벨로스터N은 살만한 자동차인가? 현대차 벨로스터N 솔직 후기!

안녕, 얘들 아 나는 Motorgraph의 기자 김한용입니다

나는 경주 자동차 운전 기사 강병희입니다 드디어 여기 있습니다 모델 N은 처음으로 한국에 왔습니다 맞습니다 우리는 강병희 (Kang Byeong-hwi) 집회 경쟁에서 돌아온 집회 운전사

제거 된 랠리리스트 -괜찮아 – 오늘, 오늘 우리는이 차에 관해 더 많이 배울 수있을 것이다 나는 또한 아주 흥분한다 이제 Veloster N을 시운전에 사용합니다

자동차 미디어의 새로운 패러다임 이 차의 디자인에 관해서는, 3 달 전에 거의 모든 걸 다 커버 했어 네가 독일에서 에피소드를 쐈다 그럼 얘기 할 게별로 없다 – 맞아 – 디자인에 새로운 것은 없습니다

-동의한다 – 우리는 그것을 모두 보았습니다 -권리 아직도, 당신이 생각하는 것을 말해주십시오 내가 한 가지를 바꿀 수 있다면, 휠 간격을 늘리고 흙 받이를 더 커브시킵니다

두껍게 만드시겠습니까? 네, 여기까지 오르면 더 좋을 것 같아요 차체가 더 낮을 것입니다 -내가 참조 – 더 낮아질 것입니다 -알았다

– 바퀴가 조금 더 커졌습니다 이것은 신체와 바퀴 사이의 비율에 관한 것입니다 – 그것은 디자인에 관한 것입니다 -내가 참조 하지만 근본적으로, 이것은 쉽게 수정할 수있는 것은 아닙니다

일관되게 디자인을 변경하십시오 나머지는 여전히 19 인치 타이어로 대담하게 보입니다 -멋져 보인다 -권리 19 인치 타이어를이 크기의 자동차에 장착하는 것은 과거에는 상상할 수 없었습니다

-동의한다 – 너무 힘이 센다 타이어의 직경이 큽니다 -권리 타이어도 봐

그들은 몸에 비해 방대합니다 그러나 다른 고성능의 트렁크 문이 위로 열리는 자동차와 비교되면서, 타이어의 폭은 그다지 넓지 않다 245mm 타이어가 장착 된 차량을 자주 볼 수 있습니다 그러나 나는이 타이어가 더 좋다고 생각합니다 왜냐하면 만약 당신이 더 넓은 타이어를 장착한다면, 속도가 빨라지지만 승차감이 떨어질 수 있습니다

자동차는 당신에게 안락함을 제공하지 않는 경마 용 기계가 될 것입니다 그럼,이 차는 경주가 아니야, 맞아 그러나 편안함과 즐거움을 위해 -옳은 그것이 제조사가 의도적으로 235mm 타이어를 장착했다고 생각하는 이유입니다

그래서, 당신은 그들이 생각하고 있다고 생각합니다 두 성능 및 편안함 -권리 그것은 섬세하게 계산되었습니다 나는 또한 그것이 차단 된 것을 좋아하지 않는다

나는 그것이 열려 있었음에 틀림 없다 보시다시피 양측이 막혔습니다 -권리 이들이 열리면 공기 저항이 증가합니다 -당연하지

-예 따라서 가능한 경우 차단하는 것이 좋습니다 그러나, 그 마력을 고려하면, 그것은 충분한 냉각 용량을 가질 것이다 그래서 그들을 열 필요도 없었습니다 그들은 한쪽을 열 수도 있고, 그들이 미래에 DCT 모델을 제조하기로 결정한다면

그건 의미가 있습니다 변속기 오일 쿨러가 필요합니다 수동 변속기에는 현재 필요하지 않습니다 그러나 그들은 미래의 사용을 위해이 장소들을 예약했다 그렇게 많은 의미가 있습니다

차에 누가 앉을 지 결정하기 위해 가위로 가야할까요? 뜨거워지고있어 진지하게, 그것은 매우 더운 데 너무 덥 네요 조심해라,이 부품은 정말로 뜨겁다 휴즈 제조 너무 덥 네요

우리 엄마는 문제없이 이것들을 열 것입니다 웃음 엔진의 크기는 내가 예상했던 것보다 작습니다 네, 머리는 당신이 생각하는 것보다 더 작습니다 – 4 기통이야 -옳은

하나 둘 셋 넷 이것은 Theta 엔진입니다 -Theta 2 엔진 – 테타 2 뒤에서, 우리는 터보 차저를 볼 수있다

-권리 – 배기 가스가이쪽에 있고, 흡입구가 다른쪽에 있으므로 압축 될 수 있습니다 그들은 서로 옆에 위치하지만 시스템의 절반이 커버됩니다 권리 주의 깊게 보면 터보 차저가 매우 가까이에 있습니다

배기 파이프 -네가 옳아 -예 – 방이별로 없기 때문에 – 그들은 서로 바로 옆에 있습니다

요즘 대부분의 부품은 성능을 높이기 위해 단단히 배치되어 있습니다 그러나 그것을 고려해 보더라도, 이것들은 정말로 빡빡합니다 -내가 참조 – 그럼, 나빠질거야 너무 많은 열이 전달되면 – 정면 부분

-내가 참조 또한 윗면을 보면, 부품은 크로스 멤버와 정말 가깝습니다 이것이 추가적인 단열재가있는 이유입니다 엔진은 뒤로 또한 기대 게된다 – 그럴거야

– 예, 약간 뒤로 기울어졌습니다 엔진이 뒤로 젖히면 높이가 낮아집니다 – 그리고 무게 중심 -권리 또한 공간도 적게 차지합니다

그리고 자동차의 중심에 더 가깝다 경 사진 엔진에는 많은 이점이 있습니다 -예 또한 배기 가스에 더 가깝습니다 나는 엔진을 경사지게하는 많은 이유를 볼 수있다

여기에서는 터보 차저 옆에 ABS 모듈이 보입니다 예, 모든 부품이 단단히 설치되어 있습니다 혜택이 없다 ABS 모듈을 가열하기 위해, 그래서 여기에 추가적인 단열재가 있습니다 그것은 ABS 모듈이 전자 장치이기 때문에, -예

모듈에 일부도 있습니다 그것은 뜨겁지 않아야한다 또한, 브레이크 액이 흐르는 파이프가 있는데, 브레이크 액이 뜨겁기 때문에, -예 – 그 여분의 열 이상적이지는 않을 것이다 유체도 냉각해야하기 때문에

