식 스티어링(조향장치) 모터 커넥터 제조불량으로 스티어링 휠이 무거워질 가능성이 발견돼 리콜한다 리콜대상은 2016년 12월 22일부터 2017년 1월 26일까지 제작된 아반떼(AD) 327대, 아이오닉(AE) 42대, 2016년 12월 23일부터 2017년 1월 28일까지 제작된 니로(DE) 61대다 해당 자동차 소유자는 2017년 3월 24일부터 현대차와 기아차 서비스센터에서 무상으로 수리(점검 후 해당 부품 교체)를 받을 수 있다 이 밖에 닛산, BMW 등 결함이 발견된 17개 차종도 리콜 조치된다

닛산 알티마는 뒷문잠금장치 결함으로 2015년 9월 17일부터 2016년 10월 6일까지 제작된 3121대를 리콜한다 BMW 520d 등 12개 차종은 후방 프로펠러 샤프트 불량으로 가속 성능이 떨어져 안전운행에 지장을 줄 가능성이 발견됐다 리콜 대상은 2011년 1월 29일부터 2011년 5월 17일까지 제작된 520d 등 12개 차종 2066대다 또한 화재발생 가능성이 발견된 람보르기니 아벤타도르 등 2개 차종은 2011년 9월 14일부터 2016년 4월 21일까지 제작된 38대를 리콜한다 다임러트럭코리아의 아테고 967은 접지배선연결단자의 결함으로 2015년 1월 30일부터 2015년 8월 12일까지 제작된 18대를 리콜한다

스포츠모터사이클코리아의 이륜차 1290 슈퍼듀크 GT는 화재발생 가능성이 발견돼 2016년 5월 2일부터 2016년 11월 8일까지 제작된 7대를 리콜한다

기아 K7 하이브리드 시승기, 품격과 효율의 어울림

기아 K7 하이브리드 시승기, 품격과 효율의 어울림 기아차가 오늘 29일(화) 광장동 워커힐 호텔에서 준대형 K7의 마지막 라인업 기아 K7 하이브리드를 출시하고 시승행사를 개최했다 2013년 12월 출시한 전작 모델 ‘K7 700h’의 뒤를 잇는 모델로 크기와 효율을 비롯해 전 영역에서 진보를 일궈냈다

당시와는 달라진 시장상황에서 기아 K7 하이브리드의 가능성을 가늠해 봤다 이번 기아 K7 하이브리드의 시승은 광장동 워커힐 호텔에서 남양주시의 동화컬처빌리지를 왕복하는 90여km의 구간에서 이루어졌다 하이브리드 모델의 시승인 만큼 기아차측은 시승구간에 도심 주행로를 상당 부분 반영했다 하이브리드라 눈치채기 어려운 디자인 외관은 기존 기아 K7 하이브리드와 동일하다

하이브리드 모델이라고 해서 눈에 띄게 만드는 디자인 요소를 넣기보다는 기존 모델의 디자인을 그대로 가져가면서 몇 가지 디자인 요소만을 추가했다 우선 가장 먼저 눈에 들어오는 것은 휠이다 기아차의 역대 하이브리드 모델들이 자주 채택해 왔던 은색과 검정색이 조합된 휠로 기아차에 따르면 공기저항이 상대적으로 덜한 것이라고 한다 타이어는 넥센의 엔페라를 장착했는데 멀티트레드 방식에 트레드 웨어가 560에 달해 내구성이 좋다 이외에도 액티브 에어플랩과 하이브리드 뱃지가 추가됐으며 3구 타입의 풀 LED 헤드램프도 신규로 적용되었다

인테리어는 하이브리드 전용의 7인치 모니터를 겸한 슈퍼비전 클러스터를 제외하면 기존과 차이가 크지 않다 편의장비로는 폰 커넥티비티가 신규로 적용됐으며 내비게이션과 IT 친화적 기능은 잠시 사용해 보니 연결도 간편하고 사용성도 좋았다 퀼팅 타입의 시트와 새로운 무늬의 우드그레인은 시각적으로도 보기 좋았고, 감촉도 상당히 부드러운 편이다 전체적으로 인테리어가 수평기조의 보수적 분위기지만 안정감이 들고 운전자가 원하는 기능을 찾아보기도 수월한 편이다 기존 모델과 동일한 중량을 유지하면서도 용량을 5

