[Review] 벤츠 E400 카브리올레 리뷰 1부 _노사장

노보스인더스트리 아 전혀 신변 5 센터 스트리 노사정 입니다 하세요 우리는 지금 무슨 차 2 4 수리 회의 자의 400 카브리올레 에 일반인들 한테 사실 관심이 없으면서도 벤츠나 이런 여자 작업용 차 또는 이렇게 검 멋이 잔뜩 든 사람 또는 오픈카를 좋아하는 사람 등등 사람들한테는 굉장히 관심이 높은 차요 과연 이 차가 어느 정도의 완성도나 성능을 낼 수 있을까 품질은 좋을까 나아가 하체 후리기에서도 이야기를 했지만 장르가 애매모호해 새로 만들어진 장르기 때문에 이게 과연 이 시장에서 먹힐 지 나는 안 먹힌다에 한표 그니깐 경쟁 모델이 없다는 거죠 이건 옆면이 고다 경쟁이 없다는게 좋은게 아니야 경쟁이 있어야만 그 시장이 커지는 거 사실 한 제품을 팔던 안흥동 존 도드 1 실력과 든 자기 혼자 잘났다고 그 시장에서 인정받는 게 아니고 옥신각신하는 이 경쟁 들이 있어야지만 이 파이가 커지는 건데 일단 경쟁이 사실 새로 만든 장면이 까 5 시리즈 a6 이 클라스의 원래 오픈카 가 없었다 거에요 뚜껑 열리는 게 그 호주 차도 경쟁자가 없는 데다가 차값이 언 1억 에 육박한다 마구 천사 400만원 600만원 그런데 9천 6백만원 임을 체감상 위로자 일어 그럼 이전 비까지 하면은 155 백야 이 차를 사면 보험료까지 하면 1억 1000 야 보험료까지 1억 1000 이면은 이제 살 차가 되게 원하죠 박스 터 주 살 수 있지 아 그 다음에 6시리즈 컨버터블 살 수 있지 그래서 이게 과연 물론 s 쿠베 bs 4 스쿱 에 컨버터블 앱에서 방값이 지만 사실 일반인들이 접근하기에는 지나치게 가격대가 높지 않냐 라는 게 나의 이제 의견일 뿐 이지 2 내가 뭘 보란다 고 그 차이 만드는 사람들이 뭐 오죽 계산 많이 해서 만들었기 사기를 측정할 때 l7 연회장 있었을 것이란 거다 이런 환자는 아니잖아 다 진짜로 아프니까 뭐 이번 했겠지 그래서 내가 보는 관점에서는 이게 시장에서 안 먹힐 것 같은데 무르는 거지 그건 니가 봤을 때는 어떤 것 저는 일단 이며 오닐 아침에 이제 저희 만나기로 한 장소에 갔을 때 이 책을 닦았는데 꼭 참을수 뛰겠습니다 수명이 외출 전에 제가 이 300을 탔는데 도 불구하고 카브 홀리 반의 수행 감수성이 있잖아요 음 이게 너무 좋았고 요즈 디스 좋아하는 끝 아이도 되기 이게 벤츠 컨버터블이 나 벤츠의 3일이나 벤츠 코 패들이 뭐가 좋냐 면 차값이 이제 경쟁자인 b 미나 옷 이랑 별로 차이가 안나 벤츠가 살짝 검사 없이 싹 쟁 찾아도 이제 근데 4시 딱 물건 값만 놓고 봤을 때는 6500 이냐 6900 이냐 6800 이냐는 사실 뱅 bmw 5시리즈 사는 사람이 5천 뭐 1 예 5702 야 근데 벤치가 6100 이야 400만원 없어서 bnw 사귀면 진짜 내가 400만 원이 없어 갖고 향이 조금 더 벤츠를 뭐 싸갖고 bnw 사는 건 아니잖아 그냥 bmw 가 좋기 때문이고 또 우리나라에서 bmw 던 폭풍 할인 그것도 영향이 있지만 만약에 할인은 안 하더라도 사실 그 400만원이 없어서 비용을 타는 건 아니란 말이지 dm 이 좋고 자긴 어떤 bm 만 의 그 