그건 의미가 있습니다 나는 뭔가 독특한 것을 여기에서 본다 이것을 열면, 당신은 대량 생산 자동차에서 볼 수없는이 필터를 발견하게 될 것입니다 나는 현대에서이 필터를 본 적이 없다 Hyundai에서 원통형 필터를 본 것은 이번이 처음입니다

원통형 필터를 사용하는 이유는 무엇입니까? 같은 음량으로도, 너는 훨씬 넓은 표면적을 이용할 수있다 내가 참조 가능한 한 빨리 공기를 걸러 내야합니다 엔진에 제공되고, 그러나 플랫 필터 시간에 충분한 공기를 처리 할 수 ​​없다 우리는 더 넓은 표면적을 이용할 필요가 있습니다

나는 이것을 가져 가고 싶다 이러한 종류의 K & N 공기 필터와 유사합니다 이 부분은 조금 엉성합니다 조금 지저분 해 – 완벽하지 않아

접착 된 표면을 볼 수 있습니다 너무 잘되지 않습니다 또한 마운트는 매우 독특합니다 – 여기에 놓아 라 – 네, 그냥 밀어주세요

누르면 필터가 밀려납니다 쉽고 실용적입니다 장래의 구매자를 위해, 당신이 보닛에 개막을하면 뚜껑을 제거하고, – 필터에 직접 액세스 할 수 있습니다 -내가 참조 그것은 좋은 생각이지만 비가 올 때 젖지 않을까요? 비가 올 때 운전하지 마십시오

웃음 그것의 지름을보십시오 흡기 파이프는 아주 인상적입니다 20L의 터보와 더불어 275 hp 다른 모델에 비해 매우 강력하게 들리지 않을 수 있습니다 권리

그러나 당신이 그것을 생각하면 약 140hp가 1 리터 당 배달됩니다 – 그렇게 약하지 않아 -내가 참조 그래서 모든 제휴 파이프가 두껍고, 배기 파이프 포함 평소보다 훨씬 두껍습니다 내가 참조

엔진 베이가 단단히 채워져 있습니다 예 모든 공간을 20L 엔진으로 채우는 것은 어렵습니다 엔진 베이는 처음에는 작았습니다

이 모델은 다른 Veloster 모델이 60A를 사용하는 경우 70A 배터리를 사용합니다 그것도 다르다 이것은 많은 작은 변화가 있습니다 비록 그들 중 누구도 매우 중요하지 않습니다 이제 중요한 부분이 시작됩니다

벨로스터 N에 가스를 공급하는 데는 시간이 걸렸습니다 어쨌든,이 포드 포커스는 아뇨, 미안 해요

한영은 포로 포커스와 포드 포커스 사이에 혼란 스럽다 – 실수 였어 – 포드 포커스라고 했니? 나는 약간 밖으로 조정되었습니다 Veloster를 집중해서 착각하는 것이 가능하다고 생각합니다 – 그건 사실이라고 생각하지 않아

설명해 줄게 그들은 판매 전략에서 매우 유사합니다 둘 다 젊은 구매자를 대상으로합니다 또한, 둘 다 시작했다 고성능 모델 및 고성능 모델까지 지원합니다

이것들이 이유입니다 왜 Veloster가 Focus를 벤치마킹 할 수 있다고 생각합니다 사실 Focus는 미국 시장에서 위대한 일을하고 있습니다 – 사실이야 – 그게 내가 생각하는 이유 야

– 골프 GTI 이후의 수의사가 아닐 수도 있습니다 그러나 포드 초점 후에 나는 골프 후에 생각하지 않는다 나는 동의한다, 나는 왜 그 이유를 생각한다 Veloster는 골프 GTI와 대부분 비교됩니다

골프 GTI가 한국 시장에서 가장 잘 팔리는 해치백 모델 이었기 때문입니다 -권리 -하나, 이 차를 실제로 운전하면 그것은 골프 GTI를 정말로 목표로하지 않는다 다른 한편으로, 내가이 모델을 다른 고성능 자동차와 비교한다면, 나는 그것이 더 유사하다고 말할 것이다 GIF GTI보다 MINI JCW에

최근 GTI 모델을 살펴보면, 속도를 높이는 데 더욱 집중합니다 그래? 당신은 GTI로 정말로 빠르게 운전할 수 있지만, 그다지 스릴을 느끼지는 못할 것입니다 그래서, 당신은 너무 많은 압력없이 빨리 운전할 수 있습니다 당신은 속도를 느낄 수 없을 것입니다 그러나 Veloster N은 다릅니다

느리고 빠르게 운전하든, 항상 느낄 것입니다 어떤 사람들은 이것을 BPM이 높은 자동차라고 부릅니다 그것은 당신의 마음을 바운스하게 만듭니다 이 차는 속도에 관계없이 끊임없이 신경을 자극합니다 따라서 흥분을 느끼기 위해 빨리 운전할 필요가 없습니다

그래서 나는 그것이 그 측면에서 JCW와 더 유사하다고 생각하는 이유입니다 그것은 실제보다 더 강렬하다고 느낍니다 그리고 운전이 더욱 흥미 진진하게 만듭니다 -권리 그것은 운전을 더욱 흥미롭게 만듭니다

멋진 친구 같아 GTI는 똑똑하고 학술적 인 친구처럼 느껴집니다 GTI는 마을에서 가장 똑똑한 아이처럼 느껴지지만 Veloster는 시원한 아이와 같습니다 그렇게 말하면서, 이 차는 한국 시장에 더 적합 할 수 있습니다 더 빠른 랩타임을 얻는 대신 또는 주행 속도를 증가 시키거나, 대부분의 사람들은 운전하는 동안 재미를 선호합니다

따라서 마케팅 전략이 중요시되는 것 같습니다 나는 실제로이 모델을 운전했다 약 3 개월 전 -독일에서 -권리 당시 컨셉 카였습니다

그들은 차를 테스트하고 개발하고있었습니다 뉘르부르크링 소문은 사실이었습니다 이 차는 남양 시설에서 만들어졌고, 그러나 Nürburgring에서 정제되었습니다 예, 사실이 모델은 뉘르부르크링 지역을 통해 많이 몰려 왔습니다

이것은 내가 몰 았던 개념 차와 조금 다르다 가장 먼저, 바닥은 더 단단해 보인다 – 그래? -예 내가 이것을 독일에서 몰 았을 때, 나는 기회가 있었다 Veloster N과 i30N을 비교하십시오

i30N은 훨씬 확고한 바닥을 가졌지 만, 벨로스터 N은 정말로 느슨했다 그 전기의 댐퍼 통제와 더불어, 벨로스터 N의 스포츠 플러스가 필적 할 것입니다 i30N의 플러스 나는 그들이 다른 프레임과 같은 차라고 생각했다 그러나 그들은 실제로 세부 사항을 변경했다