3Ah에서 23% 개선한 65Ah로 향상시킨 하이브리드 배터리는 스페어타이어 공간을 할애해 탑재했다 2열 시트 하단에 배치하는 경쟁모델보다 더 체감공간이 더 크다는 것이 기아차의 주장이다 이외에도 CO2 배출량(9g/km 줄인 97g/km) 저감과 공기저항계수(01 줄인 0

27)의 개선을 이뤄냈다 하이브리드 특유의 주행감각 그리고 아쉬움 하이브리드는 전기모터와 엔진 즉 두 가지 동력원을 바탕으로 움직인다 시승한 기아 K7 하이브리드는 38Kw급 전기모터와 159마력을 발휘하는 세타2 가솔린 엔진을 장착했다 시승구간은 고속도로보다는 도심과 국도 주행시간이 더 길게 편성됐다

하이브리드 모델이라는 특성에 맞도록 설정한 것이다 함께 한 K7 하이브리드 모델은 노블레스 트림으로 이번 K7 하이브리드의 두 가지(프레스티지, 노블레스) 트림 중 하나이자 최상위 트림이다 결론을 미리 쓰자면, K7 하이브리드는 저속과 고속에서 응답성을 개선하고 효율을 끌어올렸다 하지만 피부로 크게 느껴질 정도의 진화는 아니었다 감각을 세워 집중하며 유심히 살피면 아, 나아졌구나 하는 정도다

초기 발진 성능을 알 수 있는 0-20km/h 도달시간이 0 8초(3초에서 2 2초로) 줄었는데 이 부분도 실제 사용자들이 체감하거나 실 사용영역에서 귀중하다고 느껴질 만한 요소는 아니다 정작 저속부터 고속에 이르며 다양한 구간을 주행해 보니 장단점은 기아차가 주장한 것과 전혀 다른 점에 있었다  준대형급 최대의 휠베이스(2,855mm)를 바탕으로 풍성하게 펼쳐진 실내 공간이 하이브리드 특유의 정숙함과 어우러져 더 배가된 여유로움으로 탑승자들에게 전달된다는 점이다

특히 시내에서 중저속으로 주행을 하면 ‘미끄러지듯 나아간다’ 의미에 대해 제대로 이해할 수 있을 만큼 매끈한 주행감각을 선사한다 시트의 안락감, 절제된 소음, 기능 조작의 편의성은 클래스 최상이라고 자부할 만 했다 고풍적 느낌을 내는 우드그레인이 깔린 실내 공간은 안정감이 들었고, 이런 안정감을 해치지 않는 정숙함이 주행시간 내내 이어졌다 특히 뒷좌석에서 즐길 수 있는 여유로움과 안정감은 이전에 시승했던 그랜저 IG보다 더 높은 점수를 줄 만 하다 다만 직접 스티어링 휠을 잡고 운전을 할 때에는 아쉬운 점이 몇 가지 남는다

우선 핸들의 직결감이 희박해 운전대를 돌려 차체를 정확히 조향한다는 느낌을 거의 받을 수 없다 주요한 가속구간에서 시험해 본 가속력 테스트에서도 K7 하이브리드는 좋은 인상을 남기지 못했다 이는 스포츠 모드로 바꿔봐도 마찬가지였다 차선이동 시 혹은 급한 코너구간에서도 안정감보다는 신경이 곤두서는 순간이 많았다 하이브리드 모델이라서 기름을 아껴야 하는 것은 좋은데 풍부한 가속성능도 배제된 모습이다

또 얼마 전 발표한 그랜저 IG에서 감탄을 자아냈던 차선유지보조(LKAS) 기능은 이번 K7 하이브리드에서만나 볼 수 없었다 짧은 시승시간이었지만 가속과 감속을 반복하는 험한 주행이었음에도 불구하고 연비는 163km/L가 나왔다 공인연비보다 01km 더 높은 수치다

