신형 쏘나타로 유추한 그랜저 부분변경..내년 나온다

최근 출시된 신형 쏘나타는 새로운 첨단 장비를 달고 인기몰이를 하고 있다 중형세단 시장 자체가 쪼그라들어 이전만큼은 아니지만 혁신적인 디자인과 인테리어로 초반 흥행에 성공했다 덩달아 가격도 훌쩍 뛰면서 첨단 편의사항을 달고 나면 윗급인 그랜저 가격대와 맞먹는다 현대차는 연말 혹은 내년 초쯤 그랜저 부분변경 모델을 출시할 것으로 보인다 신형 쏘나타에 장착된 최신 장비는 물론 올해 연말 출시되는 부분변경 K7에 장착될 세타Ⅲ 2 5L 가솔린 엔진(최고출력 194마력, 최대토크 251kg m)의 적용 가능성이 크다

아울러 쏘나타가 6단 자동변속기에 머물렀지만 그랜저는 모든 라인업을 8단 자동으로 한 단계 끌어올릴 것으로 예상된다 현재 그랜저 24L 4기통 가솔린 엔진에는 자동 6단이 달린다 8단 자동은 30L 이상 모델과 단종된 22L 디젤 모델에 달았다 그랜저는 연간 10만대 이상 팔리는 현대차의 효자 모델이다 판매 가격대도 3500만원 전후로 기존 쏘나타보다 500만~700만원 정도 비싸 대당 이익도 높은 효자 모델이다 현대차는 부분변경 그랜저에 상당한 공을 들일 것으로 예상된다 쏘나타와 그랜저는 플랫폼을 공유한다 차체와 파워트레인, 부품 상당수를 같이 쓴다 생산도 현대차 아산 공장에서 혼류 생산한다

신형 쏘나타가 나오면 이를 기반으로 1,2년후 신형 그랜저가 나왔다 부분변경 그랜저는 어떤 변화가 있을지 신형 쏘나타 적용 사양을 기반으로 유추해봤다 가장 큰 변화는 디자인이다 8세대 쏘나타에서 보았듯이 훨씬 스포티해질 것으로 보인다 쏘나타와 유사한 패스트백 디자인을 채택할지가 관심이다 대폭적인 변화는 실내 인테리어와 사양이다 그랜저는 현재 아날로그 계기반과 8인치 센터 디스플레이 등 조금은 구식 편의장비를 달고 있다 최근 출시된 현대기아차 신차는 123인치 디지털 계기반과 10 25인치 센터 디스플레이를 기본 장착한다 12

3인치 디지털 계기반은 기아 K9, 제네시스 G70 등 고급 차종에만 적용됐다 올해 하반기 북미에서 출시 예정인 팰리세이드와 신형 쏘나타에는 12 3인치 계기반이 장착되면서 부분변경 그랜저에도 달릴 가능성이 커지고 있다 그랜저 부분변경 모델에는 1025인치 센터 디스플레이도 장착될 것으로 보인다 그동안 8인치를 사용했다 지난해 12월 출시된 현대 팰리세이드는 물론 올해 1월 출시된 기아 쏘울 부스터, 쏘나타도 10 25인치 센터 디스플레이를 달고 나왔다 준대형급 그랜저 가치와 가격대를 고려하면 10 25인치 센터 디스플레이 적용은 어쩌면 당연해 보인다기존 기어봉에서 쏘나타와 같은 버튼식 기어 변속 방식이 부분변경 그랜저에 적용될 것으로 보인다 드라이브 바이 와이어의 기술 중 하나로 기어봉 대신 버튼으로 변속하는 방식이다 버튼식 기어는 이미 팰리세이드와 신형 쏘나타에 달렸다

‘버튼식 기어 변속이 정말 편리한가’에 대해서는 소비자 사이에서 의견이 갈리지만 확실한 것은 실내공간 설계에 유리하다는 점이다 신형 쏘나타에 적용된 디지털 기술 대부분이 한 단계 업그레이드해 그랜저에 적용될 것으로 보인다 스마트폰 기반 디지털키가 대표적이다 자동차 키를 별도로 지니지 않아도 스마트폰으로 차량의 잠금해제부터 시동까지 가능하다 차량 소유주를 포함해 최대 4명이 공유할 수 있다 NFC를 기반으로 동작하기 때문에 아이폰 사용자는 사용할 수 없다 스마트키는 개인화 프로필 기능과 함께 작동한다 시트 위치는 물론 헤드업 디스플레이, 아웃사이드 미러, 인포테인먼트 시스템, 공조장치까지 개인 프로필에 맞춰 자동으로 조절된다 이 외에도 블랙박스가 룸미러에 내장되는 빌트인캠이나 차량안에 운전자가 없는 상태에서도 앞∙뒤로 최대 14m를 움직일 수 있는 원격출차 기능 등도 유력한 후보다 앞으로 이런 장비는 그랜저와 같은 상위 모델뿐만 아니라 아반떼와 같은 준중형 세단에도 폭넓게 사용 될 것으로 보인다 현재 판매되는 그랜저는 출시 2년이 넘었지만 젊어진 디자인으로 지속적인 인기를 얻고 있다 지난해 그랜저는 11만3101대가 팔리며 국산차 베스트셀링 모델에 이름을 올렸다 올해는 판매가 조금 처진듯한 모습이지만 특별한 이변이 없는 한 그랜저 1위는 이어질 것으로 전망된다

현대 스마트센스 – 쏘나타

'길에서' 고속도로 운전 보조 시스템은 고속도로에서 장거리 여행을하는 운전자를 돕기 위해 개발되었습니다 HDA 시스템은 네비게이션 장치와 연결되어 고속도로 진입 시점을 인식합니다

그것은 당신의 차선의 중앙에 당신을 유지하면서, 차선 보조 기능을 운영한다 스마트 크루즈 컨트롤 (Smart Cruise Control) 기능을 통해 전방 차량과의 안전한 거리를 유지합니다 능동적 인 안전 기술의 핵심은 사고 예방을위한 전방 충돌 회피 보조 기능입니다 전방 향 레이더 및 카메라는 차량과 보행자 모두를 감지하며, 가능한 충돌이 감지되면 운전자에게 경보가 울리고 브레이크가 작동합니다 현대의 스마트 센서로보다 안전하고 편리하게 주행 할 수 있습니다

'차선 변경' 맹인은 차선 변경시 위험 할 수 있습니다 이제는 BVM (Blind-spot Mirror)을 사용하여 더 안전하게 할 수 있습니다 방향 신호가 켜지면 측면 카메라의 이미지가 계기판에 나타납니다 표준 측면 거울보다 25도 넓은 시야를 통해 카메라는 인접한 차선뿐만 아니라 옆의 차선까지도 볼 수 있습니다 BCA-R (Blind-spot Collision Avoidance Assist Rear)은 차선 변경시 뒤에서 접근하는 차량과의 충돌을 피할 수 있도록 설계되었습니다