그렇습니다 나는 독일에서 운전 한 Veloster N과 비교하여, 이 차는 향상된 바닥과 함께 i30N에서 멀리 떨어져 있지 않습니다 I30N이 이것보다 확고한가요? 예, 그렇습니다 나는 어떤 사람들이 바닥이 너무 단단하다고 생각할지도 모른다고 생각합니다 또한, 그들은 좌석의 높이를 증가 시켰습니다

자리가 낮다고 나에게 말했다 그런데 내가 차에 타면, 그것은 꽤 높았습니다 그래서 그것에 대해 궁금해하고있었습니다 그러나 내가 독일에서 운전 한 모델 환기 식 좌석 옵션이 없었습니다 내가 참조

그들은 열띤 좌석도 가지고 있지 않았다 하지만이 자리에는 전기 제어 장치가 있습니다 환기 식 좌석 옵션 포함 좌석 아래에서 일부 시스템을 실행해야합니다 그게 이유인지는 모르지만

– 네가 상승했다고 생각해 – 그래, 조금 더 올랐어 우리가 일반적으로 시운전에 사용하는 궤도 대신에, 우리는 보통 도로에서 운전 중입니다

그것은 꼬불 꼬불 구부러진 길이기 때문에, 우리는 최대 용량 테스트에 집중하지 않을 것입니다 괜찮아 자동차 애호가들은 이런 종류의 도로를 많이 몰고 갈 것입니다 적당한 곡선과 기울기 어떤 종류의 승차감을 얻는 것이 중요합니다

네가 재미있게 놀아 다닐 때 나는 우리가 명확히 할 필요가 있다고 생각한다 우리는이 차가 일반 도로에 좋지 않다고 말하려고하지 않고 있습니다 또는 그것이 단지 경주에 좋다고 그리고 더 빠른 랩타임을 얻는 것 우리는 그것이 일반 도로에 더 적합하다고 말하고 있습니다

그것은 경마장에도 좋을 수 있습니다 그러나 그것은 더 재미있을 수 있었다 – 맞아 – 평범한 길에서 뛰기 그래서 우리는이 차를 구불 구불 한 길에서 운전하고 있습니다

나는이 경치 좋은 길을 정말로 즐기고있다 -이거 좋다 -권리 이 경로는 일부 자동차 애호가들에게 알려져 있습니다 그러나 그 표면은 끔찍한 상태에 처해있다

많은 경향이있는 인제 스피디움보다 훨씬 나 빠졌다 운전하기가 훨씬 어렵습니다 Nürburgring만큼 나쁘다고 말할 수 있습니다 Nürburgring의 도로 상태가 나쁜 것입니까? -예 – 정말 나쁜거야? 울퉁불퉁 한 도로가있는 뉘르부르크링과 매우 흡사하다고 생각합니다

곡선 위의 은행 이는 자동차에 가해지는 스트레스를 증가시킵니다 사실,이 도로는 속도를 높이기 위해 만들어지지 않았습니다 항상 여기서 안전을 우선 고려해야합니다 80 ~ 90 %를 넘지 않는다 당신이 몰고 싶은 속도의

이 모델의 웹 사이트에서, 집회에서 일상 생활로가는 캐치 프레이즈가 있습니다 나는 것을보고 4 륜 구동 장치 만이 집회에 참가할 것이기 때문에, 그것은이 차가 앞바퀴 굴림이기 때문에 그 catchphrase를 듣는 것은 매우 이상하다고 느낀다 그래서,이 차는 N 시리즈 중 첫 번째입니다 또한 N 시리즈는 모터 스포츠에 현대의 참여

권리 N 로고의 첫 공개 i20 경주 용차의 보닛에있는 세계 랠리 챔피언십 (World Rally Championship)에 참가했습니다 맞습니다 그래서 N 시리즈는 랠리 경주에 뿌리를두고 있습니다 -옳은

-내가 참조 이 모델은 전륜 구동이지만, i20은 또한 4 륜 구동 앞바퀴 굴림에 사용되는 가로 전면 엔진이 장착되어 있습니다 또한, 그들은 4 기통 터보 엔진과 동일한 엔진을 가지고 있습니다 그래서, 그 캐치 프레이즈로, 나는 그들이 벨로 스터가 아니라 브랜드 정체성을 표현하려고하고 있다고 생각합니다 그래서 그들은 벨로 스터가 집회를위한 것이라고 특별히 말하지 않고 있습니다

그러나 N 시리즈는 랠리에 뿌리를두고있다 그래서 캐치 프레이즈가 "집회에서 일상 생활로"입니다 스왑 사이드 흥분한 신난다 나도 알아 훌륭합니다

너무 좋아 나는 나 자신과 스티어링 휠 사이의 거리를 좋아한다 좌석과 기어 손잡이 모든 것이 완벽하게 배치되어있어 기분이 좋아집니다 맞습니다

기어 손잡이가 만드는 클릭 소리가 정말 마음에 듭니다 내가 1 단 기어로 변속 할 때 그들이 이것을 만들지 못했다고 생각하기는 어렵습니다 나는 사람들이 수동 변속기를 운전하지 않는 이유를 알지 못한다 나는 이것이 기분이 좋음을 안다

이 차의 최대 RPM이 가장 높지는 않습니다 하지만 여전히 약 6500 RPM입니다 나는 그것이보기 흉하지 않다고 말할 것이다 또한 모든 기어 변속은 매우 단단합니다 나는 기어 노브가 어떻게 느끼는지를 좋아합니다

그것은 매우 짧기 때문에, 그리고 교대는 단단해 매우 부드러운 추진이 그 일을합니다 아시다시피, 기어에는 5 단 변속 패턴이 있습니다 손잡이에 클릭이 있는지 확인하기 위해 많은 노력을 기울 였다고 말할 수 있습니다 모든 자동차 매니아들이 좋아합니다 -알아

-이 전에, 현대는 세부 사항을 거의 신경 쓰지 않았다 그것은 거의 괴상한 것입니다 이것을 개발 한 사람은 누구나, 그 사람은 클릭에 사로 잡혔다 그리고 그것을 놓을 수 없었다 1 단 및 2 단 변속기의 기어비는 평균입니다

