현대 싼타페(TM)ㅣ 주행느낌을 알아보자 (SANTA FE Test Drive. With English Subtitle)

파워 트레인을 발견하자 그 전에, 나는 이것을 언급해야한다

이게 뭐야? 현대차는이 4 세대 산타페를 '새 산타페이 (Santa Fe)'또는 '올 뉴 산타페 (All New Santa Fe) 어쨌든 파워 트레인으로 돌아 가자 그들은 엔진의 이름을 바꿨지 만 아주 작은 차이가 있습니다 그들은 동일한 파워 트레인, 2L, 22L 디젤 엔진과 2L 터보 GDI (가솔린)를 준비했습니다 엔진 사양은 거의 동일합니다

같은 힘, 토크 단지 20 GDI 터보는 이전 버전보다 5hp 적습니다 그러나 연비가 향상되었습니다 얼마나? 모델에 따라 0

2Km / L가 05km / L로 증가했습니다 특히 20 E-VGT 디젤이 많이 개선되었습니다 전임자의 연료 효율은 12

7km / L 그러나이 새로운 하나는 그것에 19 인치의 바퀴와 더불어 135 km / L에 달할 수있다 (298MPG -> 317MPG) 그러나 그들은 동일한 엔진을 사용하지만 변속기가 변경되었습니다

전임자가 6 단 변속기를 사용 했습니까? 지금 그것은 8 – 속력 기어 박스를 가지고있다 이 새로운 8 단 변속기 덕분에 더 효율적입니다 Sorento도 8 – 속력 기어 박스를 가지고있다 그러나 옵션의 것이었다 (한국 만 해당 국가마다 다를 수 있음) 그들은 작년에 쏘렌토를 개조 할 때 약 8 단 변속기를 자랑합니다

그러나이 새로운 SANTA FE는 모두이 새로운 기어 박스를 갖추고 있습니다 KIA 한테 미안 해요 매월 자동차 판매 차트를 읽는다면 Sorento는 보통 1 위를 차지합니다 샌타 FE 2 위 Sorento가 1 위를 할 때마다 항상

글쎄, 그건 아마 현대 느낌 짜증나게합니다 진지하게, 어떻게 KIA가 1 위를 차지할 수 있었 을까? 그렇다면 8 단 변속기를 표준으로 사용하십시오! 지금, TM 전달 DM 바이 바이 DM 너는 이제 늙어 이것은 꽤 빠르다! 나는 운전사가 '오, 여기에 새로운 SANTA FE가 온다고 말할지도 모른다라고 꽤 확신한다 내 것은 오래되었습니다

방금 전 스로틀을 했어 나쁘지 않아? 몇 년 전 현대 자동차는 페달을 너무 민감하게 만들었습니다 뿐만 아니라 가스 페달뿐만 아니라 휴식 브레이크와 스로틀 응답이 너무 민감했습니다 결과적으로 일반인들은 차가 빠르다고 생각하고 잘 멈 춥니 다

그러나 그들은 설정을 변경했습니다 나는이 새로운 SANTA FE의 브레이크 페달을 정말 좋아합니다 이제는 페달 설정을 처음부터보다 강력하게 변경하고보다 쉽게 ​​제어 할 수 있도록 잘 나눕니다 이전보다 더욱 선형적인 페달 세팅으로 나뉘어졌습니다 우리는이 새로운 사이드 미러 위치와 모양을 플래그 유형으로 언급했습니다

새로운 모양 덕분에 이제 여기에 작은 유리가 있습니다 이 창은 작지만 운전자에게 큰 이점을 제공합니다 운전자에게 더 많은 시야와 사각 지대를 제공하십시오 그래, 나는 동의한다 처음 엔 그 작은 창이 의심 스러웠습니다

그러나 그것은 내가 생각했던 것보다 낫다! 더 낮은 벨트 라인으로 승객은 이제 더 나은 시야를 확보 할 수 있습니다 그러나 엔진이 작동하는 동안 나는 작은 진동을 느낄 수 있습니다 나는 이것이 4cylcinder 디젤 엔진을 가지고 있다는 것을 알고 있지만, 현대 디젤은 오래된 것보다 진동이 적습니다 그러나 SANTA FE에게, 나는이 진동이 단지이 특별한 차의 문제인지 확실하지 않다 그러나 나는 그것을 느낄 수있다

우리는 지금 100 km에있다 바람 소리는 어때? 나는 그것이 꽤 시끄 럽다고 생각한다! 네 이 차는 단지 387km의 주행 거리를 가지고있다 그러나 바람 소음은 꽤 나쁘다 이 차는 새로운 차다 그리고 우리는 고속도로에 있지 않습니다 그것은 단지 조금 빠른 순환 도로이지만 바람 소리는 약간 나쁩니다 네 오늘은 바람이 많이 부지 않습니다