호쾌한 주행감각이나 화려한 내외관 디자인과는 거리가 멀었지만 K7 하이브리드는 준대형차급 만이 가질 수 있는 여유로움을 갖추고 있었다 게다가 세금감면을 비롯한 혜택과 친환경이라는 이미지는 하이브리드만이 갖는 장점도 빼놓을 수 없다 적어도 고급차라는 인식을 줄 만큼 내외장재도 잘 썼고 주행효율도 좋아 원거리 주행이 많은 운전자들에게는 좋은 선택지가 될 전망이다

기아차, 올 뉴 K7 하이브리드 출시..가격은 3575만~3880만원[ 자동차 세계 24_7]

기아차, 올 뉴 K7 하이브리드 출시가격은 3575만~3880만원 기아차가 ‘올 뉴 K7 하이브리드’를 공식 출시했다 29일 기아자동차는 서울 광진구에 위치한 W호텔 비스타홀에서 ‘올 뉴 K7 하이브리드’출시회와 시승회를 갖고 본격적인 판매에 돌입했다 올 뉴 K7 하이브리드는 지난 1월 출시돼 준대형 시장에서 판매 1위를 달성한 올 뉴 K7의 하이브리드 버전으로 특히 162 km/ℓ의 높은 연비를 기록한다 기아차는 연비 향상을 위해 공기 저항이 강해지는 고속주행 등 다양한 주행조건 하에 라디에이터 그릴과 라디에이터 사이 내부에 위치한 플랩을 조절해 공기 저항을 최소화하는 액티브 에어플랩을 신규 적용했다

또 차량 전장품의 전력 사용, 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지해 EV 작동 구간을 보다 효율적으로 제어하는 환경부하로직을 개선 적용해 한층 더 높은 연비를 구현했다 이 외에도 개구부의 면적을 최소화한 하이브리드 전용 공력 휠과 멀티트레드 타이어를 적용했다 기아차가 올 뉴 K7 하이브리드에 최초로 적용한 멀티 트레드 타이어는 노면과 접촉하는 두꺼운 고무층인 ‘트레드’ 부분을 ‘주행강화 트레드와 연비강화 트레드’ 이중으로 설계해 주행성능 개선, 연비 향상을 동시에 달성하기 위한 하이브리드 전용 타이어다 이와 함께, 올 뉴 K7하이브리드는 하이브리드의 강점인 EV모드를 극대화하고 엔진구동 시의 소음진동을 개선해 준대형 소비자가 선호하는 정숙하고 편안한 주행감성을 더욱 강화했다 먼저 하이브리드 모델의 핵심 부품인 고전압 배터리의 경우 기존 모델과 동일한 중량을 유지하면서도 용량을 기존 5

3Ah에서 약 23% 개선된 6 5Ah로 향상시켜 모터로만 주행하는 EV모드의 주행거리를 한층 늘렸다 또 ‘능동부밍제어’를 새롭게 적용해 실주행 사용빈도가 높은 저RPM 대의 엔진 소음, 진동을 최소화했다 ‘능동부밍제어’는 저RPM 대에서 발생하는 엔진의 진동/소음을 ‘모터의 역(逆) 방향’ 토크를 통해 상쇄하는 기술이다 기아차는 ‘올 뉴 K7 하이브리드’의 초기가속 및 재가속 시의 응답성도 개선했다

기아차는 튜닝을 통해 초기발진 성능을 개선해 0에서 20km/h 에 이르는 소요시간을 기존 30초에서 2 2초로 단축시켰으며, 변속시간을 최소화한 ‘래피드 다이내믹 킥다운’ 기술을 독자 개발 후 국내 최초 적용해 재가속 시의 응답성을 단축했다 ‘래피드 다이내믹 킥다운’ 기술은 하이브리드 전용 6속 변속기에 특화된 기술로 추월 가속 시 운전자의 의지가 변속제어에 최대한 반영되므로, 운전자 취향에 따라 안정적인 변속, 역동적인 변속이 모두 가능한 것이 특징이다 올 뉴 K7 하이브리드는 기존 올 뉴 K7의 디자인을 계승함과 동시에 풀 LED 헤드램프, 크롬 아웃사이드미러, 후면 하이브리드 엠블럼을 추가했다 여기에 전장 4970mm, 전폭 1870mm, 전고 1470mm, 축거 2855mm를 기록, 기존 대비 한층 더 커진 크기를 자랑한다