BCA-R은 경보를 울리고 위험이 감지되면 브레이크를 작동시킵니다 업데이트 된 BCA-R 시스템은 운전자에게 잠재적 인 위험을 경고하기보다는 브레이크를 작동시켜보다 안전한 운전 경험을 제공합니다 BVM 및 BCA-R을 통해 더 많은 것을보고 차선을 안전하게 변경하십시오 '원격 주차' 매우 좁은 공간에 주차하는 것이 종종 필요하지만 차를 들락날락하는 데 어려움이 있습니까? 다른 차가 아주 가깝기 때문에 간신히 짜내기 이제 독창적 인 수정이 있습니다 주차 공간 앞에서 멈추고 차에서 내려서 반대 방향 버튼을 누릅니다

당신 차가 당신을 위해 주차 할 것입니다 그리고 당신이 차에 돌아올 때 당신이해야 할 일은 뒤로 물러서 스마트 키의 버튼을 누르면 차가 시동되어 주차 공간 밖으로 나갈 것입니다 단단한 주차 공간에 대해 다시 걱정할 필요가 없습니다 새로운 운전자이든 수하물을 많이 가지고 있든 휠체어를 사용하든 쉽게 주차 할 수 있습니다

'보호 주차' 주차 공간을 떠날 때 자동차가 아무데도 나타나지 않는 것처럼 보이는 것은 상당히 겁이 날 수 있습니다 Rear Cross-traffic 충돌 회피 보조 시스템 (RCAA)은 반대로 주행 할 때 레이더 센서를 사용하여 다가오는 차량에 대해 경고하고 사고의 위험이있는 경우 자동으로 브레이크를 적용합니다 스트레스없는 운전 경험을 제공하는 어려운 상황을위한 스마트 솔루션 '뒤에서의 안전' 잠시라도 어린이나 애완 동물을 차 뒤쪽에두면 심각한 결과를 초래할 수 있습니다 우리는 뒷좌석에있는 어린이 나 애완 동물에게 최적의 보호 기능을 제공 할 수있는 방법을 찾고있었습니다 뒷 센서의 움직임을 감지하는 초음파 센서가 개발되었습니다

이 시스템은 엔지니어와 종종 자신의 자녀에 의해 다양한 시나리오에서 엄격하게 테스트되었습니다 창문이 균열로 인해 열리는 것과 같은 오작동의 가장 작은 기회조차도 테스트하여 최적의 안전성을 보장했습니다 운전자에게 불필요한주의 산만을 방지하기 위해이 시스템은 뒷문에 액세스 한 후에 만 ​​활성화됩니다 초음파 센서는 차량 엔진을 끈 후에도 24 시간 동안 작동합니다 운전석 문을 열면 계기판에 경고가 나타납니다 경주가 활성화되고 문자 메시지가 휴대 전화로 전송됩니다

울트라 소닉 감지 기능을 사용하는 뒷좌석 경고는 현대가 승객을 돌보는 데 추가 한 기능 중 하나입니다 안전을 최우선 과제로 삼아 승객이 뒷좌석에서 나올 때 사고를 예방할 수있는 더 나은 방법을 모색하고 있습니다 우리는 다른 차가 뒤쪽에서 접근하는 것이 감지 될 때 차문 개방을 막을 수있는 기능을 설계하려고했습니다 한 가지 옵션은 후방 레이더 센서를 사용하는 것이었지만 비상 사태시 차량으로부터의 탈출이 방해받을 위험이있었습니다 대신, 우리는 뒤쪽 레이더 센서와 전자 자물쇠라는 두 가지 기능을 결합하여 솔루션을 만들었습니다

안티 – 릴리스 및 경고 기능은 자동차가 뒤쪽에서 접근 할 때 활성화되는 전자 자물쇠에 통합되었습니다 또한 전자 자물쇠가 비활성화 된 경우에도 뒷좌석 승객이 문을 열려고 할 때 경고음이 울립니다 후방 레이더는 자동차의 주거자의 안전을 더욱 보장하기 위해 차량이 꺼진 후에도 10 분간 작동합니다 안전 출구 지원은 최상의 보호를 보장합니다

신형 쏘나타가 부진을 털어낼까?

대한민국 대표자의 이름을 지키기 위해 이름을 지었다 신형 쏘나타가 부진을 터득하다? (權 不 十年 無 の 日 紅) '不 십

아무리 아름다운 꽃이라도 열혈을하지 않으면, 권력이 10 년을 넘지 못한다 요즘 싫어 1985 년 이니 번써 35 년이다 그 죽 쌓아 올린 명성과 성과는 대단하다 generation number royan 7 generation 다

중형차 이륙 국민차 반열에 올랭고, 오랜 기간 판매 1 등을 놓습니다 대한민국 사람이 자동차를 운전할 때 경고음을 울리며 소리를 질렀다 그런데 막강한 모습이 보이기 시작했다 부진한 일이 생길 때까지 7 세대 LF를 피해야합니다 경쟁 차는 경쟁을 통해 성장을 도모 할 수 있습니다

사람들의 눈높이 예고전 고급 차나 수입차 눈을 돌입니다 과거의 쏘나타 만 타도 성공 중산층과의 데, 이제 그랜저가 그 자리를 차지할 것입니다 더구나 SUV가 워낙 강해 보니 세단의 인기는 예고입니다 동급 수입차들 쏘나타와 비교해 비싼 가격은 다음과 같다 요즘은 고급 차별로주의를 기울여야한다

중형 세단식을 사용하면 예감 할 수 없다 예고 만 못하다 LF 쏘나타 쏘나타의 부진은 수치로 약식 지난해 6 만 5846 대 위험한 성적은 로데, 1 위인 그랜저의 11 만 3101 대와 비교하면 차이가 있습니다

등등로 치면 트럭 인디애나를 제외하고 6 위다 1 년 1 월 15 만대 닫는 팔린 최근 10 주년을 맞이하여 1999 년부터 2010 년까지 1 위를 지키다 2011 년부터 1 께 へ왔다 2014 년과 2015 년 위시는 2 ~ 4 위를 오거다 등가물은 더 많이 비싸다

계속되는 차가 잇을 때 차가 튕기는 경우는 없습니다 아예 시장이 죽었습니다 영원한 영광을 얻으려면 기회가 남아 있습니다 노골적으로 말했어 단, 최신 트렌드에서 퀘스트 모양