드라이빙 감성 이런걸 좋아하는 건데 이게 다른걸 떠나서 뭐 값이 더 비싼 이 뭐 이런걸 떠나서 순수하게 여자를 꼬시려고 는 목적으로 차례 사람들도 되게 말해 이름의 회생할 수 있겠 남의 이목 뭔가 있어 보이고 싶고 이런 사람들이 있잖아 그런 사람들이 차를 살 때 벤치가 주는 4인 밸런 은 이루 말할 수 없고 도 4 벤치 라는 것만으로도 먹고 들어가는 게 있단 말이야 벤츠 더구나 이런 뭐 컨버터 버린 아쿠 패들은 본 내 주위에 조그만 그 3 각별히 아니라 이나 데이터 그릴이 이따 많은 돼지 콧구멍 만하니 벤치마크가 들어가기 때문에 거기서 오는 이 중압감 물론 그런 것들에 대한 네임벨류가 쌓일 때까지 이 제조 회사에서는 얼마나 많은 노력을 했겠어 즉 좋은 채를 만들고 서비스 라든가 품질이 라든가 이런 부분에서 자기들 만의 벤치 라는 뭐 3 s 벤치에 네임벨류가 높아지는 아성이 m2 찰 때까지 얼마나 많은 투자와 도료 거기에 대한 대가를 받는 거지 이제 보상을 말하는 거야 이거 뭐 그만큼 투자하고 노력한 것에 대한 보상을 받는 건데 같은 가격이나 같은 성능을 내 매도 불구하고 일단 여자들을 딱 태웠을 때 4시리즈 컨버 라든가 뭐 이런 육수 리지 커버를 갖고 갔을 때 라 예 죄다 꼭 하실 때 라 여자들이 딱 나를 바라보는 시선이 뭔가 하트 뿅뿅이 좀더 좀더 달라진다 4 보좌 벤치 컨버터블을 딱 타고 갔지 여자는 어디서 랑 2줌 있고 능력도 있고 품격 품격 있는 남자다 근데 이제 bmw 컨버터를 딱 타고 가면 어 이사람 쪼끔 등 능력이 아주 많다 라 뭐고 쪼끔 능력이 있는데 이 시기 개나리 새끼 하니까 이 새기고 여자 종나 우리 구단이 것 같은데 이거 스 실기고사 짱가 따 잃게 본단 말이야 헤이 게 억울한 거 gbm 입장에선 억울한 거야 근데 사실 딱 몰아 보면 bmw 컨버터 벌이 더 스포츠 하고 더 딱딱 맛있어 그리고 더 재밌어 근데 4세 세컨 번은 이제와서 다시 소프트탑 으로 갈 지 모르겠는데 하드탑 컨버 들어가면서부터 좆망 으로 한 거지 무게 밸런스가 안 맞어 가지고 아주 안좋아 그래서 bmw 가 6시리즈 컴퍼니는 하드를 안 넣는 이유가 소프트탑 을 넣어야 지만 닫았을 때 높은 있을 때나 전체적인 무기 중량 변화가 없기 때문에 소프트한 버 가 주는 매력이 있어 그리고 나는 옛날부터 소프트 컨버터 벌을 좋아했던 이유 중에 하나가 뭐냐면 비가 올 때 댐 성 드라이빙이 죽여요 애가 빗소리가 의상 쓰고 갈 때 그 추천하는 스크 비싸 그 그렇죠 그런데다가 옛날에 clk 나 이런 애들은 또 와이퍼가 50 드려야 하나 가야는 자 이렇게 이렇게 움직이는 게 아니고 가운데 부분에서 내려갔다 이렇게 간담 왜 그냥 올라 가마 밖으로 나가니까 와이퍼가 움직일 때 이 중간 부분에서 와이퍼가 밑으로 내려와 이렇게 와이퍼가 이렇게 이렇게 움직여 이렇게 이렇게 와이프가 움직일 때 그렇게 해서 뭐 하나 가사 4 움직이는 게 임 석 쑤 즙이 떨어지는 게임 성 아 여자 어 만난 지 얼마 안 됐을 때 왠지 모르게 못해 놓고 가야 될 것만 같은 내 사야 놈이 거나 이런 이 양아치가 아니라 왠지 그 빗소리 우산에 떨어지는 그 게임성과 싱글 와이퍼의 강생 