Humm 나는이 차가 꽤 잡음이 많다고 말할 수있다 이제 110km입니다 그러나 도로 소음은 그렇게 나쁘지 않습니다 HUD의 경우, 이것은 결합 자 유형이 아닙니다 그러나 전면 유리에서 빛을 발사

물론,이 유형의 HUD는 결합기 유형보다 비싸다 Kona는 결합기 유형을 사용했지만 SANTA FE는이 비싼 것을 사용했습니다 자, 이제 우리는 속도 제한 구역에 있습니다 운전자 보조 시스템을 테스트하는 완벽한 시간입니다 SANTA FE에는 현대의 새로운 ADAS 시스템이 있습니다

그것은 차선 유지 센서, LKAS 및자가 운전을위한 모든 종류의 센서를 갖추고 있습니다 잘 작동하는 것처럼 보입니다 그것은 구석에서도 똑바로 간다 나는 그것이 코나보다 낫다고 생각합니다 이제 경고 신호를 처리합니다

그것은 오랜 시간 동안 자기 운전을 할 수 있습니다 그리고 그것은 지그재그가없는 길 한가운데에 간다 이제 운전 모드를 변경하십시오 이 버튼을 누르면 컴포트 모드에서 에코 모드로 바뀌었고 지금은 스포츠 모드로 전환되었습니다 오, 모드 변경 애니메이션이 멋지다

속도계가 빨간색으로 변경되고 현재 속도 만 강조 표시됩니다 안락 모드에서 자동차 응답은 조금 편안합니다 스포츠 모드에서는 엔진과 변속기가 더 빨라서 스프린트 할 준비가됩니다 그러나 우리가 어떤 모드이든, 나는 디젤에서 여전히이 진동을 느낄 수 있습니다 진동 저감 시스템은 없습니다

나는 조금 더 빨리 할 것이다 Humm 그렇게 나쁘지 않니? 압연이 그렇게 나쁘지 않다고 생각합니다 나는이 랜턴 랜턴에 70km / h에 도달 했어? 맞아? RAMP가 아니라 랜턴 우리는 70 km / h로 경사로를 벗어났다 그러나 차 핸들은 잘 움직이고있다 이 코너를 잘 처리 할 수 ​​있습니다 오, 나는 여기서 흥미로운 인포테인먼트 시스템을 발견했습니다

사운드 하운드라고합니다 이 앱을 사용하는 방법을 알려 드리겠습니다 이 컨트리 송을들을 수 있니? 이 노래의 이름이 무엇인지 알고 싶다면이 아이콘을 누르십시오 노래 제목을 바로 찾을 수 있습니다 이 노래는 신의 '인간의 마음'입니다

카카오 AI 플랫폼 '카카오 음성 인식 서버를 이용한 음성 인식 항법, 제발 어디로 가고 싶니? 킨 텍스 나는 15 개의 결과를 발견했다 어느 쪽이 가고 싶니? 두 번째 부탁합니다 이 장소를 목적지로 지정하길 원하니? 예 나는 20 디젤로 충분하다고 생각한다

이 차를 다룰만큼 충분히 강합니다 나는 당신이 22 디젤을 사지 않아도된다고 생각한다 그래, 난 동의 2

0 디젤 만 있으면 충분합니다 나는 현대도 이것을 알고 있다고 생각한다 그들은 20 디젤 엔진으로 130 대를 준비했습니다 나는 SANTA FE의 대다수가 2

0 디젤 일 것이라고 확신한다 당신은 20 디젤의 5 trims를 선택할 수 있습니다, 현대, 프리미엄, 독점, 독점적 인 스페셜 및 명성 즉, 20 디젤에서 많은 옵션을 선택할 수 있습니다

우리는 20이 SANTA FE의 메인 트림임을 쉽게 알 수 있습니다 네, SANTA FE의 엔트리 레벨, 현대적인 트림은 26,560 달러부터 시작됩니다 전임자보다 1,000 달러 높은 그러나이 신제품은 표준과 RMDPS로서 8 – 속력 기어 박스를 가지고있다

나는 그 장비를 고려할 때 새로운 가격표가 적당하다고 생각한다 우리는 단지 4 세대 SANTA FE에 대한 짧은 시운전을했습니다 산타페가 한국 시장에서 쏘렌토와 함께 경기를 갖는다 물론, 산타 FE는 왕관을 잡을 것입니다 당장은

그러나 왕좌 경기에서 얼마나 오래 머물 수 있는지 봅시다 Carlab에서 나는 KWANGHWAN LEE입니다 곧 뵙겠습니다

신형 그랜저, 다시 불붙는 드리프트 논란..의도적 노이즈 마케팅?