무언가 여행 대중 차가, 특색 상 고급 차크라 변이 르플 루즈 콘셉트 컬렉션 8 세대 신형 쏘나타 (DN8) 공식 정보가 나 르포 루즈 콘셉트를 바탕으로 한 2018 년 제네바 모터쇼 양산차는 오직 콘셉트 카와 차이를 강조한다 더 콘셉트를 더 많이 털어 놓으십시오

결과는 이전의 현대차 모형과 다른 모습으로 나타납니다 위급 인 그랜저의 수위 층 도둑들, 역동적 인 감각을 갖지 못한다 호불호가 갈릴 수엔, 파격적으로 점은 모두 공감할 스타일입니다 _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 도난 당했어 호퍼 호 논란은 눈에 띄지 않았다

지면 좋은 반응이 나올 것이다 시대는 지혜를 얻습니다 스타일 오리지널 고급화를하지 마십시오 파워 트레인은 최근 현대 자동차가 스마트 스트림을 창출합니다 1 6L 터보, 2

0L 가솔린과 LPI, 하이브리드 4 종류 다 2 0L 가솔린은 최고 출력 160 마력, 최대 토크 20 0kg · m, 17 인치 타이어 기준 연비는 13 3km / L 다

LPI는 146 마력이고, 19 5kg · m, 10 3km / L 2 0 엔진은 6 단 자동 변속기와 결합

1 6L 정식 공개되지 않습니다 N과 N 라인을 동시에 읽는다 고원 2 5L

다양한 형태의 기술과 장비를 지닌 비하인성 부분 플랫폼과 힘 트레인이 바꿈 전 전란 방지 원조, 차로 유지 보조 등 운전자 보조 기능은 기본 디지털 키, 스마트 폰 연동 빌트인 캠 (블랙 박스), 원격 스마트 주차 보조, headup display, 12 3 인치 클러스터, 피에리 피고로 등 신기술과 고급 장비를 사용하면됩니다 그 날에는 보통의 중급 수준의 그치지 않습니다

상품성이 진진 할 값을 올릴 수도 없다, 판매 확대를 도울 수 있습니다 가장 관심있는 부분은 가격이다 위로 그랜저, 아반테가 결정을 내릴 때 판매 간섭이 일어났습니다 그랜저와 아반데일 주인 차터 이코노미 간섭이 일어나면 쏘나타의 왕좌 회복은 오래 가지 못했던 과거의 에너지 가격을 가로막고 있습니다

신형 쏘나타 가격 2 0 모델은 2346 ~ 3289 만원이다 현재 쏘나타 뉴 라이즈 2 0 모델 가격은 2219 만 ~ 2919 만원으로 (트림 별 기본 가격 기준, 렌터카 및 장애인 차 제외) 신형은 적게는 127 만원에서 많게는 370 만원 올랐다 뉴 라이즈 최고 모델 2

0 터보 3233 만원 이었어요, 이보다도 56 만원망다 2 0 최고 트림 인 인 퍼 레이션이 뉴 라이즈 터보 기능을 구성하는 가격대는 큰 변동이 없다 대다하지 그랜저 잠 트림 두 종 (3112 만원, 3235 만원)보다 싼 이망다 臺端 装 裝 상품 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 가격 인내 효과가 최저 가격으로 올랐다

가격이 올랐을 때 평등하게 평가할 때 반감심이 닥쳤다 신형 쏘나타가가 비쌉니다 현재까지 발표 된 내용으로 본명 이전의 사실을 고지합니다 평범한 대중차에서의 고등학생 급식 펠리 세스는 현재 바란다

지난 주 판매량을 기준으로합니다 펠리 세이드가 대박 이군 그러나 펠리 세이드와 비교해 보면 환경이 다르다 팰리 세이드는 비어있는 경쟁이 치열한 시장을 파고 들었고, SUV에 속합니다 대부분 사람들이 싸우거나 힘겹게 행동했다

신형 쏘나타 신형 쏘나타는 공산품을 예금 만 못하다 위로는 간섭이 없다 아래는 싼 것과 시장이 겹칠 팰리 세드와 달리, 그랜저는 가격 인상과 가격 차감을 더욱 어렵게합니다 펠리 세이드는 파격적인 가격 인상을 가하고, 그 정도는 없습니다 풀 완전 신차 인 점, 가격은 올랐다 만 이전 쏘나타 가격 범위는 비공식 비건 틴인 점, 고등화를 구매자가 구매 모텔에 가져다 놓는다 펠리 세이드 대박 할거야, 추락에서 반전이 일어난다

신형 쏘나타 실내외 공개!…가격,혁신,장점,단점 좀 더 자세히 알아보자!

네 안녕하세요 김한용입니다 저는 지금 스위스 제네바에 나와있습니다 제네바 모터쇼를 취재하기 위해서 인데요 그러다 보니까 갑자기 한국에서는 또 쏘나타에 대한 새로운 소식들이 전해지고 있는 것 같습니다 독자 분들 많은 자료를 보내 주셔서 대단히 감사합니다 보내온 자료에 따르면 쏘나타가 여러가지 기능들을 많이 갖고 있는데요 어떤 기능들인지 좀 자세히 살펴보도록 하겠습니다 장점도 말씀드리고 단점은 없는지도 알아보죠 화질 떨어지는 스파이샷으로 보셨던 분, 안본눈 삽니다 하셨던 분들 이제는 제대로 된 사진을 보실수 있게 됐네요 지난 영상에서 "스파이샷으로 평가하지 말고 조금 기다려 주세요" 말씀드렸는데 이번 사진을 보니까 기다렸던 보람이 있는것 같습니다 이 사진을 보시면서 이상하다고 생각하시는 분들 계셨을 겁니다 여기에 끊어진 선이 있는가 이유가 있습니다 이부분이 히든 라이팅 램프 그러니까 평소에는 크롬 재질로 보이다가 점등이 되면 램프가 되는 부분입니다 예전에 쉐보레가 실내 스위치에 여러번 활용한 적이 있었는데요 차체 외관에 까지 이런게 나오는건 상상하지 못했던 부분 입니다 실제로 보면 굉장한 느낌이 되겠는데요 크롬과 램프 부분이 얼마나 이어진 느낌일지가 관건 일 것 같습니다 실내를 보면 전자식 변속 버튼이 눈에 띕니다 그런데 핸들의 가니쉬는 약간 아우디를 닮았는데요 신형 쏘나타는 기존 모델 뉴라이즈 보다 전고가 30mm 낮아졌고 요 휠베이스는 35mm 늘었습니다 전장도 45mm 늘어나서 스포티한 디자인을 갖췄다고 합니다 제가 주목하는 점은 특히 프론트 오버행이 줄어들어서 이전 쏘나타 보다 훨씬 당당한 느낌을 자아낼 거라는 점입니다 전장이 늘어난 건 주로 리어 오버행에 그러니까 트렁크 공간에 할애 했다고 볼 수 있습니다 쿠페 나 패스트백 스타일의 리어 디자인을 갖고 있는데도 트렁크 공간을 희생 하지 않기 위해서입니다 그런데 여기서 얘기하지 않은 부분이 있습니다 스포티한 디자인을 얻은 대신에 실내 공간은 조금 씩 줄어든 겁니다 1열과 2열 헤드룸이 전부 이전에 비해 1cm 이상 줄어 들었구요 뒷좌석 레그룸도 적지 않게 줄어든 것을 볼 수가 있습니다 헤드룸의 경우 이전에 비해 앞좌석이 1센티미터 줄었구요 뒷좌석은 15cm 가 줄었습니다 레그룸의 경우는 앞좌석은 1