이따 어우러져서 차는 자꾸만 모텔로 합니까 이 근데 이렇게 옆에 한 여자분이 뭐라고 안해 캔 사랑 눈까지 개성의 젖어 버리는 거야 저와 음악도 또 대학 1 께 클래식 음악 틀어 주면서 아니면 그 좀 부드러운 감미로운 목소리의 팝을 다 들어주면 은 자연스럽게 가는거 차가 우리 줄을 걸고 간다니까 모두 키야 어 썩 법 군을 다시 말고 오늘 개 맑음 8 아운을 날씨 개 맑음 써서 개 말 소 모는 오늘 햇빛이 쨍쨍 달빛에 인게임 오늘 전혀 없 어 전혀 그런거 없으니까 그런 것입니까 마셔서 흑 있으셔야 good 스윙 s4 싶다구요 아니 그러면 차가 요 모텔로 간다니까 그런 잇점이 있었어 쉬익 근데 우리가 이제 그런 것들은 요새 또 이렇게 우리나라 문화 자체가 너무 무른 저급한 문안은 하면 안되기 때문에 외주 매일 그게 안 보이는 그래서 아 뭐 그런 것들이 있었는데 아무튼 지는 그런 것들은 둘째치고 자 우리가 이제 이 차를 리뷰 할 때는 이 300을 가루가 되게 까자 나 벤츠 게 아니다 돈 없는 돈 주 믿는 그지 같았는데 인지 다 이렇게 까 버렸기 때문에 원래 벤치는 뭐냐 그럼 누 세진이가 말하는 원래 벤치 뭐냐 원래 벤츠는 기름을 중랑 아니 뭐 옛날에 벤치 타면서 연비 얘기하면 어디가서 벤치 딱 타면서 어데 차 기름 많이 부어서 기름값 때문에 못하면 바로 앞에 사람이 싸다구를 분쇄 먹어 달렸어 이새끼 od 벤치를 타면서 연비를 은 하냐고 이런 벤치 같은 것 할 때는 그런 얘기하면 아닌데 보험 값이 비싸다 어쩌다 고모 또 싸다고 나라는 써 지내지 그런 하지마 이 god 벤치를 타면서 연비를 얘기하고 그러냐고 왜 벤츠는 연비따위는 연연 하지 않았어 오로지 고급진 드라이빙 승차감 9 속에서의 직진 안전성 9 속도를 해서 알아 하고 하는 그 말 그 말 3 벤치를 됐는데 언젠가부터 벤치가 세상과 타협을 하더라고 연비를 생각하고 bmw 의 날카로운 핸들링 에 욕심을 내고 뭐 뿌리고 마귀의 옛날에 벤치는 도 뭐가 전야 문을 열고 닫을때 경칩 의 문제 착각하고 닫히는 이만 벤치 만 그 소리가 나서 문을 딱 열고 내릴 때 추적하고 낮춰 묻자 기 얼마나 무거우면 쎄 가 저속하고 다친다 말이야 이런거를 벤치 감성 이라고 했단 말이야 근데 언젠가부터 그게 없어진거 야 그런데 이번에 이 벤츠 이 400을 딱 타니까 옛날에 벤치 개 음성이 그대로 있는걸 뭔가 엑셀을 밟았을 때 한 박자 쉬고 왜 안 나 같이 두 박자 쉬고 쑥 나가는 말이야 차가 뭐가 딱 알 봤는데 급거 저걸 때도 응 하고 나간다 말이야 원래 벤치 든다 그래서 그래서 나는 옛날 벤치에 둘의 이빈 게임 성의 젖어 있었던 우리나 같은 40대 이상의 중장년층 들은 이 차를 타면 옛날 벤치에 그 모든 것들이 다 있어 대신에 어떻게 된다 기름을 좋아합니다 비료를 참 그 얘기 했을 때 개구라 어디 5 톤 오픈 오퍼가 아니라 대구 랑 어딘데 두군데가 급 샀는데 에 어 기름값 33만 썼다 그게 벤치 감성이 야 얘는 333 마력의 토크가 맨 토크가 메시아의 가슴 쉽고 토크 49 근데 3 만약에 사신 3000 시 시에 트윈터보 친구는 약간 낮은 수치 란 말이야 그럼 벤츠가 원래 2 터보 엔진은 늦기 