기아차 니로(KIA NIRO) 시승기(1)…'언 하이브리드' 소형 SUV란 무엇인가

어? 무엇? 지금 날렸다 뿐인데 안녕하세요, 모터 그래프 김 한영입니다 오늘의 자동차는 기아 니로입니다 꽤 좋은 느낌 이군요 벚꽃도 만개하고 있으며

이런 날씨에, 봄 봄 여행? 봄의 시승? 어쨌든 봄을 만끽하면서 기분 좋게 달리십시오,라는 컨셉의 이벤트 인 것 같습니다 (시선이 ) 기아가 'SUV의 명가'를 자칭하면서 모하비, 소렌토, 스포 테이지, 니로까지의 SUV를 진열하고 있습니다

SUV이고, 다른 HV가 아니라는 것입니다 '하이브리드 카'를 전면에 내지 않고, "SUV의 하나로서 봐주세요」라는 일이지만 이미지와이 분위기 지금까지 자동차와의 연속성, 그런 헤리티지 같은 것이 이 차는 확실히 SUV 이구나라는 인상을 강하게하고 있습니다 사실 "이 자동차는 SUV 또는"에 관해서는 다양한 의견이 있습니다 경쟁 모델에 비해 낮고 길기 때문에 여러 가지 견해가 있습니다 만 기아 만든 후, 지금까지의 헤리티지도 있으므로, 확실히 SUV하다는 것을 강조하고있는 것입니다 어쨌든이 차 어떤 차? 시승에서 자세히 살펴보고자합니다 모터 그래프 자동차 미디어의 새로운 패러다임 여러 가지 색상의 니로가 줄 지어 있습니다 화이트가 가장 인기라고합니다

진주는 좀 비인기이지만 화이트 않으면 좋다고 생각합니다 개인적으로 왜 화이트가 인기 있는지 이해할 수 없네요 프론트 마스크가 마음에 들지 않는다는 의견이 있습니다 만, 다른 색상은 화이트보다는 좋다고 생각합니다 밖에서 보면 실내에서 보았을 때와는 느낌이 다릅니다 비율이 꽤 좋네요

어쨌든 SUV 논쟁은 필요 없다고 생각합니다 SUV라는 말 자체 마케팅 수사에 지나지 않으므로 "SUV가 아닌 SAV하다"고 주장하는 업체도 있고 또한 "CUV 세단이다"도 있습니다 어느 쪽도 좋다고 생각합니다 트렁크가 넓고 실내 공간이 우수한 경우 그래서 좋습니다 어쨌든이 차의 트렁크는 SUV 답게 넓은입니다 인클로저가있는 서브 우퍼입니다

리어 트레이에 설치하는 타입보다 여기가 단연 좋다고 생각합니다 당연히 소리는 좋을 것 같네요 여기에는 배터리가 포함되어 있습니다 작 네요 45A 배터리가 채용되고, 특별 좋다는 것은 없지만, 이런 배려는 호감을 가질 수 있지요

SUV라고 있기 때문에 SUV 답게 소화기 갖고 싶은 곳입니다 만, 이 차량에는 소화기가 없습니다 삼각 표시판을 넣는 장소와 이단의 수납 공간이 있습니다 스페어 타이어 용 공간도 준비되어 있습니다 하지만 스페어 타이어 대신 수리 키트가 설치되어 있군요 그 쪽이 연비 향상에 유리한 것은 사실입니다

시트는 물론 완전 평면입니다 이 각도는이 정도입니다 이 정도입니다 약간의 각도가 있군요 하지만 꽤 넓어지고 있으며 수납도 간단하고, 전형적인 SUV의 구조를 채용하고 있습니다

뒷좌석의 공간은 상당히 좋네요 헤드 룸도 충분합니다 앉았을 때의 느낌도 거짓말 같은 포지션으로되어 있습니다 장거리도 편리하네요 특히 현대의 아이오닛쿠에 비해 아이오닛쿠은 헤드 룸이 좁고 착석 감이 좋지 않다 네요

가죽은 고급 스러움은별로 느껴지지 않습니다 딱딱한 느낌의 조금 너무 딱딱 것 같기도하는 소재입니다 최상급 그레이드인데이 것은 개선의 여지가 있다고 생각합니다 하지만이 클래스의 자동차를 사는 소비자는 차에 그렇게 많은 돈을 쓰는 사람이 아니니까, 이것으로 만족할 수있을 것 같은 생각도합니다 실내에는 하이브리드의 표현이 전혀 없습니다