2 단 기어에서 최대 RPM으로 시속 100km까지 가속 할 수 있습니다 일반적으로 2 단 기어에서는 가속 기어 비율이 약 80km / h가됩니다 – 그래? – 우리는 짧은 기어비, 또는 최종 감속 기어비 인기가있는 터보 엔진으로, 더 긴 기어비가 선호된다 짧은 것으로

그것은 어쨌든 충분한 토크를 가질 것입니다 그래서, 그것은 더 넓은 범위의 속도를 커버 할 수있을 것입니다 기어를 바꾸지 않고 당신은 수동 변속기를 많이 운전했습니다 아마도 나보다 훨씬 더

– 나는 조금 차로 갔다 나는 지금 너를 얻었다 그럼이 차를 운전 해 줄래? rev-matching 기능을 끄면? 나는 내가 바쁘다고 생각한다 – 왜 이럴거야? -보고 싶다 rev-matching 기능이 얼마나 차이가 나는지 당신은 rev-matching가 지금 켜져 있다고 말할 수 있습니다

기어를 바꿀 때 4 일부터 3 일까지 당신은 revving 소리를 듣고 드라이브는 매우 부드럽습니다 그러나 우리가 그것을 끄면, 기어를 바꾼다면 4 일부터 3 일까지, 너는이 충격을 받는다 예, 충격적입니다 우리가 2 단 기어로 바꾸면 더 나 빠지게됩니다

나는 그것을 2 단 기어로 바꿀 것이다 차가 거의 뛰었습니다 이것은 일어난다 엔진 RPM과 실제 바퀴 RPM 사이에 큰 차이가있을 때 -권리 – 다운 시프트 할 때, 엔진 RPM을 증가시켜야합니다

바퀴의 RPM을 맞추기 위해 RPM은 가속화하지 않으면 자동으로 올라가지 않습니다 – 그게 왜 충격이야 -권리 rev-matching이 켜지면 어떻게됩니까? 그것이 켜질 때, ECU가 RPM을 자동으로 증가시킵니다 교대가 완료되기 전에

간단히 말하면, rev-matching은 대략 일치 할 것입니다 바퀴의 RPM을 엔진 RPM으로 설정합니다 대략은 아니지만 정확히 동일합니다 내가 참조 Rev-Match에는 3 가지 유형이 있습니다 일반, 스포츠 및 스포츠 플러스

-정말? -예 Sport Plus는 어떻게 다른가요? 얼마나 빠른지의 문제입니다 RPM을 높이고 싶습니다 나는 많은 사람들이 토론하는 것을 보았다 rev-matching 함수에 대해서

왜냐하면 당신이 rev-matching을 추가 할 때 연료 효율을 악화시키기 때문입니다 -권리 RPM이 향상되기 때문입니다 뒤꿈치 – 발가락을하는 사람들의 경우 연료 효율은 동일하게 유지됩니다 내 오른발에는 많은 공간이 없습니다

그래서, 내 발을 돌리면 프레임에 닿습니다 다운 시프트하자 그것은 잘 진행되지 않았습니다 어리둥절한 그것은 좋지 않았다 어렵네

rev-matching을 사용하는 경우, 이것은 돌봐 줄 것입니다 -권리 – 자동 발 뒤꿈치와 발가락은 주로 자동차 경주 용 주행 기술이며, 그러나 rev-matching는 일상적인 운전에서도 유용 할 수 있습니다 회전 속도 조절 장치가없는 수동 변속기 드라이버, 빨간불이 보이면 기어를 중립으로 바꿀 것입니다

또는 그들은 단지 클러치를 누르고 기다립니다 멈출 때까지 그들은 다운 시프트하지 않습니다 뒤꿈치 – 발끝을 사용하지 않고 다운 시프트 할 때, 나는 매우 오랜 시간 동안 클러치를 반쯤 누른다 내가 부드럽게 클러치를 놓으면 뒤꿈치와 발가락이 비슷합니다

-권리 정말 대단합니다 기어 변속은 정말로 빠르다 어쩌면 잠깐, -이하 -권리

짧은 시간 내에 RPM과 어떻게 일치합니까? 이를 위해서, 엔진은 신속하게 대응해야합니다 rev-matching 함수를 사용하면, 너는 그렇게 빨리 익숙해 질거야 돌아갈 수 없습니다 너무 독서적이다 일단 익숙해지면

인간은 매우 편리하게 익숙해집니다 너는 다시 충격을받을 것이다 나는 가장 큰 요소라고 생각한다

스포티 한 느낌에 기여 섀시의 강성입니다 우리는 스포티 한 느낌을받는 곳을 정확히 찾아 낼 수 없습니다 우리는 그것이 무엇인지는 모르지만 그렇게 안정되고 안전하다고 느낍니다 제조자는 수정 된 매달리기와 함께 차를 생산할 수있을 것이다 프레임이 충분히 확고하다면 그들이 원하는대로 제작할 수 있습니다 그렇기 때문에 신체 강화가 중요합니다

이 모델은 단단한 스프링과 단단한 댐퍼, 뿐만 아니라 보강 된 부싱 및 이중 재료 부싱 권리 보이지 않는 부분조차도 준비되어 있습니다 높은 스트레스의 드라이브, 무거운 짐을 가진 드라이브처럼 이 차는 듀얼 부싱을 사용합니다

강성을 분리하기 위해 수직 및 수평 압력 또한 코너링 성능을 향상시킵니다 주행 품질을 손상시키지 않습니다 그들은 그들과 균형을 잘 잡았습니다 나는 누군가가 "차별화 된 조각"이라는 말을 사용한다고 들었다

이게 뭐야? 그것은 "CCD"입니다 – 그게 뭐야? – "코너 조각 차이" CCD라고 부릅니다 나는 그것이 귀엽다라고 생각한다 코카인 같아

나는 그것을 느꼈다 그게 뭐야? 방금 무슨 일이 있었던거야? 우리가 방금 통과 한 곡선 CCD가 찰 때 최고의 설정이었습니다 나는 그것을 얻지 않는다 내가 가속하면 곡선의 중간에, 그것은 계속 갈 것입니다 우리가 수동 변속기로 Elantra Sport를 운전한다면, 같은 곡선에서 같은 가속도를 보였습니다

그것은 바퀴를 회전시킬 것입니다 권리 그것은 "시추 (drilling)"라고 불립니다 차는 삐걱 거리는 소리를 내고 전혀 움직이지 않을 것입니다 실제로, 우리가 커브를 칠 때, 외부 타이어는 더 많은 추진력과 속도를 필요로합니다