전에 v6 nan ge 는 얘네가 마력 세팅을 어떻게 했냐 303 마약이나 308 마력의 토크를 37 8 을 묶어 딴 말이야 그럼 얘는 트윈 터보를 는거 친구는 토크 1 10정도 올라간 거고 마력은 찾기 심사를 올라간 거야 그럼 별로 마력 상승이 없는 거야 그랬다는 건 뭐냐면 터보에 대한 의존도를 별로 살리지 않았다는 거야 그건 벤치가 여기다가 터 벌을 는거 딱 하나요 친환경 주죠 환경규제 대응을 하기 위해서 얘 내가 터부를 묶음 거지 엔진 출력이나 이런 것들에 터보의 정도가 나 줘요 그렇기 때문에 102 배 앞 이라든가 압축비 라든가 셧 스트록 이라든가 이런 모든 것들이 na 엔진 특성을 많이 쓰고 있는것 더군다나 지금 벤츠 엔진 인데도 불구하고 터보를 2개나 묶었는데 레드 들이 6300 붙어야 그렇다는 건 뭐냐 얘는 nang 4 가깝게 세팅을 했다라는 거야 그렇기 때문에 가 약간 운전 모두를 아 스포츠나 스포츠플러스 에 놓고 딱 밟으면 엔진이 짜샤 라는게 벤치 축 이외에 na 엔진 측정으로 엔진이 사랑한단 말이야 그렇다고 해서 bmw 처럼 땅땅 하게 rpm 이 움직이지도 않아 그냥 옛날 일 날 이라는 게 뭐 아주 고리타분한 옛날이 아니라 약 지금으로부터 한 8년 전 십 년 남지 에 에 nang 인파에 토크 빨로 밀어 붙이던 벤치에 엔진 특성이 그대로 녹아 들어가 있어요 근데 그 때랑 약간 다른 건 뭐냐면 터빈이 묶여 있기 땜에 약간 둔탁한 수도 있는데 그 때에 비해서 엔진의 피스톤 에 왔다 갔다는 거리가 되게 짧아 쇼 시트로 기아 포르쉐 나 빼라 리 처럼 슈 스트록을 쓰고 있단 말이 하니까 약간 얘네가 내가 봤을때 벤츠는 원래 롱 스트록 글을 쓰면서 엔진이 약간 부드럽게 쭉 올라 가는데 터보를 묶었는데 숄 스트록을 써 그럼 톱 5 가 과거 을 때려 갖고 이 흡 깨를 넣어 주는데 이걸 짧게 하면 고 압축을 뭐 때리는 그런것 치곤 또 104 이상의 약간의 고압축 을 써주고 있답니까 약간 내가 예측하기 힘든 엔진 세팅 을 갖고 있어 그랬다는 건 뭐냐면 이 내가 완벽하게 아직 숙성을 뭐 시켰다는 거야 벤치가 원래 쓰던 방식에서 많이 빗나가 있어 그 들라면 신기술이 아니라 세팅 세팅 세팅 값이 벤치가 쓰던 세팅 값이 아니란 말이야 그러면 얘네는 이제 뭐가 필요하냐 숙성의 시간을 가지고 어 농 닉은 기술을 뽑아 내려면 약 10년 정도의 데이터 값이 필요하단 말이야 10명 정도 차를 팔면서 많으니 것도 시도해 보고 저거 또 시도해 보고 또 어 실 소비자들이 2차례 사서 as 센터에 가서 이제 접수된 as 드 이런 것들을 가지고 시 데이터를 뽑아 가지 위해 내가 농익은 데이터 값을 뽑아 내야 되는데 지금은 터보 주게 넛지 고압축 때려 찌 슐 스트록 썼지 내가 봤을때는 벤츠가 상당히 많은 걸 때려 는 거란 말이야 그러니까 조금 더 있어야 돼 그래서 이 엔진은 그냥 특성만 벤치가 내는 두터운 토크 빨로 가는 부들부들한 느낌의 그걸 가지고 있고 나머지는 아직 숙성의 시간이 더 필요한 것 거기다가 미션도 구단이 아직 벤츠가 내가 누누히 말하잖아 벤츠의 구담 미션은 아직 갈 길이 보려고 어 그래요 아직 숙성을 더 해줘야 만든지 