신형 그랜저, 다시 불붙는 드리프트 논란의도적 노이즈 마케팅? 현대차가 신형 그랜저 광고영상을 통해 또 다시 드리프트 논란에 휩싸였다 4일 현대차는 유튜브 및 공식 SNS 계정 등을 통해 신형 그랜저 프리론칭 광고를 공개했다 30초 분량의 영상은 그랜저의 변화된 외관과 주행성능을 중점적으로 담아냈다 광고는 마지막 컷에서 드리프트를 하는 듯 미끄러져 나가는 그랜저의 모습과 함께 마무리 된다 드리프트는 높은 RPM(엔진회전수) 영역에서 의도적으로 뒷바퀴를 헛돌게 함과 동시에 차량의 후미를 미끄러뜨려 코너를 빠져나가는 운전 기술이다

이러한 특성상 후륜구동계를 탑재한 자동차들이 드리프트가 가능하기 때문에, 전륜구동계를 탑재한 신형 그랜저가 드리프트를 하는 건 사실상 불가능 하다는 지적이다 현대차의 드리프트 고집은 처음이 아니다 지난 9월 소개된 준중형 해치백 i30의 광고에서도 연출된 드리프트 장면으로 논란을 일으켰다 i30의 드리프트 신은 연출된 장면이라는 점이 광고 영상 하단에 명시돼 있다 그러나 현대차 관계자들은 “드리프트는 가능하다”며 지난달 24일 서울 잠실 주경기장에서 열린 ‘핫해치 페스티벌’에서 i30의 ‘드리프트 아닌 드리프트’를 시연했고, 참석자들의 반응은 냉랭했다

한편, 현대차 관계자는 이번 신형 그랜저 드리프트 광고 영상에 대해 “신형 그랜저의 강력한 주행성능을 간접적으로 표현한 것”이라고 했다

신형 파사트 GT, 반 자율주행 기술 구현..캠리·그랜저와 경쟁

신형 파사트 GT, 반 자율주행 기술 구현캠리·그랜저와 경쟁 폭스바겐이 오는 2월 국내 시장에 선보일 파사트 GT는 경쟁 차종들과는 달리 도심 주행에서 반 자율주행을 구현하는 것이 특징이다 29일 수입차 업계에 따르면 파사트 GT는 국내 수입차 시장에서 토요타 캠리 등 일본산 중형세단과 직접적인 경쟁을 펼칠 전망이다 구체적인 파워트레인 구성에 대해서는 알려진 바가 없으나, 파사트 GT에 탑재된 주행보조시스템은 토요타가 캠리에 적용한 바 있는 ‘토요타 세이프티 센스(TSS)보다 발전된 개념이라는 것이 폭스바겐 측의 설명이다 [사진] 토요타, 뉴 캠리 ‘트래픽 잼 어시스트(Traffic Jam Assist)’로 명명된 파사트 GT의 주행보조시스템은 어댑티브 크루즈 컨트롤, 차선 유지 시스템이 결합돼 시속 60km 내에서 반 자율주행을 구현하는 시스템으로, 차선 유지, 정차 및 재출발 기능 등을 핵심으로 한다

차선을 인지하는 방식은 ‘이탈 감지’와 ‘유지’라는 관점에서 차이를 보인다 캠리에 적용된 차선 이탈 경고(LDA) 시스템은 차선 이탈을 경고하는 한편 차량 이탈 시 스티어링을 능동적으로 조향하는 시스템으로, 이는 차선을 유지하는 폭스바겐의 방식과는 다른 형태를 취한다 시속 60km 내에서 작동된다는 점은 현대차 그랜저, 기아차 K7 등에 적용된 고속도로 주행 지원 시스템(HDA)과도 차이를 보인다 고속에서의 주행 보조를 지원하지는 않는다는 뜻이다 [사진] 현대 아제라(그랜저)

수입차 업계의 한 관계자는 “폭스바겐의 시스템과 토요타의 시스템 중 무엇이 우월하냐는 걸 따지는 건 어렵다”며 “각 제조사가 추구하는 안전의 방향성에 차이를 지닐 뿐 무엇이 더 안전하다는 걸 따지긴 어렵다”고 평가했다 한편, 폭스바겐코리아는 오는 1일 파사트의 사전계약을 시작하고 국내 시장에서의 판매 재개를 본격화한다 데일리카 박홍준 기자 hjpark@dailycar