이 파란색 스티치 만 하이브리드을 강조하고 있습니다 전체적으로 깨끗하고 잘 수 있습니다 최고 수준의 깔끔한 실내 디자인이라고 생각합니다 여기에는 220V 콘센트가 있습니다 이것도 좋네요

하이 글로스 블랙 예쁘게 마무리되어 있습니다 보통 오염되기 쉬우이지만, 이것은 어떤 처리가 이루어지고 있는지는 모르겠지만, 지문이 붙지 않는군요 지문이 묻지 하이 글로스 블랙라는 특별한 네요 왜 이렇게 지문이있는 어려운가요 각도가 정말 잘 계산되어 있고, 위에서 내려다 보는 경우 빛이 반사되지 않도록하여 먼지 나 표면에 붙은 먼지 등을 보이지 않게하는 높은 기술력을 느낍니다

기아는 업계에 앞서 한참 옛날부터 하이 글로스 블랙을 사용하고 있습니다 그래서 그것을 어떻게 사용 해야할지 잘 알고 있다고 생각합니다 대중 차 브랜드의 디자인 특성은 욕심 부리지 불과해 간결함을 인테리어내는 것입니다 그러면서 고급 스러움도 만들어 내고 있습니다 럭셔리가 아니라 실제로 품질을 높이는 것입니다 이런 부분도 완성도가 굉장히 높습니다

이것은거나이 접착면을 매끄럽게 처리하는 것을 보면 정말 잘 할 수 있다고 생각합니다 팔걸이와 컵 홀더의 위치도 좋네요 안전 벨트 및 헤드 레스트 잘 수 있습니다 실내에 들어갔습니다 역시 빛나는 하이 글로스 블랙이 인상적입니다

블랙 평면이라고 몹시 흉한 될 수 있습니다 표면이 완벽한 평면이되지 않기 때문입니다 울퉁불퉁 느끼게됩니다 이 차에는 비행기가 전혀 없습니다 모든 블랙 패널에 곡선이 들어가 있고, 외부에서 빛이 들어오고도 울퉁불퉁 보이지 않습니다

이런 작은 부분도 곡선으로되어 있네요 화려 함을 강조하도록 만들어져 있습니다 좋네요 인테리어는 전반적으로 공격적인 톤으로 잘되어 있습니다 밝은 회색, 어두운 회색 하늘색 블랙 모두 적절하게 배합하여 고급 실내를 만들어 내고 있습니다

좋지만, 문제는 회색이 인테리어는 최상급 그레이드 이외에는 선택할 수없는 것입니다 조금 유감 이네요 USB 포트는 여기에 있습니다 여기에 있습니다 12V 잭도 두 개나 있습니다

최근에는 전기 장치의 사용이 증가하고 있지만 많이 사용하는 경우도 문제 없을 것 같네요 어쨌든 포트는 많을수록 좋다고 생각합니다 USB 포트는 몇개 있어도 부족하다고 느끼고 있으며 나는 자동차 커넥터 가능성을 매우 중시하고 있습니다 그런데 여기에 보면, UVO 버튼이 있습니다 이 버튼을 누르면 "UVO 서비스 설정이 필요합니다 UVO 센터에 문의하십시오" 이것은 실은이 차에는 3G 모듈이 들어 있습니다 통신 있다는 것이군요 "서비스 설정이 필요합니다"가 아니라 이것을 누르면 전화해서 가르쳐 주면 좋네요 하지만, 도대체 어떻게 UVO 센터에 연락하면 좋을지 어떻게 통화 할 수 있는지, 어떻게 설정하는지, 설명을 듣고, 스스로 설정하는 것입니까? 너무 어려운 있으며, 그것은 현실적으로 할 수 없다고 생각합니다 이 UVO를 사용할 사람은 매우 적을 것입니다 UVO, 설정하면 "서비스 개통"라고 표시되지만 "서비스 설정이 필요합니다 최대 약 5 분이 소요됩니다

계속 하시겠습니까?" "설정하는 동안 다른 작업은 할 수 없습니다" 이렇게됩니다 5 분은 정말 아무것도 할 수 없습니다 선택도 해제도 할 수 없으며, 정말 아무것도 할 수 없어요 다른 작업은 아무것도 효과가 없습니다