얼마 안됐죠 그래도 반은 자체는 저희 8단 대회 있을 때 올리기 주는 것 3부는 굉장히 만족스러워 썼는데 라인 으로 바뀌면서 많이 따왔다고 예 제조사가 그렇게 얘기해 타던 사람이 그렇게 총 파단 사람들의 봤던 사람이 아직 갈 사람도 갈갈이 5 아 그새 다 요괴 사랑으로 어 제트 f 최근 a b n w 에 묶여 있는 개 tf 에 향연에 빠져 또 합시다 아직 안 빠져볼까 거기에 벙벙 빠져 봐야 되지 최근에 제 테이프 8단에 2 토크 60대 응 토크 60 70 대응에 제트 f8 다 미션 여러가지 느껴보지 못한 사람이여 토크 6시까지 제거해주는 그 zf 8단 을 타보면 아이 개의 미션의 기술 여기구나 그래서 아직 그런 모르고 2차도 현재 2단 3단 4단 에서의 미션 팀이 좀 있어 그래도 다른 어 250 마력 또는 토크 30 40 이하의 차들 보다는 미션 쪽에 들어가는 입력 토크와 마력이 있기 때문에 그들 보다는 좀 덜한데 그리고 전에 b 벤치 카브리올레 들은 중간 부분의 뼈 까 구에서 나 또는 어 엔진 부분에서 완벽하게 이거를 잡아주는게 약해 가지고 차를 타면 전체적으로 이게 흔들린다는 느낌이 있었단 말이야 차를 타고 유출 같은 데려가면 허리가 이렇게 요롱이 차로 이렇게 따로 노는 느낌이 나는데 얘는 현재 이게 아닌 것 그런 느낌이 안나 컴퓨터를 많이 그 특별한 승차감 같은게 있나 봐 그쵸 뭐 흔들린다고 필러가 더러운 그런 게 있지 그래서 그리고 이게 컨버 더 볼 컨버터블 까불이 올래 스파이더 2 여러가지 말이 있는데 이것은 각 나라별 해서 나오는 말들이 야 다 똑같은 말이고 나라마다 쓰는게 약간 다가 우리나라에 들어 오픈카 라고 하잖아 자 근데 사실 외국의 들은 오픈카 라는 말을 못 하더라도 또 분께 없어 오프가 옵션 칼을 하면 말을 원래 외국의 들은 않습니까 외국에 가서 5평 카 라고 얘기하면 야이 무시 건 놈아 이렇게 되는 거야 오픈카 라는 말은 원래 안 써 놓은것 컨버터블 아님은 카브리올레 라는 말을 써야 되는거죠 어찌 도솔 대거 잘 돼 있어도 안 느껴진다는 거죠 * 예제 그러니까 일단은 기본적으로 벤치가 이 클라스의 플랫폼 설계의 자체를 되게 잘했던 거고 그리고 나서 얘는 이제 보관이 되게 잘 된거 지 보강을 되게 잘 안 했기 때문에 그런 부분도 되게 좋고 자 그리고 이제 이 뼈대의 얘기는 뭐 요정도 얘기했으면 됐고 얘는 이제 서스펜션 설계가 원래 이 클래스 의사 스텐 설계가 잘 되어 있는데 뒤쪽에 수 쾌감을 좋게 하기 위해서 메인 로우암 을 알루미늄 합금을 바꾸고 뱅 치 축 유에 어메 팅 에어스프링 을 놓고 댐퍼를 원래 벤 체 들이 쓰는 굴지 카고 비싼 댐퍼를 없단 말이야 그래서 이 딱 탔을 때 중량이 에서 오는 것도 있지만 하체에 달 목에서 주는 벤츠 특유의 드라이빙 느낌 뭔가 목질 가게 크 가라 하고 가는 느낌 그리고 뭔가를 쳤을 때 허 정지중 되지 않고 툭 톡 투 척 불럭 눌러가면서 근데 이게 초량 초량 되는게 아니야 굉장히 묵직하게 쭉 깔아 하시고 가는 이 맛 이게 이제 벤치에 고급 찐 드라이빙에 향연 인거죠 그리고 옛날 내가 벤츠를 많이 갔던게 뭐냐 쭉 달릴 때 보면 어 쭉 해서 이제 따 칼치기 같은게 