전환이 부드럽게 진행되도록하십시오 -권리 세상에 -이게 뭐야? – 다른 차동 장치 안쪽 타이어를 빨리 돌린다 그리고 외부의 타이어는 더 천천히, 그래서 차가 밖으로 나옵니다

그리고 가속도 못합니다 -예 그래서, 그것은 언더 스티어하고 더 느리게 갈 것입니다 – 좋지 않아 – 가속하지 않고 선회를 계속합니다

– 최악이야 – 맞아 나는 곡선의 중간에 가속하고있다 이것은 놀랍다 앞바퀴가 단단히 바닥에 붙어있는 것을 느낄 수 있습니다

예, 매우 안전합니다 LSD가 전기 클러치에 닿으면, 이 모델은 같은 토크를 보낼 것입니다 코너링 중에도 바퀴의 양쪽에 그것은 떠 다니는 타이어에 어떤 토크도 잃지 않을 것입니다 더 정확하게 말하면,지면에 부착 된 타이어, 코너링 중에 더 많은 하중을 전달하는 토크는 토크를 잃지 않습니다 나는 시청자들이 이것을 이해하는 데 어려움을 겪을 것이라고 생각한다

아니, 그들은하지 않을 것이다 그들은 모든 것을 이해할 것이다 그것은 미끄러지지 않습니다 솔직히 말해서, 나는 그 이름에 대한 열렬한 팬이 아니다 그것은 그것이 사람에 의해 지명 된 것처럼 들린다

누가 차에 대해 많이 알지 못한다 나는 그것을 좋아한다 훌륭합니다 CCD 야 나는 교대 경보 장치를 정말 좋아한다

-권리 – 빛이 깜박 거려요 기어 변속이 필요하다는 것을 알려주는 것 – 경주 차를 몰 았어 -예

경주 용 자동차에도이 빛이 있습니다 경고등이없는 경우 장비를 어떻게 바꿀 지 모르겠습니다 그것이 대단했기 때문에 나는 RPM을 볼 수 없었다 빛이 깜박이면 장비를 바꿀 것입니다 권리

운전했을 때 어떻게 낮은 연료 효율을 얻었습니까? 나는 리터당 7km를 얻었다 너는 내리막 길을 갔다 아니야 내리막 길 이었기 때문에 숫자가 올라간 것 같습니다 – 그래? 우리는 오르막을 확인해야합니다 나는 내리막 길에서 리터당 2km를 얻는 것을 보았다

그것이 앞바퀴 굴림인지 알기가 어렵습니다 또는 당신이 평신도 인 경우 후륜 구동 맞습니다 후륜 구동이 아니기 때문에 실망한 사람들 중에, 정말로 실망한 것은 누가이 모델로 표류하고 싶었지만 할 수는 없었습니다 이 외에도 큰 문제는 아닙니다

사람들은 그 차이를 말할 수 없을 것입니다 권리 이용 가능한 모든 기술로, 후륜 구동은 더 빠른 코너링에 필수적인 것은 아닙니다 전에는 전륜 구동의 성능에 한계가있었습니다 그러나 우리가 가지고있는 모든 기술로는 더 이상 문제가되지 않습니다

권리 이 차를 커브로 주행해야합니다 차의 이점을 파악하기 위해서 그들은 시험 운전 코스에서 이러한 곡선을 가지지 않을 것입니다 나는 팝을 느꼈다

– 5 번처럼 -예 – 약 5 번이나 했어 -권리 또한, 나는 들었다

당신이 바깥에서 그것을들을 때 그것은 너무 크게 들린다 그러나 안에서, 당신은 그것을 깨닫지 못합니다 정말? – 그래, 정말 시끄럽다 – 방음 장치가 있어야합니다 계속 튀어 오릅니다

그것을 두 번하는 대신 네 번 팝하십시오 알아 그것은 실망 스럽다 나는 4 번 할 수 없다 나는 두세 번이나 할 수 있지만 네 번은 할 수 없다

왜냐하면 너는 그것을 낭비해서는 안되기 때문이다 배기 소리가 커지는 것을들을 수 있습니다 배기음을 비교하면 새로운 자동차, 운전하면 길어질수록 소리가 커집니다 머플러의 성능은 그리 좋지 않습니다 -권리

그래서 처음에는 처음에 정말로 조용하다고 생각한다면, 그것은 시간이 지나면 변할 것입니다 머플러조차도 약간의 개인적인 접촉이 필요합니다 물론 성숙해야합니다 나는 어제 집에 갔을 때 N 모드를 껐다 왜냐하면 나는 이웃들을 괴롭 히고 싶지 않았기 때문이다

권리 나는 계속 지킬 수 없었다 내가이 차를 독일에서 시험 할 때, -예 -나는 들었다 마을을 통과 할 때마다 에코 모드를 켜야합니다 그들은 나를 강력히 권고했다

주민들이 불만을 제기하기 때문에 시끄러운 차가있을 때 즉시 나는 한국에서도 같은 것이 필요하다고 생각한다 어쨌든, 가장 좋은 부분은 모드를 선택할 수 있습니다 당신이 원한다면 조용히 유지하십시오 이 모델은 한국에서 다양한 배기 시스템을 갖춘 최초의 자동차입니다

정말? 다양한 배기 시스템을 갖춘 한국 자동차가 하나도 없었습니다 – 맞아 – 왜냐하면 그것은 첫 번째, 나는 법적인 상황이 어떻게 될지 모르겠다 왜냐하면 이전에는 정말 흐릿했기 때문입니다 변하기 쉬운 배기 시스템은 과거에 정확히 합법적이거나 불법이 아니 었습니다

그러나이 차가 발사했기 때문에, 다양한 배기 시스템을 갖춘 외국 자동차도 이제 망설임없이 사용될 것입니다 이 차는 이전에 한국 자동차에서 사용 된 적이없는 몇 가지 기능을 가지고 있습니다 가변 배기 시스템을 포함한다 -권리 – 스티어링 휠도 가지고있다

잠글 자물쇠 2 회전 정말 짧습니다

나는 이것이 첫 번째 일 것이라고 생각한다 이것은 같은 정도의 조향을 의미합니다 앞 바퀴가 훨씬 커지게됩니다 그것은 우리가이 스포티 한 느낌을 얻는 또 다른 이유가 될 수 있습니다 -권리

– 스포츠카는 이런 식으로 느껴 져야합니다 운전대가 매우 민감하다고 생각할 수 있습니다 다른 Veloster 모델과는 달리, 그것은 R-MDPS를 사용합니다 -권리 – 조용 할 때