네비도 사용할 수 없습니다 정말 5 분 마라? "5 분 타이머" 네, 5 분 타이머를 설정했습니다 5 분 타이머 글쎄,보고하자 실내에 여러 버튼이 줄 지어 있습니다 "드라이버 온리 '라는 버튼도 신설했습니다 에어컨을 다른 좌석과 공유하지 않는 것입니다 에어컨의 작동을 운전석에만하는 기능입니다

"드라이버 온리" 오프 싱크 등의 버튼도 있습니다 어쨌든 굉장히 직관적이고 이해하기 쉽습니다 이 부분을 보면 "HV 감」은 전혀 없습니다 운전석에 앉아이 차가 HV라는 것을 확인 할수있는 곳 계기판 밖에 없습니다 계기판은 개인적으로 아이오닛쿠보다 좋다고 생각합니다

공중에 떠있는듯한 계기가 검정 고시, 지금까지 없었던 새로운 디자인으로 좋다고 생각합니다 다시 시작 하시겠습니까? – 부탁합니다 – 그래, 다시 시작합니다 사운드도 좋고 되었군 어라, 왜 DMB가 DMB 대신 UVO 서비스 설정이지만 관계자 분은 계시지 않습니까? – 안녕하세요 – 안녕하세요 SD 카드를 뺐다가 다시 켜 봅니다

엔진을 멈추고 그것과는 관계 없다고 생각 합니다만 – 아무것도 이루어지지 않았는데 – 아니합니다 "UVO 개통"버튼을 누르면 이렇게되어 버렸습니다

시작도 못하는 조금 기다려주세요 수있었습니다

아, 수있었습니다 수 했습니다만 원인을 알고 싶습니다 그래서 전화를 수 있습니까? – 연구로

– 네 전 부탁드립니다 갑니다 ~ – 어떤 오류나요? – "UVO 개통"을 누르면

언제 까지나 방향 버린 네요 – 아, UVO 개통입니까? – 예 1,2,3 자, 가자 «NIRO 주행 테스트» S 모드에두고

출발할까요 출발합니다 -107! – 의외 다 – 좋은데 이것은 자동차를 타고있는 것은 3 명입니다

뚱보 2 명과 나입니다 만, 그런데도 꽤 좋네요 SUV의 스포티 한 느낌은 높은 토크에서 오는 것입니다 디젤 엔진에서 나오는 굵은 토크감이 중시되지만, 이 차는 디젤 엔진의 토크감은 물론 없습니다 대신 모터를 이용하여 그런 토크감을 만들어 내고 있습니다 낮은 회전 수에서 토크가 SUV의 재미이지만, 모터는 0RPM에서 최대 토크가 발생하기 때문에, 그것이 도움이되고있는 것 같네요

하이브리드는 일반 세단보다는 오히려 SUV에 향하고있는 것이, 그렇게 생각하고있을 정도로 좋은 조합 이네요 직진성은 상당히 안정되어 있고 핸들의 수정은 특히 필요 없습니다

직진성이 우수하고 안정감있는 차량입니다 핸들의 조작감도 스포츠와 노멀 모드로 달리 스포츠 모드에서의 느낌은 매우 좋네요 이런 핸들 감각을 만들 수 있다고는 조금 놀라운이지만 모드를 전환 할 때의 느낌도 세련되고 있습니다 갑자기 굳어 않고 조금씩 변해갑니다 크루즈 컨트롤 기능이 붙어 있기 때문에 설정하려고합니다

크루즈 컨트롤 세팅도 좋네요 이 차에는 적응 형 크루즈 컨트롤 (ASCC)가 채용되고 있습니다 현대 · 기아는 ASCC를 두 가지로 나누어 있습니다 이 차는 스마트 크루즈 컨트롤이지만, 그것은 무엇인가하면, 시속 30km 이상에서 설정 할 수 있고, 10km / h보다 아래가되면 자동으로 꺼져 버리는 것입니다 비록 편하게 운전할 수 있습니다