5cm 늘었지만 뒷좌석은 2cm 나 줄었습니다 스포티한 디자인에도 불구하고 트렁크는 기존과 같이 510리터를 구현해 냈는데요 이 트렁크 공간은 경쟁모델 어코드에 비해 20리터 이상 적은 수치입니다 택시로 팔지 않는다고 앞서 얘기한 바 있는데요 이렇게 되면 안 파는게 아니라 못 하는 거 아닌가 그러면 이 뒷좌석이 성인 남성이 앉을 만한 공간 인가 수치상으로 보면 맞습니다 한국 평균 175cm 성인남성 앉은 키가 930mm 입니다 천장 높이가 930mm면 닿는다는 얘기구요 그 이상이어야 한다는 건데요 이 차는 960mm니까 머리위로 3cm 정도가 남는다 는 겁니다 아 헤어 스타일에 따라서 닿을 수 있겠는데요? 굉장히 타이트한데 의외로 어코드 보다 훨씬 크고 캠리와는 동등한 것으로 수치가 나와 있습니다 대체 어떻게 잰거야? 외장 컬러 가 무려 8개 실내 컬러도 무려 4가지로 운영이 됩니다 의장은 화이트 크림 쉬머링 실버 캠톤 그래이 녹턴 그레이 블로잉 옐로, 플레임 레드, 옥스포드 글로, 미드 날 블랙 8개 구요 실내는 블랙, 네이비 투톤, 브레이지 투톤, 카멜 투톤 이렇게 4가지 컬러로 운영된다고 합니다 색상은 정말 다양한데요 잘 나왔는지 어부는 실차를 보기 전까지는 알 수 없습니다만 그래도 색상을 과감하게 뽑았다는 점에서 박수를 보내고 싶습니다 이 노란색은 아마도 결정 단계에서 많은 윗분들이 걱정을 했을 겁니다 이거 택시로 보이는 거 아니냐 이 차에는 그 밖에도 윗선의 결제를 받기 어려운 요소들이 수없이 많았습니다 그런 어려움을 커서 양산까지 이어지게 만든 디자이너들의 노력에 박수를 보냅니다 쏘나타의 첨단 기능도 훨씬 놀랍게 변화되었습니다 123 인치 계기판이 고급 버전에 제공되구요 중형차 최초로 앞유리 반사식 HUD가 장착된 점도 놀라웠지만요 하지만 더 놀라운 점은 따로 있었습니다 스마트폰을 이용해서 온갖 것들을 다 할 수 있습니다 키 없이 스마트폰으로 문을 열고 시동까지 거는거 이건 어느정도 상상이 가능하죠 그런데 내 스마트폰을 지니고 있으면 이걸 키 처럼 사용할 뿐 아니라 시트 포지션 헤드업 디스플레이 사이드미러 각도 내비게이션 목적지 원도 조절 등을 다 운전자 마다 다르게 세팅을 할 수 있다는 겁니다 남편이 탔을 때 목적지 그리고 아내가 갔을 때 목적지 달라야 되잖아요 그리고 온도도 달라야 되고요 헤드업 디스플레이 높이, 이런것도 다 다르니까요 심지어는 스마트폰으로 내차를 공유해 줄 수도 있습니다 내가 스마트폰으로 차키를 전달해 줄 테니까 차 좀 세차해 와 이렇게 회사에서도 보낼 수가 있다는 건데요 와 이런 혁신이 우리나라 자동차 회사에서 나올 수 있는건가요 혁신은 여기서 끝나지 않습니다 지난번 말씀드린 것처럼 블랙박스가 내장 됐는데 센터 디스플레이 화면에 나오고 스마트폰에도 연동이 됩니다 타이어는 옵션으로 여름용 고성능 타이어 피렐리 p zero 를 제공한다고 하네요 쏘나타 봤으니까 정말 놀라운 것은 이것입니다 원격 스마트 주차 보조를 제공합니다 와 이거 뭔가요 차에서 내려서 키를 누르면 차가 스스로 주차를 하고 출차를 한다고 합니다 쏘나타가 여기까지 왔어! 네, 이렇게만 보면 엄청나게 좋은데요 여기에 괄호속 '보급형' 이걸 자세히 봐야 합니다 넥쏘에 달려 있는 것처럼 차를 자동으로 넣고 빼기를 해주는 것이 아니라 자동차가 오로지 전진 후진만 할 수 있도록 해주는 기능이라는거죠 안전 사양에서도 철학이 발전했습니다 전방 충돌 방지 보조 차로 유지 보조 차로 이탈 방지 보조를 전 트림에 기본으로 장착합니다 어댑티브 크루즈 그러니까 스마트 센스는 옵션입니다 소비자 여러분들은 어지간하면 이 옵션 두고 넣으시기 바라겠습니다 엔진도 바뀌었습니다 현대자동차는 신형 소라카의 모든 엔진을 스마트 스트림으로 변경해서 연비를 높였구요 가솔린 20l lpi 20 리터 가솔린 16 리터 터보 하이브리드 총 4개 모델을 운영합니다 300마력 가까이 나온다는 2