너 느낄 수있어 어제 운전 한 후 R-MDPS에 주목하지 않았습니까? 나는하지 않았다 대부분의 사람들은 타입 C와 타입 R의 차이점을 알 수 없습니다 권리 스피드 범프가 어떻게되는지 봅시다

괜찮아 그것은 당신의 운전에 아주 좋은 느낌 댐퍼는 정상으로 설정됩니다 내가 참조 나는 내가 좋아하는 커스텀 세팅으로이 차를 몰고있다

서스펜션 또한 느슨합니다 -내가 참조 – 한 가지 일반적인 오해 일단 댐퍼가 굳어지면, 그것은 자동차의 선회를 줄이고 움직이는 하중을 덜 옮깁니다 예 그러나 몸의 기울임은 생각만큼 움직이는 하중에 영향을주지 않습니다

-정말? -예 예를 들어, 슈퍼마켓에서 장바구니를 살펴 보겠습니다 전혀 정지가 없습니다 커브를 돌릴 때 하중을 훨씬 빠르게 변위시킵니다 따라서 제어하기가 훨씬 어렵습니다

정학의 목적은 각 타이어의 이동 하중의 변위를 감소시킨다 그것은 봄의 기능입니다 내가 참조 타이어가 프레임에 직접 부착 된 경우, 움직이는 부하가 너무 많이 발생합니다 그것은 자동차를 불안정하게 만들 것이다 견인력이 적다 그것이 허용되지 않는 이유입니다 내가 참조

증가 된 기울임으로도, 움직이는 하중은 생각만큼 많이 옮겨지지 않습니다 그러나 또 다른 심각한 문제 서스펜션의 기하학이 바뀌고, 이는지면에 접촉하는 타이어 표면의 각도 및 형상에 영향을 미치며, 그립 범위보다 더 멀리 그런 다음 타이어가 적절한 그립을 얻지 못합니다 타이어는 가장자리를 굴릴 수 있습니다 그것은 측벽을 굴릴 수 있습니다

-내가 참조 -권리 그래서 서스펜션이 충분히 꽉 조여져있는 한 타이어의 그립 표면을 변경하지 않고, 나는 그것을 느슨하게 유지하는 것을 선호한다 정학의 주요 목적 타이어가 완전한 견인력을 얻고 있는지 확인하는 것입니다 좌석을 낮춰서 자세를 더 좋게하지 마라

또는 댐퍼를 보강하십시오 사람들은이 모델에서 오해하거나 실망 할 수 있습니다 지금까지 아무도 그것을 추진하지 못했습니다 나는 기대가 얼마나 높은지 말할 수 있었다 어제, 나는 약간의 논평을 읽었다

그리고 그들은 N이 Porsche 주위에 지퍼로 질 수 있는지 물었다 그러나 나는 그것이 가능하다고 생각하지 않는다 그래서 내가 느꼈던 왜 안돼? 우리는 할 수 있었다 너만 할 수있어 이 차는 비교할 수 없다 포르쉐 같은 자동차로 이 차는 더 적합합니다 편안하면서도 흥미 진진한 운전

나는이 차를 재미 있고 스포티하게 묘사 할 것이다 MINI JCW와 비슷합니다 그러나 그런 식으로하면 스포츠카와 레이싱 카가 동일하지 않습니다 – 사실이야 정확한 설명이 아니야

자동차가 경주에 참가할 수 있다면 스포츠카라고 말합니다 어쨌든, 이것은 스포츠카가 아닙니다 그러나 그것은 계속 될 수있다 스포츠카와 그들을 이길 또한, 당신이 얻을 수있는 흥분을 느낄 수 있습니다

스포츠카에서 – 당신의 일상적인 차를 운전하는 동안 -권리 그 캐치 프레이즈가 의미가 있습니다 집회에서 일상 생활에 이르기까지 "집회에서 집회로" 이 차는 그 흥분과 함께 매일의 차다

왜 타이어 압력이 그렇게 높습니까? 정면을위한 추천 한 타이어 압력은 뒤를 위해 38 그리고 35이다 38 및 35? 예, 매우 높습니다 더운 날씨와 운전 때문에, 타이어 온도가 올라가서 압력을 42와 38로 올렸다 아직 정상 범위 안에 있습니다 하지만 내가이 차량을 실제로 소유했다면, 나는 더 적은 압력을 가했을 것입니다

– 정말 뻣뻣 해 -권리 내가 유럽에서 운전했던 것과 비교하면, 나는 그 댐핑이 강요되었다고 생각한다 뿐만 아니라 타이어 속도 이는 전반적인 휠 속도를 향상시키고, 바퀴는 외부 충격을 훨씬 빨리 흡수합니다

초기 가속도가 증가합니다 그것 덕분에, 외력이 조금씩 내부로 전달됩니다 그래서 나는 생각한다 서스펜션을 약간 느슨하게하는 것이 좋습니다 당신이 강성을 선호 할 때, 그것은 개인적인 만족을 위해 더 많은 것입니다

무릎 시간보다 피렐리 타이어는 어때? PIRELLI P ZERO TIRES 나는 그들에 대해 나쁜 점을 생각할 수 없다 이들은 우수합니다 그들은 내 개인적으로 좋아하는 것이 아니며, 그러나 그들은이 차와 잘 작동하고 있습니다 Pirelli 타이어는 일반적으로 매우 단단한 측벽을 가지고 있습니다

-예 -이건 아니야 그들은 너무 열심히하지 않습니다 그러나, 높은 타이어 압력 때문에, 타이어가 지나치게 딱딱한 느낌입니다 추천 타이어 압력은 38 PSI

그러나 그것은 내 의견으로는 34 또는 35 PSI와 더 나은 그립을 것입니다 지금까지 내 개인 의견 일뿐입니다 운전 품질에 따라 나는 그것을 증명할 어떤 데이터도 가지고 있지 않다

브레이크는 어때? 브레이크는 괜찮아 지치지 않습니다 그러나 초기 제동력은 향상 될 수있다 나는 N 모드에서 운전 중입니다 우리가 타고있는 길에는 고르지 않은 부분이 있습니다 그리고 차는 그 견인을 조금 잃어 버렸다

댐핑은 가장 단단합니다 일반 도로에서 N 모드로 운전하는 경우, 차가 너무 불안정해질 수있다 그것의 현탁 강도 때문에 트랙과 같이 부드러운 표면에서 N 모드로 운전하는 것이 좋습니다 그러나 일반 도로에서 운전하는 경우, 특히 날짜가 있고 고르지 않은 것들, 나는 보통의 모드 또는 아마 스포츠 모드에서 운전을 추천 할 것이다