이 차는 시속 180km까지 설정할 수 있습니다 만, 180km / h로 설정하고 그대로두면 자동으로 가속 감속합니다 이제 페달 조작은하지 않습니다 이렇게 운전 할 수 있으므로, 대부분의 혼잡과 고속도로에서 사용할 수 있습니다 물론 시속 10km 이하의 정체시는 사용할 수 없습니다 만, 그 이상이면 좋은 것이므로 꽤 도움이 섰습니다 고저차를 내비게이션에 입력합니다 그래서 운전을 할 때, "타력 주행하십시오"라고 때때로 표시됩니다 "이제 가속 페달에서 발을 떼고"고

그때 그렇게 속도를 유지하면서 달릴 연비 운전 도우미 (ECO-DAS)도 포함되어 있습니다 정말 한국적인 기능 이군요 "관성 주행"이라는 아이콘이 표시됩니다 만 발동 조건은 그렇게 쉬운 일이 아닙니다 크루즈 컨트롤을 사용한다면 배터리가 상당히 충전되어 있습니다 전원이 항상 표시되지만, 절반보다 조금 위를 유지하고 있습니다

안타까운 것은이 차에 EV 모드가 없다는 것입니다 프리우스의 경우 EV 모드로하면 엔진을 최대한 사용하지 않고 모터만으로 전기 자동차처럼 달릴 수 있는데요 아이오닛쿠도 그렇지만이 차 역시 개인적으로는 EV 모드를 활용 해 주었으면한다고 생각합니다 이 차는 가속감, 핸들, 사스 모든이 마음 만 하나 마음에 들지 않는 것은 브레이크입니다 밟아 시작 딱딱한하면서 제동이 듣지 않는 구간이 있습니다 딱딱하고 "이것이라면 ···」의 경우는 브레이크가 작동하지 않아 좀 더 가면 갑자기 브레이크가 걸립니다

브레이크의 감각이 완전한 선형이 아니라 이런 형태로되어 있습니다 어쩔 수 없네요 예를 들어 브레이크를 밟았을 때 회생 브레이크를 작동 시키려고하는 시점과 실제로 브레이크 디스크와 패드가 접촉하는 시점에 부득이하게 차이가 발생하지만 그것을 좀 닦아 좋겠다고 생각합니다 하지만 도요타도 거기까지 세련되고 있지는 않나요 때문에, 좀 더 연구가 필요하다고 생각합니다 네, 지금 Facebook에서 질문이 들어 왔습니다

– 누구? 여자 야? – 남성입니다 그 대답 않으면 안 돼? Facebook 정 여진 남성 회원님의 질문입니다 언덕을 올라갈 때 충분한 힘이 있는가하는 질문입니다 최근 아이오닛쿠 라든지 여러가지 이슈도 있었고 그 흐름의 질문이라고 생각 합니다만, 언덕 당연히 문제 없습니다 어제 그 문제의 아이오닛쿠을 테스트 해 보았습니다 만, 언덕에서 멈춰 엔진이 멈춘 상태에서 액셀을 밟으면 엔진이 걸려 전진하거나이지만 전진합니다 DCT 변속기 말이죠 도요타는 그런 문제가 없었습니다 도요타는 무단 변속기를 사용하고 있기 때문에 그런 문제가 없었 습니다만 현대는 DCT를 사용했기 때문에 DCT가 이어질 때 엔진이 차가운 상태에서 너무 강한 힘을 요청할 때 제대로 연결되지 않는 경우가있었습니다

그렇지만 최근 무상 수리를 개선했습니다 DCT가 좀 쏜살 같이 반 클러치를 추가하게되었습니다 이 차량도 언덕에서 반 클러치를 사용하여 엔진의 회전 수를 올려 문제없이 전진하는 것을 확인했습니다 아이오닛쿠 너무 '조용한 차'로 만들어져 있습니다 이 차량은 보통 엔진을 사용하면서 움직입니다

더 스포티 한 세팅군요 아이오닛쿠 더 HV 답게 하이브리드의 장점을 강조하고 "나는 HV 해요"라는 차라면 이 자동차는 "나는 HV 잖아요"라고 말하는 것입니다 그래서 두 자동차가 지향하는 방향도 다릅니다 가속시 소음은 아이오닛쿠 쪽이 조용합니다 그런데 문제는 노면 소음 등입니다 만, 아이오닛쿠는 노면 소음이 꽤 있습니다