내부에는 수평 레이아웃과 랩 어라운드 디자인을 적용해 여유로운 실내 공간감을 연출했으며, 기존 2열 시트 후면에 위치했던 고전압 배터리를 하단부로 옮겨 트렁크 용량 또한 늘렸다 이 외에도 ▲헤드업 디스플레이 ▲스마트 트렁크 ▲크렐(KRELL) 프리미엄 사운드 등 편의사양과 ▲무릎에어백을 포함한 9에어백(앞좌석 어드밴스드 포함) 등 안전 사양을 새롭게 적용했다 ‘올 뉴 K7 하이브리드’트림 구성은 주력 트림인 프레스티지, 고급트림인 노블레스 2가지로 운영되며, 내비게이션 미적용 모델도 함께 선보인다 판매가격은 ▲프레스티지 3575만원 ▲노블레스 3880만원이다(개별소비세 감면 후 기준) 또한 차량 등록 시 취득세를 최대 140만원을 감면 받고 채권 및 공채 또한 최대 200만원(서울기준)까지 매입 면제받을 수 있으며 공영주차장 주차비용 50% 할인 및 혼잡통행료 면제 등의 다양한 혜택이 제공된다

여기에 기아차는 ▲배터리 평생보증 ▲하이브리드 전용부품 10년 20만km 보증 ▲중고차 최대 3년 62% 잔가보장 ▲차종교환 프로그램 등의 프리미엄 보장 서비스를 함께 시행한다 한편, ‘올 뉴 K7 하이브리드’는 사전계약을 시작한 지난 10일부터 28일까지 영업일 기준 13일간 1317대의 계약대수를 기록했다

효율 더한 준대형 세단, 기아차 K7 하이브리드

효율 더한 준대형 세단, 기아차 K7 하이브리드 경기도 남양주 일대에서 기아차 K7 하이브리드를 체험했다 차는 하이브리드 시스템을 바탕으로 꽤나 높은 연료 효율성을 보여줬다

시승 간 최고 연비는 리터당 168km 서울특별시 광진구에 있는 W호텔에서 경기도 남양주시 동화컬처빌리지까지 신형 K7 하이브리드를 체험했다 편도 46km 도심구간과 고속구간이 골고루 섞인 코스였다

기아차는 이 신차에 대해 품격과 정숙성, 그리고 효율성 모두를 만족한 준대형 세단이라고 밝혔다 직접 몰아보니 그 느낌이 회사 측 설명과 크게 다르지 않았다 크게 낯선 부분은 없었다 미친 듯 좋았던 것은 아니지만, 기대했던 면을 부족함 없이 채워줬다 내외관 디자인은 세그먼트에 걸맞은 고급스러운 분위기를 풍겼으며, 저속에서 고속영역까지 조용하면서도 부드러운 주행감각을 드러냈다

연비 역시 만족스러웠다 가속력도 체급을 생각하면 의외로 화끈했다 아쉬웠던 부분도 있었다 다소 헐거운 스티어링 휠 조향감과 코너를 돌아나갈 때 혹은 추월 시 느껴졌던 롤이 그것 전체적으로 민첩함이 좀 떨어졌다

그나마 다행인 점은 이 차가 스포츠성이 아닌 편안함을 강조하는 세단이라는 점이다 언제 어디서나 탑승객의 안락함을 챙겨야 하는 그런 차 그래도 아주 약간은 긴장감이 더해졌으면 어땠을까 하는 마음이다 얘기가 나왔으니 승차감부터 언급하자면, 노면에서 올라오는 크고 작은 충격을 매우 의연하게 대처, 안락한 주행질감을 구현했다 간혹 홈이 파져 있는 도로를 지나가거나 한 눈으로 봐도 큰 충격이 느껴질 때는 순간적으로 불편함이 올라오기는 했으나, 이내 자세를 재정비해 부드러움을 꾸준히 이어갔다

당연히 과속방지턱도 쉽고 편안하게 넘어섰다 보닛 아래에는 세타2 24리터 하이브리드 가솔린 엔진과 하이브리드 전용 6단 자동 변속기, 그리고 전기모터가 들어차 있다 효율을 우선시 한 구성이다 이와 관련해 기아차는 하이브리드 핵심 부품인 고전압 배터리 용량을 기존 5