5 리터 터보 는 이번에 나오지 않았고요 연말이나 내년 초에 쏘나타 n 스포츠를 통해 나올 것으로 보입니다 가솔린 20 모델은 여기에 6단 자동변속기가 탑재돼 습니다 8단이 장착 될 거라고 생각했는데 아쉽네요 연비는 133 km/l로 기존보다 10% 나 향상된 수치구요 가솔린 20 치고는 굉장히 우수한 연비를 보여줍니다 가격은 2346 만원부터 입니다 최고 트림인 인스퍼레이션은 3289만원부터 라고 하는데요 물론 이건 개별소비세 인하 기준 이구요 6월이 지나면 35% 정도 가격이 인상됩니다 또 물론 이건 옵션을 뺀 가격입니다 풀옵션을 계산해보면 인스퍼레이션이 3339만원 블랙박스 옵션이 34만원이구요 무슨 블랙박스가 이렇게 비싸 썬루프가 1,180,000원 플래티넘 옵션이 1,230,000 원 입니다 총 3614 만원이 되는거죠 혁신적인 상품성을 지닌 쏘나타! 이제는 그랜저 보다 저렴한 차라고 할 수 만은 없을 것 같습니다 그랜져가 좀 연령대 가 높은 분들을 위한 차로 느껴진다면 젊은 층들이 살 수 있는 스포티한 차로 설정된게 아닌가 생각해 보게 됩니다 지금까지 쏘나타에 대해서 간단히 살펴봤는데요 실제로 이 쏘나타가 어떻게 나올지 정말 궁금해지는 대목이구요

저 또한 이 차를 빨리 볼 수 있게 되기를 대단히 기대 해보게 됩니다 지금까지 김한용이었습니다

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애매해진 준대형의 위치, 신형 그랜저가 돌파할까?

애매해진 준대형의 위치, 신형 그랜저가 돌파할까? [오토트리뷴=양봉수 기자] 한계를 모르고 달궈져 가던 준대형 시장의 열기가 르노삼성 SM6의 등장으로 급격히 위축되는 모양새다  게다가 이달 말에는 한국지엠이 신형 말리부까지 투입할 예정이어서 준대형의 판매량에 더 많은 영향이 미치게 될 것으로 보인다

소득수준이 높아지면서 국내 자동차 시장은 자연스럽게 중형세단에서 준대형 세단으로 넘어갔다  현대 그랜저는 지난해까지 정말 굉장한 판매량을 유지했다  특히 2014년에는 9만 3,209대를 판매해 아반떼의 9만 3,895대와 별 차이가 없는 판매량을 기록했고, 지난해에도 8만 7천여 대가 넘게 팔려 나갔다  또 미국에서 수입해 오는 쉐보레 임팔라도 공급이 수요를 따라잡지 못할 정도로 판매량이 꾸준히 유지되고 있다 하지만 국산 중형 세단들의 인기는 높아진 준대형 세단의 인기만큼 뜨겁지 않았다

 그래도 가장 인기가 높았던 현대 쏘나타의 지난해 내수 판매량은 10만대를 넘어서기는 했지만, 절반 가까이가 렌터카와 택시라는 점을 감안하면, 높은 결코 높은 인기라고 보기 어렵다  르노삼성 SM5나 쉐보레 말리부, 기아 K5 등의 판매량은 상승세가 더욱 더뎠고, 오히려 하락세를 보이기도 했다 이런 와중에 르노삼성은 SM6를 신차로 투입했다 SM6의 국내 출시가 처음 결정되었을 때의 반응은 매우 부정적이었다 중형은 중형인데, 고급스러운 중형세단이어서 준대형과 차별화가 부족할 것이라는 지적이 특히 많았다

 게다가 현대차도 이미 아슬란과 i40 등의 틈새차종으로 실패한 전력이 있기 때문에 쉽지 않을 것이라는 전망이 월등히 우세했다 그러나 이런 전망은 완전히 빗나갔고, SM6는 르노삼성의 전체 판매량까지 끌어올리고 있다 르노삼성 SM6의 성공에는 고급화가 있었다  크기는 여전히 중형이지만, 경쟁모델과 다른 고급화를 추구했다  최신 다운사이징 기술을 적용한 1

6리터 터보엔진부터 화려한 실내 디자인과 조명, 계기반과 센터페시아의 거대한 디스플레이, 고급스러운 디자인의 시트 등이 모두 소비자들의 관심을 끌기에 충분했다  여기에 가격까지 준대형 세단보다 월등히 책정해 경쟁력까지 확보했다는 평가다  이 때문에 출시 초반 상위차종인 기아 K7와 비교되는 상황이 벌어지기도 했다 이어서 이달 말에는 한국지엠이 9세대 말리부를 선보일 예정이다 9세대 말리부는 다운사이징 엔진과 준대형 세단만큼 넓어진 차체, 그리고 스포티한 디자인에 고급스러운 실내까지 갖춰 기대감이 높아지고 있다

 말리부가 출시되면, SM6와 함께 위축되던 중형시장을 반전시키는데, 더 큰 힘이 될 것으로 전망된다 그러나 준대형 시장의 공세도 만만치 않다  기아 K7은 출시 이후 6천대 이상 유지하고 있으며, 쉐보레 임팔라는 공급물량이 부족해서일 뿐이지 수요는 여전히 꾸준하다  그리고 현대 그랜저는 36개월 무이자 할부를 실시하고, 새로운 컬렉션 트림을 추가하는 등으로 막바지 판매량 끌어올리기에 모든 역량을 집중하고 있다 또 준대형 시장의 간판모델이라고 할 수 있는 신형 그랜저가 올 하반기 출시를 앞두고 있다

 최근에는 오토트리뷴을 통해서 예상도가 공개돼 많은 소비자들의 기대감을 모으기도 했다  신형 그랜저는 디자인이나 마감이 강화되는 것은 물론이고, 변속기도 K7과 같은 8단 자동변속기가 맞물려 효율성이나 성능이 크게 개선될 것으로 전망된다 날이 갈수록 고급화와 대형화되는 중형세단 앞에 애매해져 가고 있는 준대형 세단  이런 어려움 속에 현대차의 신형 그랜저가 해결사로 등장해 돌파구가 되어줄 수 있을지 관심이 주목된다

[시승기] 잘 만든 신형 그랜저, 부디 아무 일 없기를…

[시승기] 잘 만든 신형 그랜저, 부디 아무 일 없기를… 【홍천(강원도)=카미디어】 장진택 기자 = 신형 그랜저를 2시간 남짓 타본 소감은 “잘 만들었다”다 “잘 만들었다”고 말 하는 게 좀 그랬지만, 잘 만든 건 어쩔 수 없다

수 천 명이 머리 싸매고, 수 십 개월 동안 만든 차다 단 2시간에 (그것도 직접 운전한 시간은 절반) 발가벗겨 뒤집을 생각을 한 것부터 무리였다 오늘 잠깐이나마 몰아본 신형 그랜저는 딱히 흠 잡을 곳 없었다 앞으로도 부디 흠 잡을 일 생기지 않기를 바란다 미국서 커넥팅 로드 부러졌다(지만 한국엔 문제 없다)는 세타2 엔진도 들어갔고, 엔진오일 불어난다(지만 별 일 없다고 하)는 R엔진도 들어갔다