조금 가벼운 느낌이 있습니다 이 차량도 물론 위의 클래스에 비하면 그렇지만 하지만 노면 소음이 차량이 더 나은 것 같습니다 SUV의 특성은이란 생각 합니다만 어쨌든 노면 소음은 확실히 작다 'K7처럼 페달만으로도 주행 할 수 있습니까? "라는 질문도있었습니다 K7은 매우 드문 케이스였습니다

정렬이 맞지 않은 시승차가있었습니다 조금 괴롭 히고있었습니다 만, 실제로는 그렇게 강하지 기우는 느낌은 없습니다 조금군요 이 차량의 정렬은 매우 좋다 조심하는 것 같네요

시승하면서 여러 가지 문제를 지적하면, 다음 시승에서는 확실히 개선되고 있습니다 특히 정렬은 열심히하네요 언덕을 오르는 느낌은 어떤지, 해 봅시다 엔진을 멈추고 언덕을 올라갈 때는 반 클러치 상태에서 이전으로 이동합니다 게다가 모터도 플러스됩니다 처음부터 이렇게하면 좋았을 텐데 더 신경을 행해야한다 않았던 부분이지만 마침내 치유되었습니다 일반 HV라면 언제 엔진이 걸려 들지 않고 모터 얼마나 잘 달릴 것인가 ··· 그런 점이 굉장히 신경이 쓰입니다 만, 영리도 하이브리드를 앞세워하지 않습니다 그래서, 연비가 우수한 단지 언제 모터가 돌고 어떤 기술을 사용하고 있는지, 그런 것을별로 신경 쓰지 않는 분위기를 내고 있습니다 엔진의 개입이 비교적 빠릅니다

HV으로 열세라고 생각됩니다 "그것이 어떻게 한 연비는 좋습니다" 이것이 기아의 응답이라고 생각합니다 연비는 어쨌든 좋다 대신 엔진의 개입은 빠릅니다 버튼 류의 기능도 좋으며

국산 내비게이션도 수입차의 더 좋네요 에어컨, 에어 시트 실내 디자인, 여유있는 공간 잘되어 있습니다 노력하면 이런 좋은 일이 있다는 것을 잘 보여주는 좋은 사례라고 생각합니다

HV 그렇다고 가격이 크게 올라 버리면, 경제성은 없네요 그렇지만 그렇게 높지 않았기 때문에 그만큼 경제적 가치가 높을수록, 사는 이유가있는 차라고 생각합니다 꽉 밟으면 서 달려 왔습니다했지만 그 결과 연비는 159km / L 16에 가깝 네요 일상이 차의 연비가 15 이하가되는 것은 거의 없다고 생각합니다 누구나 15km / L 정도의 연비는 달성 할 것이다, 운전이 조금 능숙한 사람이라면 20km / L도 충분히 달성 할 수있는 그런 시스템이라고 생각합니다

이 차를 조금 시승하고 그 감상의 이야기를했습니다 이 자동차, 모터 그래프를 구매하기 때문에, 구매 과정을 포함하여 자세한 내용은 다양한 시승에서 살펴보고자합니다 부디 기대주세요 기아 니로에 시승했습니다 기아 니로는 지금까지 알아 본 모든 HV 중 가장 HV 같지 않은 HV이었습니다

여러 가지 일을 갖추고있는 차량이었습니다 완성도가 굉장히 높았어요 하이브리드을 강조하지 않고 얼마나 좋은 차를 만들 수 있는지를 기아는 보여주었습니다 인상적이며, 앞으로 어떤 HV가 나오는지도 기대됩니다 모터 그래프 김 한영이었습니다

부디 기대주세요 있었다 솔직히 부딪쳤다 누가 이런 누가 이렇게 가까이에 그쳤다거야

– 당신입니다 – 나? 정말 다행 인 것은 플라스틱끼리 서로 부딪 치고 있습니다 상처의 발생을 효과적으로 방지하고 있군요

좋네요 가장 돌출 된 부분에 몰드가 있고, 자신의 자동차는 물론 상대 차량도 보호합니다 좋네요 실수의 변명을 할 생각은 없습니다 그것을 테스트하는 의미에서

자동차 와이퍼 " 드드득 " 소리 없애기

모든 자동차에 해당되는 방법은 아니니, 자동차 와이퍼암의 구조를 살펴보시고 이용하세요 오늘은 제품 리뷰가 아니라, 여러분들한테 간단한 자동차 상식을 알리려고 촬영을 하게 되었습니다 갑자기 눈이 많이 내려서, 자동차 와이퍼 작동을 많이 하게 되는데요