그러나 그것을지나 가지 않습니다 자신에게 가장 적합한 설정을 찾아보십시오 N 모드에서 옵션을 변경합니다 나는 그것을 내가 좋아하는 커스텀 모드로 바꿀 것이다 -이 모델을 미리 주문했다면 – 네

나는 추천 할 것이다 최고의 맞춤 설정 찾기에 더 많은 노력을 기울입니다 최적의 주행 환경을 제공합니다 -내가 참조 -때문에 백만 가지 조합이있을 수 있습니다

트랙으로 차를 타고 모든 모드와 옵션을 시도해보십시오 최상의 설정을 찾고 랩타임을 확인하십시오 나는 스포티 한 느낌이 대부분 섀시가 딱딱 해지는 것으로부터 오는 것이라고 말했습니다 – 그랬지 -내가 말할 것 스포티 한 느낌의 또 다른 20 %는 CCD에서 나오고 있습니다

위대한 마력 중간 곡선에서 가속하면 그리고 CCD가 그 일을하도록하십시오, 코너링이 아주 쉬워진다 아주 부드러운 이 차는 당신이 최고의 운전자 인 것처럼 느끼게합니다 네, 그렇습니다

그것은 언더 스티어가 아니다 나는 단지 스티어링 휠을 돌릴 필요가있다 핸들을 풀 스로틀에서 돌립니다 앞 바퀴는 곡선쪽으로 방향을 유지합니다 이것은 너무 흥미 롭습니다

유일한 실망은 좌석입니다 조금 느슨해졌습니다 사이드 볼스터가 더 좁아 지거나 조정 가능하기를 바랍니다 그것은 자동적 일 필요조차 없습니다 현대의 토스카니 엘리사 측면 보어를 조정할 수있는 수동 레버가 있습니다

그 흥미 롭군요 함수를 추가하면 좋을 것입니다 개조 중 이것은 사람을위한 것입니다 큰 프레임

그것은 미국 사용자를위한 것입니다 나는 그것이라고 생각한다 다른 제안이 있으십니까? -무게 -내가 참조 무게는 1410kg입니다

그것은 좋았을 것입니다 그것은 125 톤의 무게면 그런 다음 심지어 스포츠카로 분류 될 수 있습니다 무게가 150kg 정도면 좋았을 텐데

예 설명해 주 시겠어요? 발 뒤꿈치를 어떻게 할 수 있을까요? 발 뒤꿈치와 발가락? 그것은 내가 커스텀 모드로 할 수는 없다 나는 그것을 할 수 없다 우리가 다운 시프트 할 때, 우리는 주행 속도를 줄이면서 저단 변속합니다 이것이 일반적으로 이루어지는 방식입니다

일단 클러치를 누르면이 충격을받습니다 – 예, 충격이났습니다 -권리 흔들림을 방지하기 위해 다운 시프트하는 동안, 오른발을 돌려 가속기를 살짝 누르십시오 그건 발 뒤꿈치입니다

그것을 누르십시오 이렇게 그것은 많은 발놀림입니다 할 일이 많습니다 일단 익숙해지면 그렇게 생각하지 않을 것입니다 당신은 무의식적으로 그렇게합니다

어쨌든, 많은 사람들에게, 뒤꿈치와 발가락을하는 것은 너무 많이 할 수 있습니다 그것은 약간의 훈련이 필요한 기술입니다 rev-matching 기능으로, 이 바쁜 발놀림은 더 이상 필요하지 않습니다 rev-matching 함수는 double shift를위한 RPM과도 일치 할 것입니다 4 시부 터 3 시부 터 2 시로 바뀌면 매회 RPM이 조정되고, 이렇게 두 번 증가했습니다

연료 효율을 살펴 봅시다 연료 효율성이이 차에 중요하지 않지만 지금 5km에 있어요 우리가 구불 구불 한 길을 운전하기 전에 내가 그것을 다시 설정할 때 시속 54km로 5

3km였습니다 이것은 산악 도로에서 측정되었습니다 우리는 고속도로의 효율성을 측정 할 것입니다 그게 뭔지보기 내가 다시 설정하자

내가 정말로 빨리 달렸을 때, 시간당 200km 이상, 확실한 차이가 있었다 i30N과 벨로스터 N 사이 – 다른가? – 맞아 이게 뭐야? Veloster N은 고속으로 긴 휠베이스를 가지고있는 것처럼 느껴집니다 그들은 같은 휠베이스를 가지고 있지만? 예 짧은 휠베이스 때문에, 당신이 정말로 빨리 운전할 때, i30N은 불안정 해집니다

걱정하지 않아도됩니다 더 안정적이라면 더 좋을 것입니다 당신은 고속으로 운전할 때 휠베이스가 짧다고 말할 수 있습니다 그것은 또한 회사이기 때문입니다 예, 그 이유의 일부입니다

그래서, 그것은 일종의 도약을 느낀다 그래서 고속 도로에서 운전할 때, 너는 생각하기 시작한다 고속도로보다 굴곡 도로를 운전하는 것이 더 재미있을 것입니다 한편, Veloster N은 고속에서 매우 안정적이며, 도로의 모양에 관계없이 적응력이 더 좋습니다 Veloster N을 선호합니까? 그들이 차를 시험 할 때 그들이 나를 차로 태워 주면 차를 몰아 냈습니다

Veloster N을 선택했을 것입니다 하지만이 차는 테스트 한 i30N과 Veloster N이 몰 았습니다 발사 제어 수동 변속기 자동차에서는 매우 드뭅니다 -권리 -하지만이 장치는 발사 제어 장치가 있습니다

그게 다 좋긴한데 어떻게 사용하는지 모르겠다 – 너부터 시작해 – 1 번에 기어를 놓아 라

기어를 1 위로 놓고 N 모드로 구동하십시오 ESC 설정 – 스포츠 모드 -내가 참조 그래서 클러치를 누르고 기어를 변속하는 동안, 발사 제어 기호가 나올 때까지 가속기를 누르십시오 – 갑자기 나타납니다

나는 그걸로 운전했다 그러나 방금 삐 소리가났다 그것이 비활성화되었는지 나는 모른다 또는 시스템이 위험하기 때문에 시스템을 끄거나, 그러나 가속은 효과가 없었습니다 -내가 참조

-어쨌든, 발사 통제가 작동하기 쉽다면 좋을 것입니다 발사 제어는 수동 변속기에 추가되는 매우 드문 기능입니다 권리 연료 효율성 게이지를 재설정 한 지 약 10 분이 지났습니다 그리고 나는 약 12 ​​km를 몰았다