부디 아무 일 없기를 바란다 아래는 오늘 시승회 중 찍은 2시간짜리 시승 영상이다 “잘 만들었다”는 얘기가 대부분이다 미안하다 이래저래 부족했서

‘부패방지법(김영란법)’이 생긴 이후 시승 풍경이 달라졌다 예전엔 개별적으로 빌려 시승한 후 갖다 줬지만, 당분간 자동차 회사의 가이드 라인에 맞춰 시승하는 방법 밖에 없다 자동차 회사들도 나라에서 정한 범위 내에서 시승차를 운영한다 모든 매체에게 동등한 기회를 주어야 하니, 시승 시간을 대폭 줄여 ‘일괄적으로’ 운영하는 게 보통이다 그 결과 2시간 짜리 시승에 만족하며 영상도 찍고, 사진도 찍고, 달리고, 느끼고, 고민도 하고, 질문하고, 답도 듣는, 매우 밀도 높은 시간이 흘러간다

자동차 회사에서 정한 코스를 따라 2시간 정도 타본 후 차를 판단할 능력은 없다 그래서 “잘 만들었다”라는 말 밖에 나오지 않았다 하루-이틀 정도 시간이 주어져야 다른 차와 비교도 하고, 서킷에 가서 격하게 돌려보고, 장비를 동원해 측정할 수 있겠지만, 우리에겐 딱 두 시간이 전부였다 무리수이긴 하지만, 어쩔 수 없다 법은 지키라고 있는 거니까…

아무튼, 2시간 동안 합법적으로 몰아본 신형 그랜저는 전반적으로 잘 만들었다 이전 그랜저보다 단단하고 팽팽하며 역동적으로 바뀌면서 전반적인 완성도를 높였다 혹자들은 ‘그랜저다운’ 느긋한 승차감이 사라졌다고 말하기도 한다 하지만 신형 그랜저는 예전의 그랜저가 아니다 예전엔 그랜저가 우리나라에서 가장 좋은 차였지만, 지금은 사회 초년생도 그랜저를 산다

신형 그랜저를 사전에 예약한 2만7천여 명의 고객 중 30~40대의 비중이 이전에 비해 7% 상승(이전 모델은 41%, 신형은 48%)했다고 한다 시장이 바뀌고, 고객이 바뀌고, 그래서 차의 성격이 바뀐 걸로 보는 게 옳겠다 시승 중 가장 인상적인었던 건 과속방지턱 넘어가는 실력이었다 제네시스 EQ900 때부터 과속방지턱 넘는 기술을 연구하더니, 여기서 뭔가 통달한 것 같다 신형 그랜저는 과속방지턱을 넘자 마자 (예전에는 앞이 푹 주저 앉았지만) 서스펜션이 든든하게 받쳐주면서 의연하게 통과했다

차체 강성도 좋아졌고, 차체의 진동을 바로 잡는 능력도 좋아져서 전반적으로 ‘좋은 차’로 진화했다 다만 운전대 바로 밑에 파워스티어링 모터를 넣은 ‘전자식 파워스티어링’은 다소 찜찜했다 핸들링에 무슨 문제가 있었던 아니지만, 이 정도 세단이면 (원가가 좀 늘어나더라도) 바퀴 쪽에 전동 모터를 달아 줬으면 했다 원가가 어느 정도 차이나는지는 모르겠지만, 운전대 밑에 모터를 붙인 것보다는 바퀴 쪽에 모터를 붙이는 게 구조적으로 더 우월한 세팅이다 시승차는 신형 그랜저 중 최고급 모델인 ‘30 가솔린 익스클루시브 스페셜’에 파노라마 썬루프, 헤드업 디스플레이, 스마트 센스 패키지(긴급 제동 장치, 스마트크루즈콘트롤, 조향보조시스템, 진동경고 스티어링휠 등), JBL 사운드, 나파가죽시트, 스웨이드 내장재 등이 모두 들어간 4,505만원짜리다

이 정도면 닛산 알티마 35(3,880만원)를 사고도 남는 돈이다 물론, 신형 그랜저가 더 크고 더 넓으면서 뭔가 더 들어가긴 했지만, 국산 전륜구동 세단이 4천505만원이라는 게 사뭇 놀랍다  대부분의 시승 느낌은 시승 영상에서 대부분 얘기했으므로, 따로 글로 풀어내진 않겠다

디자인에 관한 리뷰 역시 사흘 전 신차발표회 영상에서 모두 풀어냈으므로 따로 얘기하진 않았다 당시 찍었던 디자인 리뷰 영상은 아래 있다

✅ [시승기] “클래스는 영원하다”..현대차 그랜저 3.0

[데일리 카 박홍준 기자] 4 년 전, 아버지 0 년을 탄생 시켰습니다 좋은 일을 할 수 있을지도 몰라

지키고 싶다 신디 그랜저가 그제그 구형 그랜저가 주어지다 서두가 길었던, 그랜저는 국내의 중년 계층이 '성공의 상징'과도 같다 좋은 차가 많지 않아요 그랜저가 국산 고급차의 최우선 과제를 끝내고 아버지는 한 마디가 '로망'을 다뤘다

그곳에 2020 년을보고하면, '20 세기 각 그랜저는 '차별성을 지니고 있습니까? 어졌지만, 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 내 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 그 LED 헤드 램프의 디케이는 입체적 모양의 간 주행 등 (DRL) 4 세대 (TG)와 5 세대 (HG) 그랜저에서 이어 버드 그 특유의 후반 펜더 부분의 풍만한 존재감을 없애고, 플 릭스 스 0에 맞게 잘 정제 된 사이드 라인은 깔끔한 인상을합니다 그때 그날 그날 밤에 총을 날아 올리면 그날 그날 밤에 총을 털어 놓았다 테일 램프는 정말 똑같습니다 뒤따라 오는 무게 5 세대 그랜저의 뒤틀린 디자인은 비공식적 인 것입니다

더 커질 수 에고 그리고 말이다 ■ 풍부한 편견 인테리어 5 세대 그랜저를 타고 기자의 입장은 후자에 가깝다 소재 나 디테일이 고급스러워, 그 구성이 세단에 상 상식 직 직 위주의 보수적 인 인테리어 디자인을 적용한다 본질 구성과 성공 버튼 구성은 다음과 같은 용도로 사용됩니다 새롭게 디자인 된 버튼의 디자인과 조작성 개선 마틴에 CD를 넣으면 조금 어둡습니다

이성교 HG 시냅스 비파누 같은 감이다 쏘나타는 현재 커즌 잉일 지 모르니, 2 열에 앉아서는 영원히 엔젤이 없다 그랜저는 가격 대비 최고의 사양을 제시합니다 (HDA) '를 다변량으로 구현하는 방법을 배우십시오 이등옥 스마트 폰 무선 충전 트레이, 애플 카플, 스마트 모드가 추가로 다른 모드의 주간 모드에서도 똑같이 ■ 보편적 주행 성능