비슷하게 들어갔을 때 이 굉장히 붉지 가게 싸 이렇게 했을때 쑥하고 업계 오줌 게 심장이 출렁거리는 듯한 숙소 임 이 묵직한 벤츠 s55 옛날에 내가 이걸 bmw 나 다른 포르쉐 나 이런거 를 탈 때 벤치 이런 느낌을 되게 까딱 말이야 근데 이제 지금 나이가 되니까 조직 느낌이 어 어 내 리 막 이래서 애 이 촌의 다 되는 차가 어후 륜구동 인데 어차 주 가 제일 만족하는 게 불임 해성 영이라 그랬는데 야 냉각에 관련된 게 뭐 어 어 벨트 막 뜨락 뽕브라 달라고 난리 나 네 이게 너무 째 이니까 이거 내가 벨트 줘 잉 느껴져 너 그 얼굴이 갑자기 왜 단색이 됐어 갑자기 5 5 진흥 규칙 gtc 않았어요 뭐 약간 열이 받으니까 어제도 열을 가정 해가 이제 안 먹는 거죠 지금 완전히 안먹어 지금 제동거리가 증거 완전히 얼 먹으니까 열을 받고 한 번 두 번 까지는 잘 됐는데 연체로 하면 이렇게 냉각기 능이 안된 애들은 브레이크가 뻗어 보니 iv 하셔서 굉장히 9분 많아 쓴듯 거 아니래요 나 이제 그제는 예 나중에 네 번째는 잘못 그러니까 이익의 젊은 애들이 자유로 같은데서 친구들끼리 박숙자 낮지 박수 다 갑자기 앞차가 다 꼴아 다고 개가 운전을 못 하는게 아니고 브레이크가 안 듣는거 왜 아주 리서치를 하면서 가면서 브레이크의 몇 번 발 벗자 나 열을 받은 거야 그 상태에서는 마찰계수가 떨어진 산 말이야 그니깐 막판 네번째 브레이크는 안 듣거든 근데 얘는 더 과감해 지니깐 늦게 밟아 어떻게 돼? 쭉 갔다 박는거야 그니까 이게 자유로나 이런데 젊은 애들이 차를 쏘다가 사고 나는게 나는 이해가 돼 개가 무모하게 운전을 한 것도 있지만 니가 말한대로 과감해 지능과 첫번째 브레이크 해봤을 때 두 번째 부를까 수구 등 3차 글 가을 잡았어 더 주는거 야 뭐 해 정릉 가시는걸 그래서 무한도전이 안 되는 거야 그럼 내가 아까 봤었던 100여 나라는 무한도전 그 유재석의 무한도전의 생각하고 무모한 도전 11건 안 된다는 거야 여기서 이렇게 이 용가리 통뼈 라 그러잖아 그렇게 안 되는 거야 항상 내가 타는 차에 정확한 레벨을 알고 단어를 알고 나를 알면 x 3 객석이 되는 것이 너를 알고 나를 알며 그러니까 이 차에 대한 한계점을 알고 타야 된다는 거죠 그래서 노 사장의 리뷰가 주었 같은거 야 남들이 180 200 에서 그분이 거 못 받 그도 내가 밟아 주잖아요 그 운전실력 잘 안된 애들이 잘못 밟으면 급브레이크 차돌아 200에서 급브레이크 잘못 빵 차동 단 말이야 그놈 연단 내가 아무 데서나 급브레이크 밟는 게 아니야 그가 따지고 감는 단 말이야 그게 단 한 번도 사고가 안 나잖아 그러니까 그런 것들을 잘 했는데 이 차가 현재 브레이크가 o 스펙이 들어가 있어 탁 보다 브레이크가 되게 좋아 내가 볼 때 이 차의 브레이크는 공차중량이 톤의 1 450 말여 까지 대응을 할 수 있는 브레이크 브레이크 가 굉장히 좋은게 되어서 50만원 아마 내가 갔을때는 243 이나 253 에도 이 브레이크를 그대로 꽂아도 되 거야 굉장히 좋아 굉장히 좋은 브레이크가 들어가 있단 말이야 근데 이제 이 출렁 거림이 심장 이렇게 해주겠다 지 이거는 테이션 