연료 효율은 리터당 15km입니다 -15km – 평균 속도로 6 위를 달리고 있어요 시간당 약 80 ~ 90km입니다 1 리터당 15km는 나쁘지 않습니다

– 꽤 좋아 -그것은 고성능 차라고 생각하면 좋습니다 연료 효율은 변동될 수있다 어떻게 운전 하느냐에 달려 있습니다

그것은 20 l의 엔진과 더불어 수동 변속 장치 다 매우 높은 연료 효율을 얻을 수있다 그러나, 강력한 터보 충전기로, 30L 엔진의 마력, 3

0L 엔진의 연료량을 사용합니다 가장 높은 연료 효율성은 가장 낮은 것보다 7 배 더 큽니다 -내가 참조 – 큰 차이가 있습니다 어떻게 운전하면 연료 효율에 크게 영향을줍니다

최대 효율은 약 15km입니다 나는 그것이 더 높아질 것이라고 생각하지 않는다 않는 한 진짜로 시도하십시오 권리 최대는 약 15km 인 것으로 보입니다

N 모드에서 운전하고 있습니까? 예 또한, 나는 머플러를 성숙시키고있다 일반 모드로 변경하면 더 조용해질 것인가? -예 우리가 바꿀까요? 이는 정상 모드입니다 더 이상 무인 항공기 소리가 들리지 않습니다

그것은 다른 차처럼 느낀다 그것은 흥분하지 않습니다 에코 모드로 바꾸자 내가 페달을 밟아도 차가 많이 가속되지는 않습니다 섭취하는 소리가 들리면 좋을 것 같은데? 당신이 섭취하는 소리를들을 수 있습니다

배기를 꺼야합니까? 권리 그럼 그냥 섭취 소리를들을 수 있습니다 먼저 N 모드로 변경하십시오 각 모드는 자동차 소리를 변경합니다 때로는 터빈 사운드 만들을 수 있습니다

또는 당신은 다만 흡입음을들을 수있다 나는 그것을 듣는다 그것은 쉰 목소리 보통 모드는 좋지 않습니다 나쁘지 않습니다

스포츠 운전을위한 최적의 엔진 모드 그게 뭐야? 그것은 이상하게 들린다 그것은 엔진 스포츠 사운드입니다 그것은 터빈 소리와 섞여 있습니다 엔진 스포츠? 엔진 스포츠가 켜지면, 그 울리는 제너레이터 사운드가 커집니다 그래서 엔진은 더 크게됩니다

– 그 소리가 들리는 것을 들었습니다 -권리 스포츠 플러스로 바꾸자 이 재미 다른 울리는 소리가납니다

이것은 멋지다 그래서, 엔진 다르게 들릴 수 있습니다 엔진과 배기 장치 아주 독특한 소리를 낸다 그 흥미 롭군요 우리가 할 수있는 차가 많지 않습니다

권리 모든 종류의 모드를 탐색 할 수 있습니다 – 그것은 한국의 제조 차입니다 -권리 나는 한국의 어떤 자동차도 생각할 수 없다

내가 생각하기에 이것만큼이나 흥미 롭다 이상한 한국은 세계에서 다섯 번째로 큰 자동차 제조업체입니다 다른 모든 브랜드에는 자체 서명 모델이 있습니다 권리

도요타, 폭스 바겐, 르노, Honda와 Ford는 그들의 서명 모델을 가지고있다 -하지만 현대는 아니야 -권리 지금까지 흥미 진진한 모델은 없었습니다 그들은하지 않았다

그들은 다른 경쟁자들에 비해 약간 늦습니다 그들은 지금까지 실용 자동차를 만들고있다 그들은 대량 생산할 수있는 자동차 만 만들었습니다 이제 사람들을 끌어들이는 자동차를 만들기 시작했습니다 네가 좋아할 차다

그들은 사람들이 원하는 것에 더 집중하고 있습니다 이는 고객 프로필을 확대 할 수있는 기회가 될 수 있습니다 마침내 이것을 얻는 것이 좋다 또한, 이것은 그들의 첫 번째 모델입니다 권리

첫 번째 N 시리즈 모델 나는 그 품질에 아주 감동했습니다 훌륭합니다 나는이 모델에서 쉽지 않을거야 그것은 첫 번째 모델이기 때문입니다

첫 모델로 얻은 성과는 아주 인상적입니다 비교 가능하다 다른 최고의 브랜드 '모델 이것은 매우 인상적인 차다 우리는 Veloster N에서 주변을 운전 해 왔습니다

어떻게 생각하니? 우선 흥미로운 일입니다 연료 게이지가 추락하더라도 가속화하고 싶었습니다 나는 그것이 단지 약 2 km 더 갈 수있을 때 당신을 완전히 가속화하는 것을 보았다 맞았 어, 그랬어 – 나는 그것을 좋아했다

모든 속도 권리 이 차는 재미 있었다 그래도 나는 조금 걱정이된다 주위에 떠돌아 다니는 모든 소문에 대해

사람들이 슈퍼카라고 생각하는 것 같습니다 기대치가 높으면 실망 할 가능성이 큽니다 그래도 나는 너무 걱정 스러울지도 모른다 이 차는 확실히, 운전하는 재미 재미 있고 흥미 롭습니다

나는이 자동차를 자동차라고 표현할 것이다 누구나 운전을 즐길 수 있습니다 – 뭔가 추가하고 싶습니다 -확실한 전륜 용량의 100 %를 활용할 수있는 기계입니다

과도한 핸들 조작없이 – 맞아 그들이 조금 더 나아간다면 균형이 깨져 버렸을 것입니다 -권리 -하지만 그들은 멈췄다

바로 그 가장자리에 따라서 언제든지 원할 때 최대한 힘을 얻을 수 있습니다 권리 그것은 큰 타는 것이 었습니다 요약하면, 어떻게 차를 묘사하겠습니까? 초점은 N 시리즈로 간다

벨로 스터가 아닙니다 이것은 N 시리즈의 첫 번째 모델이며, 그리고 저는 그들이 훌륭한 출발을 가지고 있다고 생각합니다 -내가 참조 이 후, 나는 다음 N 모델에 대해 정말 기뻐합니다 미래에는 다른 시스템과 스타일을 가지고 있습니다

나는 또한 흥분한다 그리고 이것은 우리 운전의 비평의 끝이다 다시 한 번 나는 Motorgraph의 기자 김한용입니다 나는 경주 용 자동차 운전자, 강병 위입니다 -고맙습니다

-고맙습니다