V6 람다 엔진 장착, 최고 출력 266 마력, 최대 토크 3 4kgm의 힘을 지닌다 여기에 전 륜구동 형 신형 8 단 동 변속기를 장착하면, 신의 그랜저의 정숙함은 더 나아진 느낌이다 세단을 좇아 고객을 우선해야한다 266 마력 소비량은 오롯이 체감 할 수 없다

시내에서의 매장 방문은 유익한 해를 보완하기위한 것입니다 하체는 세단 특유의 승차감과도 타협을 잘 이룬다 더 닮은 기캐 탄 탄하다가 같다 출렁이고, 끝내고, 차가워진다 스티어링의 확실성과 직쇄 감도가 5 세대 커다란 발전을 이룬다

나도 몰라 운전자가 너무 직각으로 피곤해지도지도 모르겠다 그 사람이 제정신을 할 때 운전이 가능 해지 다 ■ 적 (敵)은 많지만, 클래스는 영원하다

국산차 시장 적자가 아닌 게 사실이다 굳이 꼽자, 비슷한 가격대를 형성하고, 특별한 브랜드의 SUV 싼 가격 '정도 아닐까 수입차 시장 에선 '그랜저 대항마'외환 차들 부지 수다 그 상대 경쟁 상대는 많다 토요타 캠리, 아발론, 혼다 어코드, 닛산 알티마, 맥시 등 일본 산 중형 세단고있다, 폭스 바겐 파사트가 최근 즉시 풀 체형을 앞두고, 푸조 508도 가격대 대선 경쟁 해보만하다 그런가 그랜저의 시장 장악력은 막강하다

현대차는 그랜저의 월간 매출액을 주요 브랜드의 월평균 매출로 평가했다 현대차가 위, 기아차가 위, 3 위는 그랜저가 우스갯 소리를 피우고, 택시, 렌터카, 정비 차 비틀다 그랜저의 시장력 영업용 자동차 판매가 많은 사람들은 그 브랜드의 영업력을 비판하는 게 맞았습니다 혼다 어코드로 표시 도믹고, 닛산 맥시마보다 뛰어나고, 509 그대는 팔레 건 '개 돼지'나 모름이 많다 클래스가 다른; 자동차 뉴스 데일리 카 http : // ww

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신형 그랜저, 3040 구매 비중 42.9%..고객이 젊어진 이유

신형 그랜저, 3040 구매 비중 429%

고객이 젊어진 이유 현대차의 준대형 세단 그랜저의 구매 연령대가 낮아지고 있는 것으로 나타나 주목된다 현대차는 지난 11월 신형 그랜저 출시 이후 집계된 6만5000여명의 데이터를 기준으로 30~40대의 그랜저 구매 비중이 42 9%를 기록했다고 21일 밝혔다 그랜저의 주요 고객 연령대는 전통적인 구매층인 50~60대가 높은 비중을 차지해왔다

이는 그랜저의 수요층 구성에 지각변동이 일고 있는 것으로 보여 주목된다 자세한 내용을 살펴보면 그랜저의 연령대별 구매 비율은 50대가 33 8%로 가장 높았으며 40대가 28 8%, 60대 이상이 16 2%, 30대가 14

1% 순을 기록했다 특히 30~40대의 구매 비중은 그랜저 HG가 기록한 396% 대비 4% 늘었다 이는 신형 그랜저가 역동적이고 젊은 느낌을 강조한 것이 원인으로 풀이된다 성별 구매 비율에서는 남성 고객이 77

7%, 여성 고객이 223%를 기록했다 현대차 관계자는 이에 대해 “그랜저의 여성 고객 비중은 HG 모델부터 꾸준한 증가세를 보여 오고 있다”고 덧붙였다 그랜저는 가솔린, 디젤, LPI 등 총 4종의 파워트레인을 운영하고 있다 엔진 선호도는 가솔린이 가장 높았다

주력 트림인 24리터 가솔린 모델의 선택 비중이 46%로 가장 높았으며, 30리터 가솔린 모델이 323%, 30리터 LPI 모델이 138%를 기록했으며 22리터 디젤이 7% 순이었다

옵션 선택 비율에선 첨단 주행보조 시스템인 ADAS를 패키징한 스마트센스 선택 비율이 가장 높았다 신형 그랜저에 적용되는 현대 스마트센스에는 자동 긴급 제동 시스템과 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 주행 조향보조 시스템, 부주의 운전 경보 시스템, 후측방 충돌 회피 지원 시스템, 진동경고 스티어링 휠 등이 구성돼있다 그랜저 계약 대수중 스마트센스를 옵션으로 선택한 비율은 373%로, 전통적인 선호 사양인 파노라마 선루프의 213%보다 높은 비중을 차지했다

이 밖에 19인치 휠의 선택 비중은 237%, JBL 사운드 패키지가 91%, 프리미어 인테리어 컬렉션이 42%를 차지했다 색상 선택에선 미드나잇 블랙 컬러가 절반에 가까운 49

3%로 압도적인 비율을 차지했다 판테라 그레이가 223%, 화이트 크림이 179%로 뒤를 이었다 한편, 그랜저는 누적 계약대수 6만5000대, 월 평균 1만대 수준의 실적을 보이며 판매 호조세가 지속되고 있다

[구상 칼럼] 현대차 신형 그랜저 디자인의 치명적인 오류

[구상 칼럼] 현대차 신형 그랜저 디자인의 치명적인 오류 새로이 등장한 6세대 그랜저는 매우 다이내믹한 디자인을 보여주고 있다 물론 최근의 고급승용차 디자인이 국적이나 브랜드를 불문하고 전반적으로 역동성을 강조하는 경향인 게 사실이다

게다가 그랜저는 이전보다 더 젊은 소비자를 지향하고 있다고 한다 실제로도 그랜저는 현대 브랜드에서 최고급 승용차는 아니다 아슬란이 그랜저의 위에 자리잡고 있기 때문이다 사실 가격으로 보면, 분명 아슬란이 그랜저보다 상위 차종이지만, 제품의 역사로 본다면 ‘아슬란’ 의 존재감은 ‘그랜저’의 30여년 역사에 견줄 바가 되지는 않는다 그런걸 떠나서도 아슬란의 시장에서의 입지는 그랜저 보다 상위 차종으로서의 체면(?)을 유지하고 있지는 못하다