얼 로 5 햇살이 많이 크죠 5 됐어 5 몰 1호 를 원 투 쎄이 이 카츠 길을 들이게 않는게 아니라 테이션을 이용하면서 가능 거야 진하게 캐슬 때 회복되는 텐션이 있단 말이야 이 중장이 나가는 애들 벤치 들은 탁탁탁 이게 안 돼 3 박자 쉬고 들어갑니다 고 꺾는 거야 그니까 이게 e 각을 탁 다 이렇게 쓰면 벤츠의 amg 옛날 벤츠의 이 엔진은 애니나 이런 애들을 코너가 많은 데서는 못따라 간단 말이야 아 하고 가는 거 외에는 안된단 말이야 근데 쫙 고속도로 같은 되서 이제 애니나 아우디 아래 아래 써도 물론 좀 무거워서 잘 안 되는데 이런 포르셰 대라고 amg 를 타고 딱 부자나 보면은 눈이 좋은 나는 amg 를 타고도 포르쉐 나 m 을 잘 다 써 쏘 왜 이 그림을 머얼리 까지를 그리는거 내가 저기서 저새끼들 원 쿠션을 딱 주고 바로 특수 정을 안 들어가는 거야 지금은 이제 그런지 다만 되는데 갓길 까지 있어야 되는 거야 이 채로 에서 산 채로 에 원 쿠션을 딱 들여가면서 바로 안 꺾어 왜 amg 는 그게 안되요 에어댐 퍼 라든가 전체 중량이 다 이게 안 돼 타기 지 안 돼 묵 없단 말이야 차가 탐 법을 쓰는 거지 위 법이지 갓길 찾은 단련 돼 안 돼 안 되잖아 위급한 상황이 아니면 각조 차선은 감아 안된단 말이야 근데 그때는 이제 멋모르고 쏠때 니까 이겨야 되잖아 갖게 들어가는 거야 그리고 나서 포물선을 크게 드리는거 크게 그리고 나서 꺾고 들어가면서 누구도 아닌 게 아니라 크게 되요 눌린 상태로 이용해서 테이션을 살리는 거야 테이션을 살리면서 잡 암릉 거야 쫙 거 싹 꺾으면서 가 그러면 투 쿠션 에서 일단 m 을 따는 거예요 걔는 타타 겪었기 때문에 투 쿠션 에서 속도가 준단 말이야 근데 난 그걸 할 2부 들으라는 삶이 고산 미니 9 오싹 않은것 그럼 이제 포르쉐 같고요 그때쯤에 나는 뭐 은 꽃을 봤으니까 투투 션 에서는 쪽 집 빠를 할 이고 가는 거니까 그대로 땋아 밝고 가는거 amg 축 위에 고속에서 에그 토크 토크 8 토크 발로 그러면서 내 포르쉐를 딱딱 그러고 나서 앞에 차대 맺혀 있어 무조건 애마 고 부르시는데 따윈 다 말이야 그 때 나는 모레 비상등을 딱 누르고 라는 이제 너 내라고 합니다 혹시 씨의 내가 이런 얘길 왜 하냐면 유체를 타며 옛날 벤치가 생각나는거 그 계속 감성적인 게 4 옛날의 그 향후 소 벤츠의 그게 뭐 카노가 있는 거야 그 이게 무게 밸런스도 안맞고 무겁고 엔진 무게도 높고 막 근데 이게 1매 같았으면 내가 존나 깠는데 요즘 벤치가 너무 벤치 같지 않으니까 얘는 딱 했을 때 진짜 벤치 같은거 야 너 무 이기에 어 아 옛날에 그래서 어른들이 내가 벤츠를 깔 때도 벤츠를 좋아했던 게 없이 이런건가 그들은 이런 뜻 낌을 좋아 했던 걸까 지금 사실 이거 를 사는 애들이 3 10대들이 여자를 후 리라고 이 차를 많이 사 것 은 여자한테 적중하는 자란 말이야 근데 나는 이 중 장년 친 들이 에스크 컨버터블 이 없이 싸잖아 4개의 9000만원 중반 이잖아 뭐 얼추 1억 인데 이거 를 타면 옛날 벤치에 향수에 젖어 되지 않은거 으 으 we

현대 신형 쏘나타의 상품성, 그랜저 넘어서나?