3Ah에서 약 23% 개선된 65Ah로 향상, 모터로만 주행하는 EV 모드 주행거리를 늘렸다 아울러 차량 전장품 전력 사용, 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지해 EV 작동 구간을 보다 효율적으로 제어해 한층 더 높은 연비를 실현했다 복합연비는 리터당 162km

도심연비 리터당 161km, 고속도로 연비 리터당 162km다 실연비는 최저 리터당 124km, 최고 리터당 16

8km를 기록했다 제조사에서 측정한 것과 큰 차이가 없었다 달리기 실력은 기대 이상이었다 시속 0-20km에 이르는 소요 시간을 기존 30초에서 22초로 단축했다는 기아차의 주장이 피부로 와 닿았다

주행모드를 스포츠로 두면 초반 가속력은 배가 되었다 변속시간을 줄여주는 기아차만의 래피드 다이나믹 킥다운 시스템은 엔진의 힘을 앞바퀴로 신속하게 전달했다 덕분에 주행 내내 답답함은 느끼기 어려웠다 시원시원하게 나갔다 역동적인 운동성능이 스피드를 즐기는 운전자를 즐겁게 했다

그러나 이러한 움직임 속에서 예상치 못한 문제점도 도출되었다 너무 잘 나가다 보니 그 만큼 효율적인 측면에 피해가 간 것 그 결과 주행 도중 평균연비가 눈에 띄게 떨어지는 일이 벌어지기도 했다 효율을 챙긴 차라고 해도 운전자의 운전 습관에 따라 연비가 나빠질 수 있다는 것을 몸소 경험한 셈이다 때로는 차 성격에 맞춰 운전할 필요가 있다

노면 소음이나 엔진음, 풍절음은 크지 않았다 차량 곳곳에 적용한 흡차음재의 힘이 컸던 것 같다 디자인은 기존 K7과 크게 다르지 않았다 음각 타입 라디에이터 그릴, Z자형 주간 주행등 등 익숙한 생김새 그대로였다 대신 소소한 변화를 챙겼다

하이라이트는 풀 LED 헤드램프 3구 타입으로 디자인된 이 부품은 기존 HID 헤드램프 대비 자연광에 가까운 밝기를 구현하고 반영구적 수명이라는 상품성을 갖췄다 이외에 하이브리드 전용 17인치 휠이 장착되고, 하이브리드 엠블럼 역시 뒷면에 부착되어 일반형 대비 차별화를 두었다 차체 제원은 전장 4,970mm, 전폭 1,870mm, 전고 1,470mm, 휠베이스 2,855mm 2,855mm에 달하는 휠베이스는 널찍한 실내 공간을 제공했다

또 운전석 착좌 높이를 10mm 낮추고 헤드룸과 레그룸을 늘리는 등 운전자가 쾌적한 거주성을 맛볼 수 있도록 설계가 이뤄졌다 실내 구성은 크래쉬 패드, 우드 그레인, 버튼 배열 등을 좌우로 길게 이어지도록 수평형 레이아웃이 채택되었고, 운전석 도어 트림에서부터 동승석 도어에 이르기까지 자연스러운 연결이 돋보이는 랩 어라운드 디자인을 적용, 여유로운 공간감을 극대화했다 가죽을 아낌 없이 사용한 마감재 덕분에 몸에 닿는 부분이 편하기도 했다 천장은 알칸타라로 마무리해 포근한 느낌을 줬으며, 보들보들한 촉감이 마음에 들었다 상품성은 분명했다

디자인은 물론이고 연비, 성능, 정숙성 측면에서 높은 완성도를 보여줬다 그 안에서 세월의 힘이 느껴지기도 했다 그래서인지 1세대 때의 어색함이 많이 사라졌다 개인적으로는 하이브리드 세단으로는 타의 추종을 불허하는 렉서스와 견주어봐도 크게 모자라지 않았다 오히려 더 나은 부분도 있었다

특히, 가격 면에서는 지금도 그렇고, 또 앞으로도 결코 따라 올 수 없을 것이다 참고로 이 차의 가격은 3,495~3,880만 원 실력을 키웠으니, 이제 남은 일은 그 실력을 세상에 알리는 것뿐 이런 흐름이라면, 이 다음 세대 상품성은 세계 어디에 내놔도 통하지 않을까 싶다