제가 영상을 촬영하기전에 몇몇 사람들에게 이 방법을 아느냐고 물어보니까, 아는사람이 거의 없었습니다 제가 알고 있는 자동차 정비상식을 알려드리겠습니다 자동차 와이퍼를 작동시켜 보겠습니다 드드득~ 드드득~ 왼쪽은 굉장히 조용하게 움직이는데, 오른쪽은 약간, 소리를 내면서 올라가는 부분이 있습니다 제가 뒤쪽 와이퍼도 작동시켜 보겠습니다 뒤쪽 와이퍼를 보면, 소리를 내면서 올라가고 있는데, 이것을 간단하게 해결할 수 있습니다 자동차 와이퍼는 한개의 고무날개로 되어 있기 때문에, 수직으로 서서, 양쪽으로 누워서 닦는 원리 입니다 양쪽으로 움직일때, 고무가 누으면서 움직여야 하는데, 반대쪽으로 눕지않고 움직이면 소리가 납니다

지금 뒤쪽 와이퍼는, 올라갈 때 푸드득 소리가 나니까 이런식으로 올라가고 있는것이죠 그러니까 뒤쪽 와이퍼를 와이퍼를 들어서, 올라갈때 잘 누워서 올라갈수 있도록 와이퍼암 을 구부려 줍니다 와이퍼암을 휘어 주었습니다 다시 작동 시켜보겠습니다 아직도 올라갈때 소리가 납니다 다시한번 조정하겠습니다 OMG 와이퍼가 부러져 버렸습니다

앞쪽 와이퍼로 보여드리겠습니다 뒤쪽 와이퍼 조정은 잊어주세요 와이퍼가 작동하는 초기구간에, 소리가 납니다 지금 몇번 작동 시켜 놓았더니, 조금 부드러워졌지만, 그런데, 아직도 소리가 납니다 올라갈때는, 이쪽으로 고무날개가 휘어지고, 내려올때는 이쪽으로 고무날개가 휘어져야 합니다 서로 반대쪽으로 누워서 내려와야 합니다 제가 다시 고쳐보겠습니다 지금 같은 경우에는 오우, Snow 지금같은 경우에는 와이퍼가 올라가면서, 이쪽으로 누워야 되는데, 안눕고 올라가니까 반대쪽으로 꺾어주겠습니다 왼쪽으로 잘 내려오도록 만들어줘야 합니다 왼쪽으로 약간 돌려줍니다 힘을 너무 새게 가하면 와이퍼가 부러지니까 조심하세요 조심스럽게 조금씩 조정하는게 좋겠습니다 다시 작동시켜 보겠습니다 자동차 실내에서 촬영해보겠습니다 아직도 소리가 나네요 조금 더 조정해 주도록 하겠습니다 와이퍼가 부러질수 있으니까 조심하세요 왼쪽으로 돌려서, 올라갈때, 잘 올라가도록 해줍니다

다시 한번 작동시켜보겠습니다 아직도 처음 움직일때 소리가 납니다 세번 네번 소리가 나면서 올라갑니다 와이퍼가 오래되서 고무가 경화되면, 이런 증상이 더욱 심하게 나타나는데 그때는 와이퍼를 교체해주는것도 방법입니다 하지만, 간단하게 조정해서 소리가 안나게 되면, 와이퍼를 오래 쓸수 있으니까요 아까보다 소리가 확실히 줄어들긴 했지만, 아직도 소리가 납니다 조금 더 조정해주면, 소리가 완전히 없어질것 같아요 왜 다시 알려드리지만, 와이퍼가 부러질수 있으니 조심하세요 다시한번 작동을 해보겠습니다 방향이 바뀌면서 드르륵 소리가 납니다

하지만, 소리가 많이 줄어들었습니다 마지막 조정을 마쳤습니다 4 번 정도 조정했습니다 작동해 보도록 하겠습니다 이제 소리가 하나도 안납니다 이렇게 와이퍼 각도만 조정해주어도, 소리가 안납니다 오래된 와이퍼는 조정해도 소리가 날수 있으니까요 와이퍼가 아직 사용할만 하다 그러면 이렇게 조정해서 사용하면 되겠습니다

이상, 보물창고 리뷰 채널입니다