결국 현대 브랜드에서 소비자들이 실질적으로 플래그십 이라고 인식하는 차종은 그랜저가 맞을 지도 모른다 과거에는 고급승용차라고 하면 권위적이면서, 커다란 차체에 뒷좌석이 중심이 되는 차량이 전형적인 모습이었다 그렇지만 요즈음의 고급승용차들은 공적인 업무용 차량으로 쓰일 경우가 아니라면, 운전자가 직접 모는 경우도 적지 않다 그런 변화에도 불구하고 시장에서는 전통적 특징(?)을 가진 고급승용차를 찾는 소비자들이 분명히 존재한다 사실 그런 소비자들의 요구가 시대에 맞느냐 틀리느냐를 따져야 할 문제는 아니다

소비자들은 자신이 필요한 제품을 찾을 뿐이지, 그게 맞고 틀리고의 판단 대상은 아니다 그걸 보여주는 사례가 바로 토요타의 플래그십 아발론 이다 아발론은 렉서스와는 전혀 다른 소비자를 지향하고 있다 그런 관점에서 자꾸만 젊어지고 스포티해지는 그랜저를 보면, 보수적 가치를 추구하고 싶은 소비자들이 ‘살만한 차’는 정말 없는 셈이다 여기서의 보수(保守)는 가치(價値)를 중심에 둔 성향을 의미한다

봉건적(封建的) 권위는 보수와는 다르다 우리 사회의 근원적 가치를 말하는 것이 ‘보수’라고 할 수 있지만, 이 용어가 최근에는 왜곡돼 쓰이는 일면이 있긴 하다 다시 그랜저로 돌아와 이야기를 계속하자 그랜저의 라디에이터 그릴은 최근에 현대자동차가 제시하고 있는 캐스캐이딩 그릴을 보여주고 있다 캐스캐이딩(cascading) 그릴은 폭포수, 혹은 용광로의 쇳물이 흘러 내리는 이미지를 형상화 한 것이라고 설명되고 있고, 우리나라 백자의 곡선을 모티브로 했다는 설명도 들린다

현대자동차와 폭포수, 혹은 백자와의 관계성을 어디에서 찾을 것인가의 문제는 접어두더라도, 우선 새로운 그랜저의 그릴은 제네시스의 크레스트 그릴과 유사해 보인다 물론 테두리가 더 가늘고 제네시스 그릴보다 오목한 곡선이 쓰였지만, 본질적으로 같은 디자인이다 현대가 제네시스 브랜드를 독립시켰다는 관점에서 본다면, 캐스캐이딩 그릴은 마치 동일한 제네시스 브랜드의 다른 등급 차종의 라디에이터 그릴처럼 보이기도 한다 제네시스 브랜드의 전륜 구동 차량의 그릴이라고 해도 믿어질 판이다 제네시스 브랜드를 차별화된 고급 브랜드로 키우려고 별도의 브랜드를 출범시켜놓고 그와 유사한 디자인의 라디에이터 그릴을 현대차에 붙여 내놨다는 건 제네시스 브랜드에게나, 그랜저 라는 차종의 정통성에나 모두가 마이너스 요소이다

만약 그랜저가 제네시스 브랜드의 하위 차종이라는 인식을 주는 게 현대브랜드의 마케팅 정책이라면 할 말이 없지만, 결국 그렇게 하위 차종이라는 인식을 들고 나온다면, 소비자들은 적지 않은 비용을 들여 그랜저를 사야 할 이유가 없고, 동시에 그랜저와 비슷한 디자인의 더 비싼 제네시스를 사야 할 이유도 없어진다 6세대 그랜저는 차체 측면의 비례를 보면 후드 길이가 전체 차체 길이 대비 27%가량이다 일반적으로 25%의 비례가 중립적이고 그보다 짧으면 거주성 중심의 차체 구성이고, 그보다 길면 동력성능을 강조한 비례라고 할 수 있다 대부분의 BMW 승용차들이 29%의 비례이고, 기아의 K9도 29%의 비례를 가지고 있는 것이 그것을 말해준다 게다가 27%의 후드 비례는 후륜 구동 방식에 역동적 성격을 가진 제네시스 G80 역시 동일하다

그리고 11%의 짧은 데크 비례로 날렵한 스탠스를 보여준다 이처럼 전체적으로 같은 프로파일을 가진 그랜저IG와 G80의 차이는 앞 오버행의 길이에서 나타난다 앞 바퀴 굴림 방식의 IG는 엔진을 가로로 놓는 구조에 의해 앞 오버행이 길어질 수 밖에 없다 물론 앞 범퍼와 헤드램프의 디자인 처리를 통해 시각적으로는 오버행이 그리 길어 보이지 않도록 했다 이전의 5세대 HG그랜저는 A-필러 아래쪽을 앞으로 많이 당겨서 24%의 후드 비례로 캐빈의 크기를 강조하면서 실내공간을 중시한 이미지를 가지고 있었다

그러나 6세대 그랜저는 길어진 후드로 전반적으로는 역동적인 인상이고 캐빈의 비중은 오히려 줄어든 인상이다 고급승용차의 가치보다는 젊고 스포티한 인상을 강조하고 있다 6세대의 진화를 통해 점점 역동적으로 변화해 온 것이다 특히 트렁크 길이 변화가 그것을 단적으로 보여준다 1세대 그랜저의 트렁크는 정말로 길다

물론 지금은 트렁크 용량이 줄어든 것은 아니지만, C필러 각도에 의한 차체 자세 변화로 트렁크가 짧아 보이게 하면서 점점 스포티해져 온 것을 볼 수 있다 C-필러의 쿼터 글래스도 1세대에 쓰였다 사라지고 4세대부터 다시 쓰이고 있다 쿼터 글래스는 뒷좌석의 비중을 나타내주는 디자인 요소이기도 하지만, 고급스러움을 표현해주는 도구이기도 하다 과거 제네시스 브랜드를 출범시키기 전에는 현대 브랜드는 ‘모던 프리미엄’을 브랜드의 기치(旗幟)로 내걸었지만, 이제 프리미엄 브랜드로 제네시스를 독립시켰으니, 그것은 제네시스에게 넘겨야 한다 종합적 관점에서 본다면, 제네시스는 모던 프리미엄, 또는 스포티를 결합한 다이내믹 럭셔리를 추구해 나가고, 현대 브랜드는 실용적 가치를 지향하는 보수적 성격을 가져야 대중 브랜드로 성공할 수 있을 것이라는 생각을 해 본다

여기에 대비되어 기아 브랜드는 지금처럼 젊고 감각적인 성격으로 가야 할 것이다 그게 현대기아그룹이 균형을 이루는 디자인 전략일지 모른다는 생각을 해 본다 모두가 다 젊고 스포티할 수 없으며, 그래서도 안 된다