분명 하극상이다 현대차가 그랜저를 띄우더니, 이번에는 신형 쏘나타를 살리려고 작정했다 첨단 안전사양과 편의사양 그 무엇을 논해도 쏘나타가 그랜저를 확실하게 앞선다 그나마 그랜저가 고급차라는 인식이 있긴 하지만, 그 명성은 국민들의 소득수준이 높아지고, 제네시스 브랜드가 등장하면서 옛날 같지도 않다 반대로 쏘나타에는 인스퍼레이션을 추가해 고급차처럼 만들어내니 제아무리 그랜저라고 해도 소비자들은 고민에 빠지기 마련이다 이미지 확대보기

먼저 디자인으로 나눠볼 수 있다 개인적인 취향이 젊고, 스포티하다면 쏘나타가 좋지만, 튀는 것이 싫고, 무난한 디자인이 좋다면 그랜저다 쏘나타는 그랜저에 비해 아주 과감한 디자인을 채택했다 넓은 캐스캐이딩 그릴과 크롬 벨트로 이어지는 주간주행등, 범퍼를 가로지르는 크롬벨트 등은 호불호가 갈릴 수 있다 반면 그랜저의 디자인은 점잖고, 차분해서 무난하게 타기에 적당하다 후면 디자인도 쏘나타는 트렁크 라인을 바짝 끌어올리고, 테일램프에 힘을 줘서 스포티하게 꾸몄지만, 이에 반해 그랜저는 차분하고, 고급스럽다 실내에서의 디자인이나 마감재는 사실 비슷하다 쏘나타도 고급트림인 인스퍼레이션은 그랜저 못지않게 고급스럽다 스티어링 휠 디자인이나 시트, 대시보드 등은 고급차에서나 볼 법한 마감이고, 전자식 버튼 변속기는 추후 그랜저 부분변경 모델에서나 반영될 것으로 예상된다 게다가 그랜저에 없는 무드등이나 1025인치 터치스크린, 12 3인치 풀 LCD 계기반은 화룡점정으로 디자인 취향과 관련 없이 쏘나타의 승리다 크기도 물론 중요하다

그랜저의 전장은 4,930mm지만, 쏘나타는 구형대비 45mm 길어지면서 전장이 4,900mm에 달하는 것으로 알려졌다 이는 그랜저와 겨우 30mm 차이고, 경쟁모델인 혼다 어코드나 토요타 캠리와 비교해서도 20mm가 더 길다 축간거리도 35mm나 늘어나 경쟁모델 중에서는 가장 길고, 그랜저와 겨우 5mm 차이다 결국 그랜저와 크기 차이는 별로 없게 된 셈이어서 쏘나타가 그랜저보다 작을 것이라는 고민은 접어도 되겠다 그랜저의 배기량이 높은 만큼 출력도 그랜저가 앞선다 대부분 그랜저와 쏘나타를 고민하는 소비자들은 그랜저 2 4리터 가솔린 모델을 고민하고 있을 것인데, 이 엔진은 최고출력 190마력, 최대토크 24 6kgm을 발휘한다 반면 쏘나타 20 가솔린 모델은 기아 K5와 같은 파워트레인으로 최고출력 163마력, 최대토크 20kg m을 발휘할 가능성이 높다

최대토크가 이 정도 차이라면 시내주행에서는 큰 차이가 없을 수도 있지만, 고속주행 시 출력 차이는 다소 벌어질 것으로 예상된다 마감재나 안전사양은 동등 수준이고, 편의사양으로는 쏘나타가 그랜저를 압도한다 123인치 풀 LCD나 1025인치 터치스크린, 앰비언트 무드램프, 공기청정모드, 현대 스마트 센스, 디지털 키, 안전 하차보조, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 동승석 릴렉스 컴포트 시트, 후석 승객 알림, 보스 오디오 시스템까지 현대차의 최신 사양들이 전부 탑재된다 그랜저에 없는 사양들이 쏘나타에 탑재되는 건 많아도, 그랜저의 사양이 쏘나타에 없는 건 이중 접합 차음 유리 정도로 전반적으로 쏘나타의 사양이 우수한 편이다 사양이 추가되면서 기본 트림의 가격이 2,300만 원대로 올랐다 그렇지만, 기본 트림에서도 9 에어백과 전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지, 차로 유지, 하이빔 보조, 전방 차량 출발 알림 기능이 제공된다 이외에도 전자식 변속 버튼과 인조가죽 마감과 뒷좌석 에어벤트, 전동식 파킹 브레이크, 오토홀드, 패들쉬프트 등이 모두 기본화되어 가성비가 크게 좋아졌다 일부 옵션을 추가한 주력 모델은 2천만 원 후반대이지만, 그랜저에 비하면 사양 대비 가격은 경쟁력이 높다 한편, 현대 쏘나타는 택시 모델 없이 사전계약 5일 만에 1만 대를 넘기기도 했으며, 쏘나타의 옛 명성대로 춘추전국시대를 맞이할 수 있을지 주목된다

그랜져 리뷰~

오늘은 그랜져 리뷰를 해보겠습니다~ 실내를 한번 볼까요?? 안으로 들어 가보겠습니다~ 뒷자석을 한번 봅시다~ 일단 뒷자석은 넓습니다~ 화질이ㅠㅠ 어두워서안보여요흐흑흑~ 이번에는 방향 지시등을 켜보겠습니다~ 크으으~ 역시 그랜져만의 매력이죠~ 아름다운 곡선~ㅎㅎ 이상으로 그랜져 리뷰를 마치겟습니다~ 다음화도 기대해주세요~